مطالعات طرح جامع فرودگاه رامسر

اختصاصی از ژیکو مطالعات طرح جامع فرودگاه رامسر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت ورد

 صفحه

مطالعات طرح جامع فرودگاه رامسر

فهرست مندرجات

شرح مطالب                                                                                      صفحه

بخش اول- بررسی وضعیت موجود ...........................................................................

1-1- بازدید محلی و مذاکره و تبادل نظر با کارکنان...................................................

1-2- تعیین سطوح پایانه مسافری و ساختمانهای جنبی ............................................

1-3- جمع‌آوری آمار تعداد پرواز...............................................................................

1-4- بررسی وضعیت اراضی حوزه داخلی فرودگاه...................................................

1-5- بررسی تسهیلات فرودگاهی به لحاظ آب و برق و تلفن ..................................

1-5-10- بررسی تأسیسات مکانیکی وضع موجود....................................................

1-6- جمع‌آوری آمار شرکتهای هواپیمائی و هواپیماهای آموزشی..............................

اطلاعات AIP و نقشه‌های فرودگاه ............................................................................

بخش دوم- برآورد ترافیک و سطوح مورد نیاز در دوره طرح ....................................

2-1- برآورد تعداد مسافر و حجم بار.........................................................................

2-1-3- پیش‌بینی نوع هواپیما و تعداد نشست و برخاست .......................................

2-1-6- پیش‌بینی پارکینگ زمینی .............................................................................

جدول سطوح کاربری طرح جامع ..............................................................................

2-5-2- تأسیسات برق .............................................................................................

برآورد مصرف آب و گاز مورد نیاز ............................................................................

بخش اول

بررسی وضعیت موجود

1- بررسی وضعیت موجود 1-1- بازدید محلی،‌ مذاکره با رئیس و مسئولین فنی فرودگاه

فرودگاه در شمال شهرستان رامسر و در مرکز شهر و حاشیه دریای خزر در سال 1342 بصورت باند خاکی تأسیس و در سال 1347 عملیاتی گردیده است. این فروگاه توسط شرکت نفت و دولت تأسیس گردیده است. در گذشته استقبال بسیار خوبی از این فرودگاه بعمل می‌آمده است بطوری که روزی چهار پرواز در این فرودگاه انجام می‌‌شده است.

در حال حاضر باند فرودگاه آسفالت و دارای 1500 متر طول و 45 متر عرض می‌باشد و از دو طرف باند پرواز نیز توسط جاده تنکابن  بلوار مرکز تفریحی فدک احاطه گردیده است و از انتهای باند هر دو سو کمتر از 100 متر فاصله جهت تطویل و توسعه باند وجود دارد اطراف فرودگاه در سمت شمال شرقی پر از درختان میوه و مرکبات و باغهای شخصی می‌‌باشد و در سمت جنوب غربی نیز مناطق مسکونی در فاصله بسیار کمی از باند و فنس فرودگاه وجود دارند و فرودگاه کاملاً از هر سمت محاصره گردیده است و کار توسعه را با مشکلات زیادی مواجه خواهد نمود. در مذاکرات بعمل آمده با مسئولین فرودگاه این نکته مشخص گردید که فرودگاه بدلیل محدودیت اراضی و ملاحظات اقتصادی نتوانسته در مقیاس بالا به پردازش مسافر و بار بپردازد و بدلیل کمبود امکانات هوانوردی و غیر هوانوردی و قدیمی بودن دستگاهها و تجهیزات حتی قادر به ارائه خدمات مطلوب مخصوصاً در شرایط جوی و آب هوایی نامساعد نگردیده است.

قسمتی از تملک اراضی برای توسعه و تطویل باند صورت  پذیرفته‌اند که باعث امیدواری برای توسعه آتی می‌باشد البته بایستی به این نکته اشاره گردد که طرح  تطویل باند بسیار محدود بوده و بسیار پرهزینه و از لحاظ فنی نیز با مشکلات زیادی توام خواهد بود. در حال حاضر هدف از ادامه فعالیت این فرودگاه آن است که پروازهای داخلی مسافر به مقصد تهران در آن پردازش گردیده و جهت رونق و ازدیاد تعداد پرواز این فرودگاه در زمینه صادرات گل و محصولات کشاورزی و مرکبات و توسعه صنعت توریست گام برداشته شود. که در این صورت مسلماً با مرتب بودن پروازها می‌‌توان با توجه به اقلیم فرودگاه به آینده آن تا حدودی امیدوار بود. از کلیه ساختمانهای فرودگاه شامل ساختمان ترمینال،‌ برج مراقبت- ساختمان فنی- مهمانسرا- ساختمان ایمنی زمینی- ساختمان برق اضطراری و موتورخانه و محوطه‌های مربوطه، اراضی محدود فرودگاه در داخل و خارج فنس حفاظتی، پست نگهبانی در بدو ورود و منبع هوایی آب بازدید بعمل آمده و کیفیت کلیه این ابنیه مورد بررسی کارشناسی قرار گرفت که در بندهای بعدی مطالعات به آنها اشاره خواهد شد.

