ژیکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

ژیکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

142- شیوه های اطفا حریق در هواپیما و شناسایی مکانهای مستعد آتش سوزی - 92 صفحه فایل ورد (word)

اختصاصی از ژیکو 142- شیوه های اطفا حریق در هواپیما و شناسایی مکانهای مستعد آتش سوزی - 92 صفحه فایل ورد (word) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

142- شیوه های اطفا حریق در هواپیما و شناسایی مکانهای مستعد آتش سوزی - 92 صفحه فایل ورد (word)


142- شیوه های اطفا حریق در هواپیما و شناسایی مکانهای مستعد آتش سوزی - 92 صفحه فایل ورد (word)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

فهرست مطالب

عنوان    صفحه

فصل 1-            دسته بندی انواع حریق []          1

1-1-    آتش دسته A     1

1-2-    آتش دسته B     1

1-3-    آتش دسته C     2

1-4-    آتش دسته D    2

1-5-    آتش دسته E     2

1-6-    آتش و انواع آن  2

1-7-    آتش سلولزی     4

1-8-    آتش هیدروکربنی []      5

1-9-    رفتار سازه فلزی در آتش 6

1-10-  رفتار بتن در آتش          6

فصل 2-            اطفاء حریق        10

2-1-    پیشگفتار           10

2-2-    مثلث آتش         11

2-3-    راه های اطفاءحریق         13

2-4-    تجهیزات اطفاء حریق      13

2-5-    علائم SiGN FIRE         14

2-6-    انواع خاموش کننده        16

2-7-    خطرات گازها و طریقه مبارزه       24

2-8-    دتکتور حرارتی   28

2-9-    دتکتور دودی [] 29

2-10-  دتکتور گازی      30

فصل 3-            آتش سوزی در هواپیما و آتش خاموش کن ها []  31

3-1-    پیشگفتار           31

3-2-    مثلث آتش         31

3-3-    تجهیزات مبارزه با آتش   33

3-4-    انواع آتش :        34

3-5-    انواع مواد اطفایی و آتش خاموش کن ها:  35

3-6-    Dangerouse good: 39

3-7-    خاموش کننده های دستی          40

3-8-    ویژگی های خاموش کننده ها      42

3-9-    halon fire extinguisher (آتش خاموش کن هالون)    42

3-10-  water fire extinguisher (آتش خاموش کن محتوی آب)       43

3-11-  carbon dioxide extinguisher( آتش خاموش کن دی اکسید کربن ) 44

3-12-  تعداد (حداقل) کپسول های آتش خاموش کن در هواپیما  45

3-13-  روش مبارزه با آتش در کابین:      45

3-14-  سیستم اطفاء حریق داخل هواپیما  ( Fire protection system )          46

3-15-  شناسایی حریق واطفا آن در هواپیما [ و ] 47

3-16-  سوخت در هواپیما          48

3-17-  سامانه تشخیص و اطفای حریق    50

3-18-  راهنمایی کنترلرها در هنگام آتش سوزی هواپیمای در حال پرواز []           52

3-18-1-          آتش سوزی در پرواز:      52

3-18-2-          ارتباط رادیویی:   52

3-18-3-          برنامه ریزی برای کاهش ارتفاع سریع برای نشستن:           53

3-18-4-          درخواست کمک و هشدار دادن:   54

فصل 4-            تکنیک ها و تاکتیک های اطفاء حریق و نجات در مواجه با حریق داخل هواپیما []   55

4-1-    الف-  آتش‌سوزی در زمان پرواز   55

4-2-    ب-  آتش‌سوزی پس از برخورد (سانحه)   56

4-3-    ج-  آتش‌سوزی به هنگام مسافرگیری یا حرکت جهت بلندشدن از باند        56

4-4-    موارد احتمالی بروز آتش‌سوزی در داخل هواپیما   57

4-5-    عللی که ممکن است موجب آتش‌سوزی داخلی در هواپیما گردد:    58

4-6-    محل‌های اولیه بروز آتش‌سوزی داخلی      58

4-6-1-            آتش‌سوزی داخل کابین  59

4-6-2-            صندلی‌ها           59

4-6-3-            ساختمان داخلی 60

4-6-4-            مواد مصرفی       60

4-7-    وظیفه اصلی آتش‌نشانان درصورت بروز آتش‌سوزی:            61

4-8-    سیستم تشخیص و اطفا حریق در هواپیمای فوکر 70/100 62

4-8-1-            موتورها: 62

4-8-2-            اطفای حریق:     63

4-8-3-            APU    64

4-9-    تشخیص حریق موتور هواپیما و طریقه اطفاء آن در آسمان []         64

4-9-1-            سیستم تشخیص و اطفاء حریق در موتور  66

فصل 5-            انتخاب جایگزینی برای هالون جهت حفاظت از حریق در هواپیما []            68

