مقاله درباره کلاچ

اختصاصی از ژیکو مقاله درباره کلاچ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

کلاچ   

دستگاه درگیرکننده (کلاچ):

نوع کلاچ اصطکاکی متداول در ماشین های سواری و اکثر ماشین های باری از نوع کلاچ یک صفحه ای با اصطکاک خشک است. در بعضی از خودروهای سنگین و بعضی از سوپراسپرت ها و همین طور اکثر دستگاههای انتقال قدرت اتوماتیک کلاچ های چند صفحه ای و با اصطکاک روغنی (هیدرولیکی) به کار می روند.

منظور از طراحی و ساخت و کاربرد کلاچ در صنایع اتومبیل : کلاچ وسیله ای برای جدا کردن دستگاه مولد قدرت (موتور) از سایر قسمتهای استفاده کننده از قدرت می باشد. قطع کردن نیرو یا لنگر به دلایل زیر لازم است:

1- افزایش و ذخیره ی لنگر مورد نیاز برای به حرکت دراوردن چرخ ها

2- سهولت در تعویض دنده

3- با گرفتن کلاچ در هنگام راه اندازی موتور (استارت) لنگر اینرسی قسمتهای دوار را به حداقل می رسانیم که در راحت روشن شدن موتور تاثیر دارد.

مواد اولیه ی کلاچ :

معمولا اعضای متحرک کلاچ از چدن ساخته می شود و ذرات گرافیت به ان اضافه می شوند. گرافیت به این دلیل اضافه می شود که چدن را به صورت یک فلز روغن کاری شده دراورده و مانع از خط خطی شدن و خوردگی غیر عادی می شود. گاهی فولاد با درصد کربن زیاد نیز به جای چدن به کار برده می شود زیرا مقاومت ان در مقابل سوختگی ناشی از اصطکاک شدید بیشتر است. هر دو قسمت متحرک کلاچ سنگین وزن هستند تا عمل اصلی چرخ طیار(ذخیره ی لنگر) تامین شده و نیز دارای ظرفیت جذب حرارت زیاد باشد.

صفحه ی کلاچ از فولاد دارای خاصیت فنری ساخته شده است. روپوش کلاچ (پوسته) در موتورهای کوچک از فولاد متوسط و در موتورهای بزرگ از اهن ریخته گری تهیه می شود.

رویه های اصطکاکی که به نام لنت کلاچ نامیده می شوند از فیبرهای دارای نوعی پنبه ی کوهی ساخته می شود. یک روکش از مواد رزینی تشکیل یک قسمت صلب را می دهد که برای بالا بردن مقاومت کششی یا مقاومت در مقابل له شدن، بین انها نوارهای برنجی به کار رفته است. ضریب اصطکاک بین رویه های اصطکاکی یا لنتهای به کار رفته و چدن در حدود 0.3 است.

مختصات یک کلاچ خوب به شرح زیر است:

1-     ازاد شدن کامل کلاچ با وارد اوردن حداقل نیرو به پدال

2-     حرکت یکنواخت و ارام موتور در هنگام درگیر بودن کلاچ

3-     ارزان قیمت بودن قسمتهای ساییده شونده (صفحه کلاچ، بلبرینگ، ذغال کلاچ)

4-     سهولت تعمیر

5-     صفحه کلاچ دارای لنگر ماند (مماند اینرسی) کمی باشد

6-     مانده ارتعاشات میل لنگ را به طور 100 در 100 جذب کند.

7-     ظرفیت جذب لنگر ان زیاد باشد.

کلاج

اختصاصی از ژیکو کلاج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

کلاچ:

بنابراین واحدهای مدرن از طرح موثرتری برای انتقال درایو از فلای ویل به صفحه فشار استفاده می کنند. در طی درگیری کلاچ، نیروی منتقل شده به صفحه متحرک لازم است که بتدریج بکار برده شود.