1-1-1- کمبودها از دیدگاه کارکنان فرودگاه

• قدیمی بودن دستگاههای ناوبری
• آسفالت نامطلوب باند و توقفگاه هواپیما
• کمبود خودرو فرودگاه
• جاده حفاظتی کنار فنس بسیار نامطلوب و خاکی می‌باشد.
• عدم وجود تسمه نقاله جهت انتقال بار مسافرین
• ازدحام پرندگان مخصوصاً در فصل بهار و تابستان
• جایگاه نامناسب و فرسوده شدن برج مراقبت پرواز و سیستم‌های ناوبری و پوسیده شدن کابلها
• نامناسب بودن فنس کشی فرودگاه
• رویش گیاهان و بوته‌های بلند در جاده حفاظتی اطراف فرودگاه
• نزدیکی منازل مسکونی اطراف به باند فرودگاه
• فاصله بسیار اندک باند از ساحل دریای خزر
• عدم وجود دیوار حفاظتی جهت جلوگیری از پیشروی آب به سمت فرودگاه
• عدم وجود قسمت سوخت‌رسانی
• عدم وجود هر گونه فعالیت بازرگانی در فرودگاه
• عدم وجود تعداد مسافر کافی بدلیل گرانی بلیط، فاصله کم رامسر تا تهران و وجود راههای زمینی تا تهران از شهرستانهای چالوس- و لاهیجان که حوزه نفوذ فرودگاه محسوب می‌‌شود.
• کوتاهی طول باند پرواز
• وجود رودخانه‌‌ای در آستانه باند 31 بفاصله تقریبی 50 متر از اورران Over RUN باند

1-1-2- کمبودها از دیدگاه اینجانب و استفاده‌‌کنندگان 1-2- تعیین سطوح پایانه مسافری و کلیه ساختمانهای جنبی و عملیاتی و همچنین سطوح عوامل پرواز (باند و تاکسیوی و توقفگاه هواپیما)

تحقیق درمورد فرودگاه اداره امور فنی و تجهیزات

اختصاصی از ژیکو تحقیق درمورد فرودگاه اداره امور فنی و تجهیزات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:  ورد ( قابلیت ویرایش ) 

---

قسمتی از محتوی متن ...