5-1-    مقدمه   68

5-2-    بطور کلی پنج نوع حفاظت از حریق و انفجار در هواپیما کاربرد دارد:            68

5-3-    ملاحظات زیست محیطی            69

5-4-    ملاحظات شیمیایی         70

5-5-    انتخاب جایگزین 70

5-5-1-            جایگزین‌های هالوکربن    70

5-6-    کف       71

5-7-    آب        71

5-8-    مواد شیمیایی خشک      72

5-9-    دی‌اکسیدکربن   73

5-10-  سامانه غبار آب   73

5-11-  ذرات ریز ایروسول          74

5-12-  گازهای خنثی    75

فصل 6-            سوانح هواپیمایی مربوط به آتش سوزی    77

6-1-    آتش سوزی در هواپیمای پرواز چابهار       77

6-2-    فرود اضطراری "بوئینگ747" به علت آتش سوزی در پاکستان       77

6-3-    احتمال آتش سوزی بدلیل باتری لیتیوم-یون        78

6-4-    اشکال در سیم کشی هواپیما علت بروز آتش سوزی در A340       79

6-5-    تشریح علت سقوط هواپیمای توپولوف در اطراف قزوین      79

فصل 7-            جمع بندی و نتیجه گیری           82

فهرست مراجع   85

 

در هواپیما نیز مانند هر محیط دیگر که احتمال آتش سوزی دارد اقداماتی برای جلوگیری از بروز آتش سوزی صورت گرفته است.در طراحی و ساخت هواپیما نکته های ایمنی بسیاری رعایت می شود.اما با وجود این احتمال آتش سوزی در هواپیما در حین پرواز و یا روی زمین وجود دارد. از این رو مهمانداران باید آشنایی کامل با روش های مبارزه با آتش سوزی در هواپیما و استفاده از آتش خاموش کن ها را داشته باشند. در این قسمت جهت آگاهی با راههای مختلف مبارزه با آتش سوزی در هواپیما توضیحات مختصری داده می شود.

1-1-    مثلث آتش

هرگاه سه عامل حرارت سوخت و اکسیژن به نسبت های معین در مجاورت یکدیگر وجود داشته باشند تولید آتش می گردد. این عوامل را به صورت سه ضلع یک مثلث نشان داده و به آن مثلث آتش می گویند.

روش های اطفای حریق با توجه به اضلاع مثلث:

1)روش سرد کردن یا قطع ضلع حرارت: این عمل اکثرا در حریق جامدات قابل اشتعال که با آب واکنش ندارد انجام می شود.

2)روش جایگزینی: عمل تقلیل اکسیژن با بکاربردن گازهای خنثی از قبیل co2 انجام می شود.

3)روش قطع سوخت: بنا به نوع حریق این عمل انجام می گردد. مثلا در حریق مایعات و گازها با بستن شیر اصلی از ادامه اشتعال جلوگیری می کنند.

4)روش ضربه زدن: این روش بنا به نوع ماده قابل اشتعال صورت می گیرد. بیشتر در حریق مزارع و بیشه زار ها و همچنین در بعضی از حریق هایی که امکانات اطفایی دیگر وجود ندارد بکار می رود مثل آتش گرفتن پارچه ها.

5)روش جلوگیری از واکنش دو عامل سوخت و هوا: در این روش با استفاده از خاموش کننده های پودری و هالوژنه می توان از واکنش دو ماده جلوگیری کرد.

6)روش خفه کردن: این روش با وسایل و مواد کف کننده آتش نشانی برای حریق مایعات قابل اشتعال به کار می رود.

طبقه بندی آتش و روش اطفا:

قبل از هر چیز لازم است بدانیم:

1)ضروریست که گروه آتش وآتش خاموش کننده از یک نوع باشد.

2)هر گروه آتش ویژگی های خاص اطفایی خودش را دارد.

3)بعضی مواد اطفایی در برخی از آتش ها بیشتر موثرند.

4)بعضی مواد اطفایی نمی توانند برخی از آتش ها را خاموش کنند.

5)بعضی مواد اطفایی وقتی در برخی آتش ها به کار گرفته شوند خطرناک هستند.