چون هر حرکت صفحه فشار یک اثر برجسته تری را در چرخهای جاده ایجاد می کند، فلای ویل صفحه فشار باید پرهیز شود یا عمل لغزش_گیر ایجاد شده توسط اصطکاک در این نقطه (لحظه) محدود شود. کلاچ شکل از این عیب رنج می برد که در زمانی آشکار است که صفحه فشار به سمت فلای ویل حرکت می کند و گشتاور حرکتی سعی دارد تا نسبت به این حرکت محوری مقاومت کند.

کلاچ صفحه امروزه در اکثر ماشین های سفری بکار می رود و کامیون های سبک. وقتی که مجموعه متحرک حاوی یک دیسک کلاچ باشد کلاچ به کلاچ صفحه واحد معروف است. این کار دارای مزیت تولید یک رهایی سریع می باشد.

کلاچ صفحه دوبل اساساً با کلاچ تک صفحه ای یکسان است غیر از اینکه دیسک متحرک دیگری و یک

دیسک محرک میانی اضافه می شوند.

دیسکهای متحرک هر دو بر روی یک توپی نصب می شوند یا دو توپی ممکن است بکار برود.دیسک محرک و صفحه فشار به فلای ویل توسط پین های موازی وصل می گردد. مکانیزم عملیاتی یکسان باقی می ماند. کلاچ چند صفحه ای دارای بیش از سه دیسک است. بدلیل ناحیه اصطکاک بیشتر درصفحات، این کلاچ ظرفیت بشتری برای انتقال نیرو دارد، که شامل دیسک های محرک و متحرک (سیلندری) است.

دیسک های محرک به فلای ویل از طریق یک هوزینگ استوانه ای با شیارهای داخلی متصل می شوند که بادندانه های مربوط بر روی حاشیه(دوره) دیسک ها درگیر می شود. دیسک های متحرک به محور کلاچ از ها وصل می شود. کلاچ چند صفحه ای با سیستم های انتقال خودکارترجیح داده می شود.گا spline طریق

هی اوقات، بر روی ماشین های سفری گران قیمت و روی کامیون ها بکار می رود.

گشتاور منتقل شده / با توجه به شکل(24.3)

( m = شعاع های داخلی وخارجی سطح تماس ( r1 ,r2

بار محوری اعمال شده توسط فنرهای فعال کننده رله= W

ضریب اصطکاک بین سطوح تماس= و

بر روی سطح تماس از نقطه ای به نقطه دیگر تغییر می کند زیرا بستگی به سرعت نسبی اگر چه مقدار

و شدت فشار دارد، فرض می شود که برای سهولت در محاسبات، ثابت باشد.

باشد. pw= فشار عمودی/ pاگر

وکل گشتاور اصطحکاکی W= آنگاه کل بار محوری

است.T=

دومعادله فوق چنین یکپارچه می شوند

شدت فشار یکنواخت است (i)

سرعت سایش یکنواخت است (ii)

یکنواخت بر روی کل سطح است و شدت فشارچنین می شود pآنگاه دو سطح دارای تماس کامل، فشار

P=

گشتاور اصطکاکی کل چنین است T=

این فرض معمولاً در مواردی بکار می رو د که شامل جذب نیرو توسط اصطکاک است.این امرگشتاوراصطکاکی بالاتری فراهم می کند.ازطرف دیگر، سرعت سایش بستگی به شدت فشارو است r همچنین سرعت مالشی بین سطوح تماس دارد،چون سرعت مالشی مستقیمامتناسب با باشد.اگر سرعت سایش ثابت فرض شود نتایج بهتری بدست می آید .کلاچ می pr سایش متناسب با سرعت کل بارمحوری Pr=C وسیله انتقال نیرو دراتومبیل ها است وباتوجه به سرعت یکنواخت سایش یعنی

چنین می شود:

W=2RC C=

یا

گشتاوراصطکاکی چنین می شود

c()w

میانگین شعاع سطح اصطکاک است = R

برای یک کلاچ صفحه واحد که دارای یک زوج از سطوح تماس است

زوج سطح تماس داریم n با multiple برای کلاچ

دانلود کلاج

اختصاصی از ژیکو دانلود کلاج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : فنی و مهندسی_ مکانیک ، تحقیق

فرمت فایل:   ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 

حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده )

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

---

 قسمتی از محتوای متن ...