تعداد صفحات : 40 صفحه

اداره فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور باسمه تعالی سپاسگذاری با نهایت سپاس از خداوند متعال که مرا در تمام مراحل زندگی و به خصوص در این مرحله از زندگی که مرا یاری کرده تا بتوانم دوران تحصیلی خود را در مقطع کاردانی به پایان برسانم ، جادارد که از استادان خود در این دانشکده و به خصوص استاد راهنمای اینجانب جناب آقای دکتر برهانی که لازم می دانم از ایشان تقدیر و تشکر به عمل آورم .
همچنین از سرپرست و مسئول اداره ماشین آلات اداره فنی تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور نیز که کال همکاری را با اینجانب در زمینه پذیرش و آموزش دوره کارآموزی اینجانب داشته اند تشکر و قدردانی نمایم . در پایان از تمامی استادان و راهنمایان و دوستان خود که مرا در این مقطع از زمان یاری نموده اند .
تا به حول و قوه الهی این دوران را با موفقیت به پایان برسانم کمال سپاس و شکر گذاری را به درگاه خداوند منان دارم . اداره فنی و تجهیزات شرکت فرودگاههای کشور این اداره از ادارات شرکت فرودگاههای کشور و تحت نظارت سازمان هواپیمایی کشوری وابسته به وازت راه و ترابری می باشد ، شرکت فرودگاههای کشور شامل ادارات دیگری از جمله اداره تشریفات ، اداره تدارکات و سایر ادارات مربوطه می شود .
اداره فنی و تجهیزات فرودگاههای کشور در ضلع شمالی فرودگاه مهر آباد قرار گرفته است و دارای یک محوطه جداگانه از فرودگاه می باشد . این اداره شامل اداره جات فنی منطقه می باشد ، از جمله اداره ماشین آلات – اداره برق و قدرت ، اداره خرید ، اداره تاسیسات می باشد . محدوده خدمات این اداره در بخش روشنایی و برق باندهای فرودگاههای کشور می باشد که توسط اداره برق که دارای ترانس ها و ژنراتورهای بسیار بزرگ می باشد و تکنسین ها و مهندسین مربوط در آن مشغول به کار می باشند . در اداره ماشین آلات تعمیر و سرویس و نگهداری ماشیم ها و اتومبیل ها و تمامی قطعات مکانیکی مورد استفاده در فرودگاهها و اتومبیل های تحت اختیار شرکت فرودگاهها ، سازمان هواپیمایی کشوری پلیس فرودگاه و کامیونت های حمل و لیفتراک و ماشینهای مخصوص خط کشی باندها در این مکان صورت می گیرد . این اداره شامل قسمت های مختلفی می باشد از جمله کارگاه اتومبیل های بنزینی – کارگاه دیزل – کارگاه برق خودرو – کارگاه صافکاری – کارگاه نقاشی – کارگاه پنچر گیری و کارگاه تعویض روغن و کارگاه تراشکاری می باشد . این محوطه در یک سوله در حدود 1500 متر در اختیار دارد که دفاتر مسئولان نیز در همین قسمت می باشد .
مسئول اداره ماشین آلات آقای مصطفوی است که مسئول کار آموزی اینجانب نیز بوده است .
در قسمت دیگر از اداره ماشین آلات انبار وجود دارد که قطعات مورد نیاز کارگاههای موجود در اداره را تامین می کند . هر یک از کارگاههای نامبرده شده در قسمت قبل دارای چند تکنسین و کارگر فنی و یک مسئول بوده اند ، که اینجانب در کارگاه اتومبیل های بنزینی بنابر صلاحدید سرپرست کاآموزی مشغول بوده ام . در این کارگاه اتومبیل های سواری از جمله پیکان ، پژو – رنو- پاترول – وانت مزدا –و دیگر اتومبیل های دولتی مربوط برای تعمیر و عیب یابی و سرویس مراجعه می کردند و رسیدگی می شدند . مهمترین کارهای صورت گرفته که توسط اینجانب در کنار تکنسین های این بخش که بر روی این اتومبیل ها صورت می گرفته بدین صور بود : تن

متن بالا فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.شما بعد از پرداخت آنلاین فایل را فورا دانلود نمایید

بعد از پرداخت ، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

تحقیق درمورد طراحی فرودگاه

اختصاصی از ژیکو تحقیق درمورد طراحی فرودگاه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:  ورد ( قابلیت ویرایش ) 

---

قسمتی از محتوی متن ...