1-2-        تجهیزات مبارزه با آتش

1- آتش خاموش کن ها --- اطفائیه ها -- کپسول های آتش نشانی - Fire Extinguisher :

ازآنجا که پدیده ی آتش در هواپیما اجتناب ناپذیر است واز طرفی اکثرفرودهای اضطراری ممکن است توام با آتش سوزی باشد وبه دلیل بالا بودن عدد اکتان بنزین هواپیما خطر انفجار در هواپیما وجود دارد، ضرورت وجود

خاموش کن ها در هواپیما مشخص میشود .در هر نوع هواپیما بنابر قواعد و قوانین انواعی از آتش خاموش کن ها موجود هستند که مهمترین و معروف ترین آنها

کپسول های HALON است.

ضمن اینکه از آتش خاموش کن های آبی نیز در پاره ای از موارد می توان استفاده نمود.

2- ماسکهای ضد دود -- Protective Breathing Equipment --  P.B.E:

بدنه و سطوح داخل کابین هواپیما در پشت خود پر از لوله و سیم های گوناگون است. این سطوح از انواع مواد شیمیائی تولید می شوند که در صورت مواجه با شعله بسرعت تجزیه شده و گازهای سمی و کشنده از انها حاصل می شود. آتش نیز بنا بر ذات خود تولید دود میکند.به جهت محافظت در مقابل این دود و گازها ، خدمه در مبارزه با آتش از این ماسک ها استفاده میکنند.

3-تبر آتش نشانی--- تبر -- Fire AXE :

تبر از تجهیزاتی است که برای مواقع اضطراری مانند:شکستن دیواره های هواپیما ویا در مواقع آتش سوزی

از آن استفاده میشود.

4- دستکش نسوز --- Gloves :

دستکش نسوزبرای استفاده خدمه در مواجه با آتش است .دستکشها از جنس پنبه

نسوز میباشد.

5- دیلم -- Crow Bar :

بمانند تبر در مواردی که نیاز به بازگشائی در یا قفلی ضروری است ، از این وسیله نیز استفاده میگردد.

 


دانلود با لینک مستقیم


142- شیوه های اطفا حریق در هواپیما و شناسایی مکانهای مستعد آتش سوزی - 92 صفحه فایل ورد (word)

محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی

اختصاصی از ژیکو محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی


محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما  با استفاده از معادله سهمی

WORD

16 صفحه

آماده ارائه

«محاسبه RCS هواپیما با استفاده از معادله ی سهمی»

 

چکیده :

آنالیز دقیق پراکندگی اشیا با ابعاد بزرگ در مقایسه با طول موج با استفاده از روشهای دقیق (عنصر محدود، EDTD، روش گشتاور) با یک کامپیوتر شخصی، تقریبا غیرعملی است. در روشهای مجانب، اتپیک های فیزیکی (PO)، نظریه هندسی دیفراکسیون (GTD) الگوبرداری دقیق مرز اشیا، نیز سخت است. روش معادله سهمی، نتایج دقیقی را در محاسبات پراکندگی از اشیا با ابعادی در دامنه ی یک تا ده طول موج، ارائه می دهد. حل معادله سهمی با مقاله، روش محاسبه سطح مقطع رادار با استفاده از معادله ی سهمی در سه بعد، مورد مطالعه قرار می گیرد و معادلات ضروری ارائه می شود. برای نشان دادن اعتبار معادله ی سهمی، RCS یک کره ی فعال محاسبه می شود و نتایج با نتایج تحلیلی مقایسه می شود. RCS هواپیما با استفاده از مدل پله ای در معادله ی سهمی، محاسبه می شود و نتایج با نتایج اپتیک های فیزیکی، مقایسه می شود.

 

«1-مقدمه»

معادله ی سهمی، تخمین و تقریب معادله ی موج است که پراکندگی و انتشار انرژی را در یک مخروط متمرکز بر روی جهت برتر و جهت پاراکسی نشان می دهد. معادله ی سهمی ابتدا بوسیله ی لئونتوویچ و فوک برای مطالعه ی دیفراکسیون امواج رادیویی حول محور زمین، ارائه شد. با پیشرفت کامپیوترهای تخصصی برای حل معادله ی سهمی، راه حل های عددی جایگزین شد. معادله ی سهمی بر انتشار موج، اکوستیک، رادار و سونار به کار گرفته می شود.

معادله ی سهمی اخیرا در محاسبات پراکندگی در اکوستیک ها و الکترومغناطیس ها به کار گرفته شده است.