کلاچ: بنابراین واحدهای مدرن از طرح موثرتری برای انتقال درایو از فلای ویل به صفحه فشار استفاده می کنند.
در طی درگیری کلاچ، نیروی منتقل شده به صفحه متحرک لازم است که بتدریج بکار برده شود.
چون هر حرکت صفحه فشار یک اثر برجسته تری را در چرخهای جاده ایجاد می کند، فلای ویل صفحه فشار باید پرهیز شود یا عمل لغزش_گیر ایجاد شده توسط اصطکاک در این نقطه (لحظه) محدود شود.
کلاچ شکل از این عیب رنج می برد که در زمانی آشکار است که صفحه فشار به سمت فلای ویل حرکت می کند و گشتاور حرکتی سعی دارد تا نسبت به این حرکت محوری مقاومت کند.
کلاچ صفحه امروزه در اکثر ماشین های سفری بکار می رود و کامیون های سبک.
وقتی که مجموعه متحرک حاوی یک دیسک کلاچ باشد کلاچ به کلاچ صفحه واحد معروف است.
این کار دارای مزیت تولید یک رهایی سریع می باشد.
کلاچ صفحه دوبل اساساً با کلاچ تک صفحه ای یکسان است غیر از اینکه دیسک متحرک دیگری و یک دیسک محرک میانی اضافه می شوند.
دیسکهای متحرک هر دو بر روی یک توپی نصب می شوند یا دو توپی ممکن است بکار برود.
دیسک محرک و صفحه فشار به فلای ویل توسط پین های موازی وصل می گردد.
مکانیزم عملیاتی یکسان باقی می ماند.
کلاچ چند صفحه ای دارای بیش از سه دیسک است.
بدلیل ناحیه اصطکاک بیشتر درصفحات، این کلاچ ظرفیت بشتری برای انتقال نیرو دارد، که شامل دیسک های محرک و متحرک (سیلندری) است.
دیسک های محرک به فلای ویل از طریق یک هوزینگ استوانه ای با شیارهای داخلی متصل می شوند که بادندانه های مربوط بر روی حاشیه(دوره) دیسک ها درگیر می شود.
دیسک های متحرک به محور کلاچ از ها وصل می شود.
کلاچ چند صفحه ای با سیستم های انتقال خودکارترجیح داده می شود.
گا spline طریق هی اوقات، بر روی ماشین های سفری گران قیمت و روی کامیون ها بکار می رود.
گشتاور منتقل شده / با توجه به شکل(24.
3) ( m = شعاع های داخلی وخارجی سطح تماس ( r1 ,r2 بار محوری اعمال شده توسط فنرهای فعال کننده رله= W ضریب اصطکاک بین سطوح تماس= و بر روی سطح تماس از نقطه ای به نقطه دیگر تغییر می کند زیرا بستگی به سرعت نسبی اگر چه مقدار و شدت فشار دارد، فرض می شود که برای سهولت در محاسبات، ثابت باشد.
باشد.
pw= فشار عمودی/ pاگر وکل گشتاور اصطحکاکی W= آنگاه کل بار محوری است.
T= دومعادله فوق چنین یکپارچه می شوند شدت فشار یکنواخت است (i) سرعت سایش یکنواخت است (ii) یکنواخت بر روی کل سطح است و شدت فشارچنین می شود pآنگاه دو سطح دارای تماس کامل، فشار P= گشتاور اصطکاکی کل چنین است T=

تعداد صفحات : 9 صفحه

  متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

پس از پرداخت، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

 

« پشتیبانی فروشگاه مرجع فایل این امکان را برای شما فراهم میکند تا فایل خود را با خیال راحت و آسوده دانلود نمایید »