تعداد صفحات : 26 صفحه

ترجمه بخشی از مباحث درس: طراحی فرودگاه مدیریت سرمایه و ایمنی جهت ساختارهایی زیر بنایی با جلوه تر: دریافت از راه دور و تکنولوژی اطلاعات فضایی، جهت کاهش در تاخیر، بهبود نگهداری ساختارهای زیربنایی و مدیریت در سرویس و نگهداری صحیح از مخترعین و ارزشیابی سرمایه ها ایجاد تنوع در ابزارهای جدید را پیشنهاد می کند.
درخواست تکنولوژی دریافت از راه دور پتانسیل خوبی جهت بررسی نواحی غیر پیشرفته برای آزاد کردن دارد که با دقت بیشتر و روشهایی با هزینه کمتر جهت تشخیص دارایی ها و ثبت موقعیت و میزان سرمایه های محلی و منطقه ای و یافتن محلهایی که در آن سرویسهای حمل و نقل حذف شود (احتیاجی به حمل و نقل نباشد)، اهمیت دارد.
امروزه روی زمین، سیستمهای واقعه نگاری تصویری مربوط به زمین در مکانهای مختلفی در حال استفاده می باشند.
لیزر شرایط رویه جاده را ارزیابی می کند و محلی را که مشکلی وجود دارد مشخص می کند.
تکنولوژی تشخیص این مورد، علامت را پیدا کرده، ارتفاع را اندازه گرفته و همچنین عرض شانه راه را اندازه گرفته و به طور خودکار اطلاعات زیربنایی ساختار را جمع آوری می کند.
زیرا این می تواند خطرهای احتمالی جاده را برای رانندگانی که در اتوبان حرکت می کنند رفع کند.
انتقال هوایی و ماهواره ها دارای ارزش افزوده و فوائد خوبی است.
اغلب از چندین نقطه برای عکسهای هوایی و بررسیهای فتوگرامتری برای بررسی کار استفاده می شود.
LIDAR یک تکنولوژی جدید است که در نمایندگیهای ایالتی مقدار تغییرات سیگنال که در مدار حرکت می کند را به طور سریع جمع آوری می کند (ثبت می کند). گروه NCRST مطالعات برجسته و ویژه ای در مورد درخواست LIDAR انجام دادند که رویه هدایت پرواز را تکمیل می کند و اجرای آنرا (از لحاظ امنیت، هزینه و فواید) با روش فتوگرامتری مقایسه می کند.
این مطالعات راه را بر ای نقاط مشخص شده با قبول این تکنولوژی که مثل کاتالیزوری در تحویل سریعتر پروژه است آسفالت می کنند – گروه NCRST همچنین فوائد مهم علمی دریافتن خواص فیزیکی جاده از ماهواره ها و شبیه سازی هوایی برای متمایز ساختن رویه های آسفالت و ساختار آن را به دست آورده‌اند.
یک روش بصری جهت تشخیص هویت پلهای توسعه یافته است.
Dots می توان اکنون صحت و دقت محل قرار گیری پلها را در فهرست اموال پلهای ملی (NBI) بازرسی و آزمایش کند.
و طبق نیاز آنها را بهبود ببخشید.
نیروی جاذبه مولکولی بین ذرات و تغییرات آنها در منطقه وقوع، بررسی و شبیه سازی شده (در بوستن و لوس آنجلس) و برای ارزیابی کفایت ساختار زیربنایی و اطمینان آن گروه NCRST یک سیستم پشتیبانی شبیه سازی کوچک ترافیکی ساخته اند و در حال بررسی حالت ارتجاعی سیستم ترابری هستند.
بالاخره اینکه نیاز به ساده کردن پیچیدگیهای مهم در تجزیه ها، مدلسازی اطلاعات، فهرست کردن شاخصها حس می‌شود.
به علت پشتیبانی فوائد تصویرسازی و نمایش پردازنده ها تحقیقات NCRST جهت کارکرد با همکاری در ایالات ادامه دارد و ناحیه خصوصی خودکار که تولید و برگرفته از نقشه های GPS است و مدلهای اطلاعاتی را گسترش می دهد جهت ترابری و گسترش راه حلهای جاده سازی حمل و نقل و اطلاعات زیربنایی آن و دستیابی به اطلاعات ژئومتری آن ادامه دارد.
مشاهدات مافوق طیفی شهری و نقشه بردار

متن بالا فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.شما بعد از پرداخت آنلاین فایل را فورا دانلود نمایید

بعد از پرداخت ، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

پاورپوینت درباره مهندسی فرودگاه

اختصاصی از ژیکو پاورپوینت درباره مهندسی فرودگاه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :powerpoint  تعداد صفحات 20 صفحه

بخشی از اسلایدها:

اقتصاد حمل ونقل:

حمل و نقل را کالبد توسعۀ اقتصادی یا ستون فقرات توسعه معرفی می کنند.
رشد و توسعۀ اقتصادی و حمل و نقل دارای عملکردی متقابل هستند.
برخی اقتصاددانان و برنامه ریزان، توسعه و رشد اقتصادی را مشروط و منوط به توسعۀ بخش حمل و نقل می دانند.

مالکیت:

بخش خصوصی و بخش دولتی و یا ترکیبی از این دو قابل ارائه است.
در ایران بدلیل شرایط ویژۀ ساختاری، کلیه فرودگاه ها تحت مالکیت بخش دولتی و نهادها و سازمان های وابسته به دولت هستند.

تعهدات:

1- حامی مالی باید فرودگاه را برای نفع مردم در شرایط منصفانه، معقول و بدون تبعیض بکار گیرد.
2-فرودگاه باید برای استفاده از انواع رده های هوانوردی بدون تبعیص آمادگی داشته باشد.
3-فرودگاه در شرایط ایمن و قابل خدمت دهی نگه داشته شود.
4- تقرب های باند آزاد نگه داشته شود.
5- هواپیماهای دولتی و نظامی نباید برای استفاده از باند و باند خزش مالیات دهند.
6- تعهدات برای حداقل 20 سال باقی بماند.