 

«2-چهارچوب معادله ی سهمی»

در این مقاله، بر آنالیز سه بعدی با استفاده از معادله ی سهمی متمرکز می شویم. در همه ی معادلات، وابستگی زمانی میدانها بصورت (expc-jwt) فرض می شود. برای پلاریزاسیون افقی، میدان الکتریکی E تنها مولفه غیرصفر EZ را دارد، در صورتیکه برای پلاریزاسیون عمودی، میدان مغناطیسی H فقط یک مولفه غیرصفر Hz را دارد. تابع U. به صورت زیر تعریف می شود. 

...

ورد


دانلود با لینک مستقیم


محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی

مقاله هواپیماهای غربی است؟ آمار چه می گوید

اختصاصی از ژیکو مقاله هواپیماهای غربی است؟ آمار چه می گوید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله هواپیماهای غربی است؟ آمار چه می گوید


مقاله هواپیماهای غربی است؟ آمار چه می گوید

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:4

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

هواپیماهای غربی است؟ آمار چه می گوید

 

اشاره :مقاله حاضر، گزارش کمیسیون تحقیق حوادث حمل و نقل هوایی روسیه در خصوص مقایسه تطبیقی ایمنی پرواز هواپیماهای روسی و غربی است که در پنجاه و هشتمین سمینار بین المللی ایمنی پرواز (  IASS) در نوامبر سال گذشته در مسکو ارائه شده است.

 

این تصور که هواپیماهای غربی ایمن تر از هواپیماهای شرقی هستند، در اذهان عامه وجود داشته و اتفاقا منحصر به افکار عمومی ایران نیز نمی شود. ولی اینکه بخشی از بدنه کارشناسی و جامعه تخصصی کشور نیز به همین تصور عامیانه تمسک جسته و حتی این تصور را در تصمیم گیری های راهبردی کشور دخیل می کنند، جای نگرانی دارد. البته این موضوع که کدامیک از هواپیماهای شرقی و غربی شایستگی خدمت رسانی در خطوط هوایی کشور را دارا هستند ، بحث علیحده ای است که در این مقال نمی گنجد  ولی این که از طرف بدنه کارشناسی صنعت اظهار نظری صورت گیرد که مبنای علمی و مستندی نداشته باشد، نگران کننده است.

 

در این مقاله با بهره گیری از آمار تلاش شده تا تفاوت هواپیماهای شرقی و غربی به لحاظ ایمنی، تبیین گردد.

 

 

 

در چند دهه گذشته همواره این اعتقاد در اذهان غربی‌ها وجود داشته که سطح ایمنی پرواز هواپیماهای تولید شده در شوروی سابق بسیار بدتر از ایمنی هواپیماهای غربی می‌باشد. یکی از عواملی که این باور را تقویت می‌کرد، ارائه اطلاعات ناقص سوانح هوایی توسط سازمان هواپیمایی شوروی سابق به سازمانهای بین المللی می‌باشد که نتیجه‌گیریهای واقعی در مورد سطح پیشرفت فناوری هوایی موجود را (که هم اکنون عمدتا" در کشورهای مستقل مشترک المنافع بهره‌برداری می‌شوند) ممکن نمی‌ساخت.

 


دانلود با لینک مستقیم


مقاله هواپیماهای غربی است؟ آمار چه می گوید

موتور هواپیما ملخی

اختصاصی از ژیکو موتور هواپیما ملخی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موتور هواپیما ملخی


موتور هواپیما ملخی

- طراحی شده توسط نرم افزار : SolidWorks 2014               

- حجم فایل : 32MB              

- پیوست : Rendering              

- تعداد فایل : 28 عدد ( شامل 27 عدد فایل Part بعلاوه 1 عدد فایل Assembly می باشد.)              


دانلود با لینک مستقیم


موتور هواپیما ملخی

دانلود مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

توانمندی‌ها و قابلیت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما

 

سال‌ها است توانمندی‌ها و دستاوردهای کشور در صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما مورد بی‌توجهی مسئولین قرار گرفته است، البته اخیراً تحولات دلگرم‌کننده‌ای در این زمینه رخ داده است که نوید دستاوردهای بزرگی برای آینده کشور را می¬دهد.
بازار جهانی خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیماهای تجاری به اندازه بازار فروش هواپیماهای تجاری، ارزشمند و گسترده می‌باشد. طبق گزارش یک تیم مشترک از شرکت‌های Back Aviation Solution/Team SAI حجم بازار خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیما در سال 2003، برابر 1/36 میلیارد دلار محاسبه شده است که 5/10 میلیارد دلار مربوط به بخش تعمیرات و نگهداری موتور، 2/8 میلیارد دلار سهم خدمات سرویس و نگهداری هواپیما در خط پرواز، 7/10 میلیارد دلار سهم تعمیرات سنگین (اورهال) و اصلاحات فنی و همچنین 7/6 میلیارد دلار سهم بخش تعمیرات قطعات و متعلقات شده است. طبق پیش‌بینی این شرکت ارزش بازار فوق در سال 2014 به 1/49 میلیارد دلار خواهد رسید. اما بررسی شرکت مشاوره‌ای Aero strategy ارزش بازار این بخش را در سال 2003 معادل 7/35 میلیارد دلار محاسبه کرده است و دورنمای آن را در سال 2013 برابر 60 میلیارد دلار برآورد نموده است. این شرکت سهم بخش تعمیرات موتور را 4/12 میلیارد دلار، سهم سرویس و تعمیرات در خط پرواز را 8/7 میلیارد دلار و سهم تعمیرات سنگین و اصلاحات فنی را 8 میلیارد دلار، سهم تعمیرات قطعات و متعلقات را 5/7 میلیارد دلار در سال 2003 محاسبه کرده است. طبق برآوردهای دیگر هزینه تعمیر و نگهداری یک هواپیما در دوران عمرش چندین برابر (2تا3 برابر) قیمت اولیه هواپیما است.
رقم¬های فوق به خوبی نشان‌دهنده حجم فوق‌العاده‌ای است که شرکت‌های حمل و نقل هوایی هزینه نموده و صنایع مهندسی خدمات تعمیرات و نگهداری می‌توانند کسب نمایند. اهمیت و ارزش تعمیرات نگهداری به گونه‌ای است که از پارامترهای مهم و کلیدی در انتخاب و بهره‌برداری هواپیماها در خطوط هوایی دنیا می‌باشد. صنعت هوایی کشور در طول سال‌های دفاع مقدس تجربیات ارزنده¬ای در این زمینه کسب نموده است. همچنین سرمایه¬گذاری¬های صنعتی گسترده¬ای توسط ارگان‌های مختلف در زمینة طراحی، ساخت، مونتاژ، تعمیر و نگهداری هواپیماهای مختلف صورت پذیرفته است. در ادامه توانمندی‌ها و قابلیت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما مورد اشاره قرار گرفته است.
الف- هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران
هما از سابقه¬ای طولانی در تعمیر و نگهداری برخوردار است و توانسته است هواپیماهای بوئینگ 727 و 737 و فوکر 100 را تعمیرات اساسی نماید. هم اکنون انجام تعمیرات سنگین هواپیماهای بدنه باریک در هما نهادینه شده است. این شرکت، در سال 1381 اقدام به تعمیر اساسی دو فروند هواپیمای ایرباس نمود که از هر حیث قابل توجه و موجب افتخار است. در طول این تعمیرات، سیستم¬های ناوبری ACASII نیز هم¬زمان روی این هواپیما نصب گردید. ترخیص هواپیما پس از اولین آزمایش پرواز نشان از کیفیت بالا در تعمیرات انجام گرفته می¬باشد. این درحالی است که کل هزینة ارزی این تعمیر کمتر از 500 هزار دلار می¬باشد. دستورالعمل¬های تعمیراتی این هواپیما نیز برای اولین بار، بجای خرید از کشور، توسط بخش مهندسی واحد تعمیرات اساسی هواپیمای هما نوشته و تهیه گردید که از این بابت نیز حدود یکصد¬ و ¬پنجاه هزار دلار صرفه¬جویی ارزی نصیب شرکت و کشور گردیده است.
در این شرکت، چک¬های هواپیماهای ایرباس در سطوح A ، B ، C و D انجام می‌شود. قابل ذکر است که شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اورهال هواپیماهای بویینگ 727 شرکت هواپیمایی آسمان را نیز انجام می‌دهد.
ب- شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)
شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)، با بیش از 30 سال سابقه در فناوری پیشرفته هوانوردی و دارابودن گواهینامة ایزو 9002 در ایران، جزو معدود مراکز تعمیرات در جهان است که به طور همزمان تعمیرات اساسی و بازرسی‌ها و آرایش‌های فنی 9 نوع هواپیما و 20 نوع موتور انواع هواپیماهای نظامی و غیرنظامی و صنعتی را همزمان انجام می‌دهد.
این شرکت با برخورداری از کادر تخصصی مجرب، ماشین‌آلات و تکنولوژی پیشرفته، از مهم‌ترین زیرساخت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما به شمار می‌رود.
ج- شرکت خدمات هوایی کشور (آسمان)
شرکت آسمان نیز دارای پتانسیل¬ بالایی در این زمینه است و آشیانه بزرگی را در دست احداث دارد. این شرکت توانسته در این بخش، استانداردهای بین¬المللی را به دست آورد. نمونه‌هایی از کارهای انجام گرفته در شرکت هواپیمایی آسمان به شرح زیر می‌باشد:
الف- تعمیر اساسی هواپیماهای فالکن
ب- تعمیرات اساسی هواپیمای F-27 ( فرندشیپ)
پ- تعمیرات هواپیماهای F-28
ت- تعمیرات اساسی هواپیمای ATR - 42 و ATR - 72
ث- برنامه¬ریزی برای تعمیر و سرویس قطعات مختلف هواپیماها
ج- آموزش نیروها
چ- تجهیز کارگاه¬های تخصصی
ح- کتابخانة فنی هواپیمایی آسمان
خ- دریافت گواهینامة JAR-145 ، AS-9000 و ISO-9002
د- ساخت آشیانة تعمیر و نگهداری
ذ- نصب دوربین نقشه‌برداری هواپیمای فالکن