منابع تامین مالی:

بودجه و سرمایه گذاریهای عمومی
بودجه و سرمایه گذاریهای ویژه حمل و نقل در جاده ها
درآمدهای فرودگاههایی که تحت مالکیت ایالتها است
مالیات بر سوخت هواپیماها
مالیات بر خرید سوخت هواپیماها
عوارض مربوط به ثبت هواپیماها
عوارض مربوط به ثبت خلبانها
مالیات مربوط به صدور گواهینامه فرودگاهها
مالیات های پروازی شرکتهای هوایی
مالیات بر دارایی شرکتهای هوایی به نسبت مسافت طی شده

دانلود مطالعات و رساله طراحی فرودگاه در 101 صفحه ورد .doc

اختصاصی از ژیکو دانلود مطالعات و رساله طراحی فرودگاه در 101 صفحه ورد .doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مطالعات و رساله طراحی فرودگاه در 101 صفحه ورد .doc

فهرست

مقدمه. 

1-1) سازمانها و موسسات هواپیمایی بین المللی

1-2)تعریف فرودگاه 

1-3)طبقه بندی فرودگاه ها : 

1-4)فرودگاه ها اصولاً به دو بخش زمینی و هوایی تقسیم می شوند: 

1-5)فرودگاههای تجاری.. 

1-6)فرودگاههای  غیر تجاری.. 

1-7)استانداردها و مقررات پایانه های مسافربری.. 

ملاحظات برنامه ریزی و طراحی پایانه مسافر بری.. 

ویژگی مسافران. 

اصول جریان مسافر. 

ویژگی های ترافیکی و محاسبه حجم مسافر ساعت اوج.. 

محاسبه حجم مسافر ساعت اوج.. 

ب- روش تقریبی.. 

پ- شلوغ تر ین ساعت جدول زمان پرواز. 

محاسبه حجم مستقبلین و مشایعین.. 

طبقه بندی فرودگاه (Aerodrome Category) 18

دیاگرام حرکت مسافران عازم داخل و خارج.. 

دیاگرام حرکت مسافران ورودی.. 

مشکلات فرودگاهها 

رتبه ایران در تعداد فرودگاه در جهان.

معرفی نمونه هایی جهانی از فرودگاه ها 

2-فرودگاه بین‌المللی امام خمینی. 

3-فرودگاه ملک خالد. 

3-ترمینال    TWA.. 

معرفی و تجزیه تحلیل نمونه های داخلی و خارجی فرودگاه

برنامه فیزیکی.. 

مقدمه

در دنیای امروز که هر روزه به سرعت زندگی افزوده می شود حل مسائل مربوط حمل و نقل سریع و بی دغدغه را می توان کانون توجه همه اشخاص مرتبط با این سرعت دانست. حال فرودگاهها که نقش اساسی در همه ابعاد حمل و نقل دارند وظایف سنگینی را بر دوش دارند تا بتوانند به بهترین نحوه کالاها و اشخاص را در پرتو حضور هواپیما به مقاصد مورد نظر برساند.مسافر، فرودگاه و هواپیما هر سه نیازمند یکدیگرند تا بتوانند چرخه ای مطلوب که رسیدن به هدف نهایی یعنی حمل و نقل ایمن و سریع است دست یابند.جایگاه و نقش حمل و نقل در ابعاد مختلف سیاسی اجتماعی و اقتصادی در جوامع امروزی بر کسی پوشیده نیست و فرودگاه در کنار مابقی پایانه ها از حساس ترین بازیگر این نقش هستند

فرودگاه ها از با ارزش ترین زیر ساخت های جوامع پیشرفته محسوب می شوند و به دلیل برخورداری از پتانسیل های مختلف، در رشد اقتصادی کشور ها و کمک به ایجاد توسعه پایدار نقش مهمی دارند . ارزش و اهمیت فرودگاه ها در دنیای امروز به حدی است که برخی کارشناسان، فرودگاه ها را لوکوموتیو اقتصادی هر کشور توصیف می کنند و وجود فرودگاه های پررونق و کارآمد را عامل رشد اقتصادی و توسعه‌ی پایدار می دانند. 

1-1) سازمانها و موسسات هواپیمایی بین المللی

در صحنه حمل و نقل هوایی و با پیشرفت روز افزون آن، تشکیلات و موسسات متعددی در زمینه بهبودحمل ونقل هوایی ، تکنیک ها و متون جدید ساخت و استفاده از هواپیما ارتقا میزان ایمنی ، کاهش قیمتها ی وابسته، توسعه تجهیزات هواپیمایی و تدوین دستورالعملهایی در سطح داخلی ویا بین المللی فعالیت دارند که مهمترین آنها در سطح بین المللی به شرح زیر خلاصه می گردد:

الف :ایکائو یا سازمان بین‌المللی هوانوردی کشوری (به انگلیسی: International Civil Aviation Organization؛ به‌صورت مخفف ICAO) یک نهاد تخصصی سازمان ملل متحد است. مأموریت ایکائو هماهنگ‌سازی استانداردهای بین‌المللی پروازی و مدیریت خطوط هوایی در سطح جهان است.

ایکائو بر اساس کنوانسیون شیکاگو ایجاد شده و بسیاری از کشورهای دنیا به آن پیوسته‌اند. مقر دائمی ایکائو در مونترال کانادا است، اما به‌طور موقت می‌تواند به محل دیگری منتقل شود.نپرداختن حق عضویت در این سازمان مانند سازمان ملل می‌تواند موجب تعلیق حق رأی آن عضو شود.این اتفاق تاکنون برای لهستان، اردن و نیکاراگوئه افتاده است.

ب : مسئولیت اصلی صنعت هوانوردی کشور آمریکا بعهده FAA است که قبلا آژانس هوانوردی نامیده می شد.

1-2)تعریف فرودگاه

در زیر تعاریف مختلفی از فرودگاه ارائه می شود که البته همگی در نهایت به یک فضا، مکان و کاربری اشاره دارند.

"فرودگاه مجموعه ای است از تأسیسات و تجهیزات گوناگون که به منظور فراهم آوردن امکانات برای جابجایی ها و ترابری های هوایی گرد هم آورده شده اند همانگونه که حمل و نقل دریایی نیازمند بندر است، فرودگاه هم می تواند به بندر هوایی تشبیه شود که لازمه ترابری هوایی است"(بهینا / 1364).

 "فرودگاه به محدوده مکانی –فضاییاتلاقمیشودکهبرایبرقرارکردن ارتباط هوایی بین نقاط مختلف بکار می رود (نشریه 197 برنامه و بودجه / 1379).

 فرودگاه محلی است که برای نشت و برخاست هواپیما تعیین شده است"

1-3)طبقه بندی فرودگاه ها :

به منظور ارائه استانداردهای طراحی برای انواع مختلف فرودگاهها و عملکردها و وظایف آنها از کدهای حرفی و عددی و سایر علائم توصیفی برای طبقه بندی فرودگاه استفاده می شود. 
سازمان هوانوردی فدرال، فرودگاهها را از نظر نوع طرح هندسی و براساس کد مرجع فرودگاه طبقه بندی می کند. کد مرجع فرودگاه، یک سیستم کدبندی است که معیارهای طرح فرودگاه را با مشخصات عملیاتی و فیزیکی هواپیماهای استفاده کننده از آن مرتبط می کند. این سیستم براساس گروه تقرب هواپیما و گروه طراحی هواپیما که به هر یک از هواپیماها اختصاص می یابد، تعریف می شود. گروه طراحی هواپیما در واقع طبقه بندی هواپیماها براساس طول دهانه بال آنها است. 

کد مرجع فرودگاه یک کد دو علامتی است که نشان دهنده گروه تقرب و گروه طراحی می باشد که هواپیما بر مبنای آن طراحی شده است. به عنوان مثال، کد مرجع B-III(knot) گروه تقرب (B) و طول دهانه بال 79 تا کمتر از 118 فوت (گروه طراحی III)، طراحی شده باشد. سازمان هوانوردی فدرال، فهرستی از کدهای مرجع فرودگاه برای انواع مختلف هواپیماها منتشر کرده است. فرودگاهی که برای خدمات رسانی به هواپیمای بوئینگ 200-767 با سرعت تقرب 130 نات (گروه تقرب C) و طول دهانه بال 156 فوت و 1 اینچ (گروه طراحی IV)، طراحی شده باشد، با کد مرجع C-IV مشخص و طبقه بندی می شود. مربوط به فرودگاهی است که برای خدمات رسانی به هواپیمایی با سرعت تقرب....................................

دانلود مطالعات و رساله طراحی فرودگاه , دانلود مطالعات طراحی فرودگاه , دانلود رساله طراحی فرودگاه , رساله طراحی فرودگاه , مطالعات طراحی فرودگاه , طراحی فرودگاه , دانلود رساله معماری