د- شرکت خدمات هوایی پارس
شرکت خدمات هوایی پارس، با بهره‌گیری از متخصصین باتجربة ایرانی و خارجی و همچنین مجهز بودن به 20 کارگاه تعمیراتی، 2 آشیانه مستقل و مجهز،‌4 انبار قطعه و 2 مرکز کالیبرایسون پیشرفته ‌در وسعتی بالغ بر 17000 مترمربع واقع در شمال غربی فرودگاه مهرآباد، ضمن دارابودن نمایندگی انحصاری شرکت‌های معتبر جهان در کلیه سطوح، به عنوان اولین و تنها مرکز تعمیر و نگهداری هواپیماهای شرقی در ایران، در زمینه‌های زیر فعال است:
الف) تعمیر قطعات، تجهیزات، تسترها، هواپیماها وهلی‌کوپترهای شرقی
ب) راه‌اندازی، بهینه‌سازی وتعمیر موتورهای هوابرد شرقی
ج) تهیه وتعمیر تجهیزات، قطعات یدکی و یونیت‌های مورد نیاز طراحی
د) اجرای آموزش‌های تخصصی و تایپ در زمینة تعمیر ونگهداری هواپیماها و هلی‌کوپترهای شرقی
نظر به رویکرد کشور در ساخت هواپیما، و از آنجا که هواپیمای ایران 140 (آنتونوف 140) در ایران به ساخت و بهره‌برداری رسیده است، همکاری میان شرکت هسا و خدمات هوایی پارس از اهمیت خاصی برخوردار است.

ه- شرکت هسا
جهت انجام چک¬ها و تعمیرات احتمالی مربوط به هواپیمای ایران 140، شرکت هسا آشیانه¬ای را ساخته است و چک¬های مربوط به این هواپیما در داخل این آشیانه انجام می-شود.
فرصت‌های پیش‌روی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما
الف- بخش عمده‌ای از ناوگان حمل و نقل هوایی کشور در اختیار دولت است و اغلب مراکز مربوط به حمل و نقل هوایی اعم از سیاست‌گذار، قانون‌گذار (مقررات) و بخش بازرگانی (شرکت¬های هوایی)، بخش تعمیرات، منابع مالی و غیره همه و همه دولتی است و بسیاری از آنها نیز از یک بخش از دولت اداره می‌شوند که این یک فرصت استثنایی و ویژه است.
ب- ناوگان ما تقریباً قدیمی است و عمدتاً ملکی است و سن و سال آنها به هم نزدیک است و می‌توان برای جایگزینی آنها تصمیم واحدی گرفت. این یک فرصت عالی است.
ج- موضوع دیگر این است که حمل و نقل هوایی ما جواب¬گوی تقاضای بازار نیست و برای توسعه تحت فشار است و هنوز دوران رشد خود را طی نکرده است و در صورت مهیا بودن شرایط و امکانات، بیشترین رشد جهانی حمل و نقل هوایی در ایران خواهد بود و برای این کار می‌توانیم برنامه‌ریزی کنیم. در مجموع ناوگان هوایی مورد نیاز کشور، خود بازار بزرگی را تشکیل می‌دهد.
د- دیگر اینکه هنوز در کشورهای همسایه، امکانات تعمیر و نگهداری کلیه هواپیماهای موجود منطقه راه‌اندازی نشده است و ظرفیت‌های خاص وجود دارد. این نیز فرصتی خوب تلقی می‌شود.
نقاط قوت صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما
الف- از نقاط قوت کشور ما دارا بودن سابقه طولانی در بخش هوایی، اعم از صنعت تعمیر و نگهداری، ساخت، بازرگانی و یا حتی آموزش فنی حرفه‌ای و آکادمیک در بخش هوایی است. به همین دلیل انبوهی از نیروی کار متخصص و با تجربه در این بخش در کشور وجود دارد. علاوه بر این، ظرفیت مؤسسات آموزشی اعم از دانشگاه ¬ ها و مراکز آموزش موجود در صنایع برای آموزش و وارد کردن نیروی کار مورد نیاز بسیار بالاست. این موضوع یکی از نقاط قوت ماست که در بسیاری از کشورهای همسایه ما بی‌نظیر است. این امکان به راحتی وجود دارد که نیروهای جوان به سرعت گواهینامه‌های خاص تعمیراتی در هر زمینه‌ای را کسب نمایند.
ب- از دیگر نقاط قوت در کشور ما، ارزان بودن نیروی کار متبحر و متخصص است که دارای رتبه‌بندی معتبر بین‌المللی است. دستمزد در ایران نسبت به بسیاری از کشورهای هم‌رده و کلیه کشورهای اروپایی پایین‌تر است.
ج- از نظر کیفیت کار نیز، سطح کیفی کار هوایی در ایران با کشورهای پیشرفته اروپایی قابل مقایسه است و کم‌فروشی‌هایی که در برخی از کشورها دیده می‌شود در کیفیت کار هوایی ایرانی‌ها دیده نمی‌شود. این امر دلایل مختلفی دارد که عواملی چون نیروی کار مسؤولیت‌پذیر و تابع مقررات و ... از آن جمله هستند.
د- ایجاد تأسیسات هوایی در ایران به سهولت و با هزینه‌های پایین قابل انجام است.
ه- علاوه بر شرایط مطلوب فوق، ما امکانات خوبی نیز به صورت دایر و فعال در ایران داریم. مثل امکانات تعمیرات هواپیماهای قدیمی بوئینگ 727 ، 737 و 707 و ایرباس A300 ، امکانات تعمیرات فالکن و برخی هواپیماهای دیگر که فعالیتشان دارای تأیید بین‌المللی است و علاوه بر اینها توانایی‌هایی در زمینة تعمیرات موتور و بدنه برخی دیگر از هواپیماها و همچنین تأسیسات تخصصی مربوط که دارای استانداردهای هوایی هستند، نیز موجود است.
همکاری وزارت دفاع و وزارت راه و ترابری
در سال 1381 علاوه بر آنکه کشور به بعضی موفقیت¬ها در صنعت تعمیر و نگهداری نائل آمد، رویکردهای وزارتخانه‌های دفاع و راه و ترابری که در واقع بازیگران اصلی این صنعت بودند، به هم نزدیک شد. از جمله موفقیت ها می توان به موارد زیر اشاره کرد.
• شرکت هواپیمایی آسمان موفق به دریافت گواهینامة JAR-145 شد.
• هما توانست برای اولین بار اورهال ایرباس 300 را با موفقیت (و با صرف هزینه¬ای به مراتب پایین¬تر از آنچه که به خارجی¬ها می¬دادیم) انجام دهد.
• وزیر راه و ترابری، خروج هواپیما از کشور برای اورهال (در مواردی که توانایی آن در کشور موجود است) را ممنوع کرد و به دستور او در بهمن¬ماه گذشته کمیته¬ای با حضور نمایندگان هما، هواپیمایی کشوری و وزارت دفاع در هواپیمایی کشوری تشکیل شد که هدف آن ایجاد مرکز تعمیر و نگهداری هواپیما در داخل کشور بود. این کمیته در بدو کار پیگیر شد تا اورهال هواپیماهای بوئینگ 747 هما در داخل کشور انجام شود.
• صها در مذاکراتش با یک شرکت فرانسوی، از تأسیس شرکتی خصوصی خبر داد که بصورت غیردولتی اداره می¬شود و می-تواند از امکانات صها بهره جوید. این شرکت، آمادگی خود را برای انجام اورهال هواپیمای بوئینگ 747 هما در آشیانه «فجر» اعلام کرد.
قرارداد فارسکو و سوژرما و تشکیل شرکت فجرآشیان (موفقیت بزرگ)
بیان تجارب فوق نشان می¬دهد که موفقیت در هر عرصه¬ای، از جمله صنعت تعمیر و نگهداری، نیازمند نگاه ملی به ظرفیت¬های ملی است؛ این تجربه¬ای است که با قربانی شدن چندین و چند فرصت به آن دست یافته¬ایم. امید است با استفاده از یکی از بزرگترین آشیانه¬های تعمیرات انواع هواپیمای پهن¬پیکر در فرودگاه بین¬المللی مهرآباد، در آینده¬ای نه¬چندان دور، شاهد شکوفایی صنعت تعمیرات هواپیماهای تجاری ( Civil ) در کشورمان باشیم.
در این مرکز، با تأسیس «شرکت مهندسی تعمیر و تعمیرات اساسی هواپیمایی فجر¬آشیان» (فارسکو) و مشارکت شرکت فرانسوی «سوژرما» ( SOGERMA )، همکاری¬های جدیدی در زمینة تعمیرات اساسی انواع هواپیماهای تجاری داخلی و کشورهای منطقه صورت پذیرفته است. اقدامات و توافقات نهایی، در بیست و یکم خردادماه سال جاری، منجر به انعقاد قرارداد بین رؤسای هیأت مدیره دو شرکت فارسکو و سوژرما گردید.
قابل ذکر است که قبلاً شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها) به منظور اورهال هواپیماهای پهن‌پیکر، به‌ویژه بوئینگ 747، ساخت آشیانه‌ای را در شمال فرودگاه مهرآباد تهران آغاز نموده بود. طرح اولیه این آشیانه مربوط به سال‌های قبل از انقلاب اسلامی می‌باشد که طراحی آن توسط شرکت لاکهید انجام گرفته بود. بعد از انقلاب از سال 1363، ساخت این آشیانه با نام فجر، با تغییراتی به‌کمک متخصصان داخلی و با همت صنایع هواپیمایی ایران (صها) آغاز شد. در حال حاضر این آشیانه به لحاظ وسعت، ششمین یا هفتمین آشیانه بزرگ دنیاست که دارای یکصد‌وشصت‌متر دهنه بدون ستون می‌باشد و همزمان می‌تواند چهار هواپیمای پهن‌پیکر بوئینگ 747 و دو هواپیمای باریک‌پیکر را در خود جای دهد. این آشیانه در قالب یک توافق، به‌صورت استیجاری در اختیار شرکت فجرآشیان قرار گرفت. در قالب همین توافق شرکت‌ فجر‌آشیان می‌تواند از تمامی کارگاه‌های پشتیبانی فنی صها استفاده نماید.
هم‌اکنون سهامداران شرکت فجرآشیان عبارتند از :
- شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها) 31 درصد
- شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) 25 درصد
- شرکت هواپیمایی ماهان 20 درصد
- شرکت فرانسوی SOGERMA 24 درصد
بدین‌ترتیب شرکت فجرآشیان در حال حاضر با ساختاری نو و با همکاری دو خط مهم هوایی کشور یعنی هما و ماهان که بیشترین هواپیماهای پهن‌پیکر بوئینگ 747 و ایرباس را در اختیار دارند وظیفه خویش را آغاز کرده است و تاکنون به موفقیت‌های چشم‌گیری نیز دست یافته است. امید می‌رود با توجه به مزیت‌های رقابتی که کشور ما دارد، پس از تجهیز کامل این آشیانه بزرگ، علاوه بر رفع نیاز داخلی، راه برای ورود به بازار منطقه و جهان برای این شرکت داخلی فراهم گردد.
تجربه شرکت فجرآشیان، یک اقدام خوب و مثبت است، علیرغم اینکه بسیار دیر به ثمر نشست ولی دستاوردهای بسیار خوبی در این مدت کوتاه حاصل نموده است. گسترش خدمات این شرکت و بهره‌برداری بیشتر شرکت‌های ایرانی از توان و ظرفیت آن و همچنین فراهم‌سازی بستر قانونی برای ایجاد شرکت‌های مشابه دیگر در زمینه تعمیرات و نگهداری موتور، متعلقات هواپیما و دیگر انواع هواپیماها، می‌تواند بهره‌برداری مناسبی از ظرفیت‌های کشور باشد.
جایگاه تعمیر و نگهداری در خرید هوشمندانه هواپیما
تعمیر و نگهداری هواپیما از نظر تکنولوژیکی، شامل سه سطح تعمیرات سبک، تعمیرات نیمه سبک و تعمیرات سنگین یا اورهال می¬باشد. با توجه به اینکه اورهال هواپیما شامل باز کردن و تست قطعات و سرهم کردن مجدد آنها است، می¬توان نتیجه گرفت که اورهال و مونتاژ در ارتباط با هم هستند و از تجربیات هر بخش می توان برای بخش دیگر نیز استفاده نمود. بنابراین هر کشوری که توانایی اورهال هواپیما را داشته باشد توانایی مونتاژ آن را نیز دارد

 

 

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   17 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور