این جزوه به صورت دست نویس است.
این جزوه درس عملکرد هواپیما پروفسور سید محمد باقر ملائک دانشگاه صنعتی شریف می باشد که به طور کامل و بسیار عالی به ارائه مباحث مطرح در این واحد درسی پرداخته است.
این جزوه در 36 صفحه بوده و امیدواریم در جهت کمک به شما عزیزان مورد استفاده قرار بگیرد.
پروژه هواپیما (دفتر خدمات مسافرتی و جهانگردی)
تعداد صفحات : 70
فرمت فایل : word قابل ویرایش
تاریخچه هواپیما
مخترع هواپیما به معنی امروزی را برادران رایت می‌دانند ولی با توجه به کوشش‌های هم‌زمان دیگران، برخی این نکته را قبول ندارند.
به‌هرحال کوشش برای پرواز سابقه‌ای بسیار دورتر از کار برادران رایت دارد. ذکر وسیله پروازی که با استفاده از چند پرنده ساخته شده در اساطیر ملل مختلف شاید اولین کوشش بشر برای طراحی هواپیما به‌شمار رود. مواردی که افرادی با بستن بال یا پارچه به‌خود برای پرواز از بلندی به پایین پریده‌اند نیز در تاریخ آمده‌است.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل 1- دسته بندی انواع حریق [] 1
1-1- آتش دسته A 1
1-2- آتش دسته B 1
1-3- آتش دسته C 2
1-4- آتش دسته D 2
1-5- آتش دسته E 2
1-6- آتش و انواع آن 2
1-7- آتش سلولزی 4
1-8- آتش هیدروکربنی [] 5
1-9- رفتار سازه فلزی در آتش 6
1-10- رفتار بتن در آتش 6
فصل 2- اطفاء حریق 10
2-1- پیشگفتار 10
2-2- مثلث آتش 11
2-3- راه های اطفاءحریق 13
2-4- تجهیزات اطفاء حریق 13
2-5- علائم SiGN FIRE 14
2-6- انواع خاموش کننده 16
2-7- خطرات گازها و طریقه مبارزه 24
2-8- دتکتور حرارتی 28
2-9- دتکتور دودی [] 29
2-10- دتکتور گازی 30
فصل 3- آتش سوزی در هواپیما و آتش خاموش کن ها [] 31
3-1- پیشگفتار 31
3-2- مثلث آتش 31
3-3- تجهیزات مبارزه با آتش 33
3-4- انواع آتش : 34
3-5- انواع مواد اطفایی و آتش خاموش کن ها: 35
3-6- Dangerouse good: 39
3-7- خاموش کننده های دستی 40
3-8- ویژگی های خاموش کننده ها 42
3-9- halon fire extinguisher (آتش خاموش کن هالون) 42
3-10- water fire extinguisher (آتش خاموش کن محتوی آب) 43
3-11- carbon dioxide extinguisher( آتش خاموش کن دی اکسید کربن ) 44
3-12- تعداد (حداقل) کپسول های آتش خاموش کن در هواپیما 45
3-13- روش مبارزه با آتش در کابین: 45
3-14- سیستم اطفاء حریق داخل هواپیما ( Fire protection system ) 46
3-15- شناسایی حریق واطفا آن در هواپیما [ و ] 47
3-16- سوخت در هواپیما 48
3-17- سامانه تشخیص و اطفای حریق 50
3-18- راهنمایی کنترلرها در هنگام آتش سوزی هواپیمای در حال پرواز [] 52
3-18-1- آتش سوزی در پرواز: 52
3-18-2- ارتباط رادیویی: 52
3-18-3- برنامه ریزی برای کاهش ارتفاع سریع برای نشستن: 53
3-18-4- درخواست کمک و هشدار دادن: 54
فصل 4- تکنیک ها و تاکتیک های اطفاء حریق و نجات در مواجه با حریق داخل هواپیما [] 55
4-1- الف- آتش‌سوزی در زمان پرواز 55
4-2- ب- آتش‌سوزی پس از برخورد (سانحه) 56
4-3- ج- آتش‌سوزی به هنگام مسافرگیری یا حرکت جهت بلندشدن از باند 56
4-4- موارد احتمالی بروز آتش‌سوزی در داخل هواپیما 57
4-5- عللی که ممکن است موجب آتش‌سوزی داخلی در هواپیما گردد: 58
4-6- محل‌های اولیه بروز آتش‌سوزی داخلی 58
4-6-1- آتش‌سوزی داخل کابین 59
4-6-2- صندلی‌ها 59
4-6-3- ساختمان داخلی 60
4-6-4- مواد مصرفی 60
4-7- وظیفه اصلی آتش‌نشانان درصورت بروز آتش‌سوزی: 61
4-8- سیستم تشخیص و اطفا حریق در هواپیمای فوکر 70/100 62
4-8-1- موتورها: 62
4-8-2- اطفای حریق: 63
4-8-3- APU 64
4-9- تشخیص حریق موتور هواپیما و طریقه اطفاء آن در آسمان [] 64
4-9-1- سیستم تشخیص و اطفاء حریق در موتور 66
فصل 5- انتخاب جایگزینی برای هالون جهت حفاظت از حریق در هواپیما [] 68
5-1- مقدمه 68
5-2- بطور کلی پنج نوع حفاظت از حریق و انفجار در هواپیما کاربرد دارد: 68
5-3- ملاحظات زیست محیطی 69
5-4- ملاحظات شیمیایی 70
5-5- انتخاب جایگزین 70
5-5-1- جایگزین‌های هالوکربن 70
5-6- کف 71
5-7- آب 71
5-8- مواد شیمیایی خشک 72
5-9- دی‌اکسیدکربن 73
5-10- سامانه غبار آب 73
5-11- ذرات ریز ایروسول 74
5-12- گازهای خنثی 75
فصل 6- سوانح هواپیمایی مربوط به آتش سوزی 77
6-1- آتش سوزی در هواپیمای پرواز چابهار 77
6-2- فرود اضطراری "بوئینگ747" به علت آتش سوزی در پاکستان 77
6-3- احتمال آتش سوزی بدلیل باتری لیتیوم-یون 78
6-4- اشکال در سیم کشی هواپیما علت بروز آتش سوزی در A340 79
6-5- تشریح علت سقوط هواپیمای توپولوف در اطراف قزوین 79
فصل 7- جمع بندی و نتیجه گیری 82
فهرست مراجع 85
در هواپیما نیز مانند هر محیط دیگر که احتمال آتش سوزی دارد اقداماتی برای جلوگیری از بروز آتش سوزی صورت گرفته است.در طراحی و ساخت هواپیما نکته های ایمنی بسیاری رعایت می شود.اما با وجود این احتمال آتش سوزی در هواپیما در حین پرواز و یا روی زمین وجود دارد. از این رو مهمانداران باید آشنایی کامل با روش های مبارزه با آتش سوزی در هواپیما و استفاده از آتش خاموش کن ها را داشته باشند. در این قسمت جهت آگاهی با راههای مختلف مبارزه با آتش سوزی در هواپیما توضیحات مختصری داده می شود.
1-1- مثلث آتشهرگاه سه عامل حرارت سوخت و اکسیژن به نسبت های معین در مجاورت یکدیگر وجود داشته باشند تولید آتش می گردد. این عوامل را به صورت سه ضلع یک مثلث نشان داده و به آن مثلث آتش می گویند.
روش های اطفای حریق با توجه به اضلاع مثلث:
1)روش سرد کردن یا قطع ضلع حرارت: این عمل اکثرا در حریق جامدات قابل اشتعال که با آب واکنش ندارد انجام می شود.
2)روش جایگزینی: عمل تقلیل اکسیژن با بکاربردن گازهای خنثی از قبیل co2 انجام می شود.
3)روش قطع سوخت: بنا به نوع حریق این عمل انجام می گردد. مثلا در حریق مایعات و گازها با بستن شیر اصلی از ادامه اشتعال جلوگیری می کنند.
4)روش ضربه زدن: این روش بنا به نوع ماده قابل اشتعال صورت می گیرد. بیشتر در حریق مزارع و بیشه زار ها و همچنین در بعضی از حریق هایی که امکانات اطفایی دیگر وجود ندارد بکار می رود مثل آتش گرفتن پارچه ها.
5)روش جلوگیری از واکنش دو عامل سوخت و هوا: در این روش با استفاده از خاموش کننده های پودری و هالوژنه می توان از واکنش دو ماده جلوگیری کرد.
6)روش خفه کردن: این روش با وسایل و مواد کف کننده آتش نشانی برای حریق مایعات قابل اشتعال به کار می رود.
طبقه بندی آتش و روش اطفا:
قبل از هر چیز لازم است بدانیم:
1)ضروریست که گروه آتش وآتش خاموش کننده از یک نوع باشد.
2)هر گروه آتش ویژگی های خاص اطفایی خودش را دارد.
3)بعضی مواد اطفایی در برخی از آتش ها بیشتر موثرند.
4)بعضی مواد اطفایی نمی توانند برخی از آتش ها را خاموش کنند.
5)بعضی مواد اطفایی وقتی در برخی آتش ها به کار گرفته شوند خطرناک هستند.
1-2- تجهیزات مبارزه با آتش1- آتش خاموش کن ها --- اطفائیه ها -- کپسول های آتش نشانی - Fire Extinguisher :
ازآنجا که پدیده ی آتش در هواپیما اجتناب ناپذیر است واز طرفی اکثرفرودهای اضطراری ممکن است توام با آتش سوزی باشد وبه دلیل بالا بودن عدد اکتان بنزین هواپیما خطر انفجار در هواپیما وجود دارد، ضرورت وجود
خاموش کن ها در هواپیما مشخص میشود .در هر نوع هواپیما بنابر قواعد و قوانین انواعی از آتش خاموش کن ها موجود هستند که مهمترین و معروف ترین آنها
کپسول های HALON است.
ضمن اینکه از آتش خاموش کن های آبی نیز در پاره ای از موارد می توان استفاده نمود.
2- ماسکهای ضد دود -- Protective Breathing Equipment -- P.B.E:
بدنه و سطوح داخل کابین هواپیما در پشت خود پر از لوله و سیم های گوناگون است. این سطوح از انواع مواد شیمیائی تولید می شوند که در صورت مواجه با شعله بسرعت تجزیه شده و گازهای سمی و کشنده از انها حاصل می شود. آتش نیز بنا بر ذات خود تولید دود میکند.به جهت محافظت در مقابل این دود و گازها ، خدمه در مبارزه با آتش از این ماسک ها استفاده میکنند.
3-تبر آتش نشانی--- تبر -- Fire AXE :
تبر از تجهیزاتی است که برای مواقع اضطراری مانند:شکستن دیواره های هواپیما ویا در مواقع آتش سوزی
از آن استفاده میشود.
4- دستکش نسوز --- Gloves :
دستکش نسوزبرای استفاده خدمه در مواجه با آتش است .دستکشها از جنس پنبه
نسوز میباشد.
5- دیلم -- Crow Bar :
بمانند تبر در مواردی که نیاز به بازگشائی در یا قفلی ضروری است ، از این وسیله نیز استفاده میگردد.
مشخصات این فایل
عنوان: تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما
فرمت فایل :word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 70
این گزارش کارآموزی درمورد تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما می باشد .
مرکز بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه:
نظر به اینکه همواره با استفاده از اطلاعات ضبط شده F.D.R و C.V.R و تجزیه و تحلیل آنها نه تنها می‌توان خطاهای خدمه پروازی را بررسی نمود و تمهیدات لازم را جهت جلوگیری از تکرار آنها معمول داشت بلکه می توان به بعضی از اشکالات فنی در حین پرواز دسترسی پیدا کرد که با تحلیل آنها می توان پیشگیریهای مناسب را جهت جلوگیری از حوادث و سوانح هوایی اتخاذ نمود از طرف دیگر با توجه به الزام سازمان هواپیمایی کشوری و رویکرد شرکت به ایجاد سیستمهای ارزیابی عملکرد پرواز، با ایجاد زیرساختهای لازم و برگزاری آموزشهای مورد نیاز هم اکنون این شرکت دارای مرکز توانمند و مجهز بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه مورد تایید سازمان هواپیمایی کشوری پرنده های MI-171, SU-24, SU-25,IL-76 (MD&TD),AN-74 (T&TK)200 YAK 42 و COMOF 32 با توانایی‌های ذیل میباشد:
شاپ رادار:
یک از شاپ هایی که الکترونیک و مخابرات در آن کاربرد زیادی دارند شاپ رادار است که کلیه تعمیرات و تست سیستمهای راداری در این شاپ انجام می شود. سیستمهای راداری موجود با پالس سر و کار دارند که پالس را تولید می کنند و به زمین می فرستند و سیگنال دریافتی را تقویت و آشکار می کنند. این شاپ دارای 5 سیستم است که عبارتند از: رادار، DME , ATC ، رادیو اتمیتر، داپلر، T case ،
این سیستمها با پالس‌های سوال و جواب سر و کار دارند.
رادار:
این سیستم سیگنال را تولید و به زمین یا ابر، کوه، دریا، پرنده یا هواپیما ارسال میکند هنگامیکه سیگنال برگشتی را دریافت میکند. این سیگنال را تقویت می کند و پس از آشکارسازی و فیلتر کردن نویزهای موجود در نشان دهنده ی رادار اطلاعات لازم و ضروری از قبل زاویه‌ی هدف و مساحت زمین و مساحت هدف را به خلبان جهت بهره‌برداری نمایش میدهد. .....(ادامه دارد)
F.D.R (جعبه‌ی سیاه):
سیستم F.D.R آنتونوف 140 ، 6YP-3-2 میباشد که این سیستم با توجه به قرار دادن سنسورهای مختلف در قسمتهای مختلف هواپیما اطلاعات آنالوگ و ولتاژی و فرکانسی را گرفته و به کد تبدیل میکند و بر روی نوار مغناطیسی فلزی که در داخل یونیت حفاظت شده قرار دارد ضبط میشود.
1- control panel y-25 :
الف) وظیفه‌ی این یونیت عبارت است از تولید اطلاعات مربوط به ساعت پرواز با توجه به انتخاب از بیرون
ب) نشان دادن Failer (خرابی سیستم ) توسط لامپ موجود بر روی Panel
ج) تولید کد شماره tail هواپیما توسط conctor موجود ر روی panel
د) دادن اطلاعات تاریخ، ساعت پرواز، CG (نقطه ثقل هواپیما)، شماره پرواز.
هـ) نشان دادن اطلاعات بالا بر روی LCD
ن) ضبط اطلاعات Take – off- Mass (وزن هواپیما هنگام بلند شدن
.....(ادامه دارد)
تست تر YBO-1 :
این تست تر جهت تست سیستم F.D.R در داخل هواپیما و شاپ استفاده می شود این تست‌تر با برق 27 ولت DC کار می کند . اطلاعات Harvard با فرکانس‌های 122880, 1536, 768 بیت بر ثانیه و اطلاعات Double – polar code با میزان 768 , ، 1536 بیت بر ثانیه را گرفته و بصورت Desimal بر روی display نشان می دهد.
هر یک از آیتم‌های دارای یک کد مخصوص است که برای چک کردن هر یک از آیتم‌ها، کد مخصوص به آن آیتم را به تست تر می دهیم سپس بوسیله‌ی صفحه کلید اعدادی را می‌دهیم که بر روی LCD که بر روی تست تر نصب شده است یک سری کد ثبت می شود که با مرجع تطبیق می‌دهیم و در صورت داشتن اختلاف ، قسمتی را که دارای مشکل است را adjust می‌کنیم و در صورت نداشتن اختلاف قابل ملاحظه‌ای .....(ادامه دارد)
تست با تست تر –200 B N :
تست پنل –200 B N جهت تست و تنظیم یونیت و همینطور چک نشاندهنده بکار می‌رود.
بر روی پنل تستر یک نشاندهنده ولتاژ قرار دارد که از صفر تا 300 ولت علامت‌گذاری شده است و مخصوص نشان دادن ولتاژ AC ورودی (115 VAC) میباشد.
یک نشاندهنده بر روی پنل نصب شده است که پس از وصل یونیت و فشار دادن کلید فشاری S4 vibration ایجاد شده را نشان میدهد. این نشان دهنده از صفر تا 100 درصد بندی شده است و وقتی Pointer نشاندهنده عدد 50 را نشان داد چراغ زرد رنگ به علامت High Vibration روشن میشود. و وقتی Pointer به عدد 65 رسید، چراغ قرمز Dangerous Vibration روشن میشود. ) )
کلید S1 بر روی تستر برای وصل کردن تغذیه 27 ولت به پنل استفاده میشود و چراغ H1 نیز بیانگر ولتاژ 27 ولت در سیستم میباشد. کلید S2 برای تست لامپها
(Light test) میباشد و با زدن آن همه لامپها روشن میشوند. کلید S3 دارای سه وضعیت (چپ، وسط، راست) میباشد که وضعیت وسط خاموش را نشان میدهد. .....(ادامه دارد)
فصل اول:
معرفی و تاریخچه فعالیت‌ها 3
مراکز اویونیک و موتور و بدنه 4
مراکز آنالیز روغن و شارژ با اجرای 5
مرکز کالیبراسیون 6
مرکز بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه 8
دپارتمان مهندسی 9
دپارتمان بازرگانی 10
فصل دوم:
شاپ الکتریک 12
شاپ رادار17
فصل سوم:
تست با تست تر 27
F.D.R 29
عملکرد F.D.R30
Decode کردن اطلاعات 33
خصوصیات protection unit33
تست با تست تر 34
5912 T Unit34
تست با تست‌تر 39
تست با تست تر 45
کامپیوتر دیجیتال 50
تست با تست تر 51
تست تر 53
یونیت الکترونیکی 57
نشاندهنده VIBRATION58
تست با تست تر 58
چک در هواپیما 60
چک در آزمایشگاه 61
تست 65
سال‌ها است توانمندی‌ها و دستاوردهای کشور در صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما مورد بی‌توجهی مسئولین قرار گرفته است، البته اخیراً تحولات دلگرم‌کننده‌ای در این زمینه رخ داده است که نوید دستاوردهای بزرگی برای آینده کشور را میدهد.
بازار جهانی خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیماهای تجاری به اندازه بازار فروش هواپیماهای تجاری، ارزشمند و گسترده میباشد. طبق گزارش یک تیم مشترک از شرکت‌های Back Aviation Solution/Team SAI حجم بازار خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیما در سال 2003، برابر 1/36 میلیارد دلار محاسبه شده است که 5/10 میلیارد دلار مربوط به بخش تعمیرات و نگهداری موتور، 2/8 میلیارد دلار سهم خدمات سرویس و نگهداری هواپیما در خط پرواز، 7/10 میلیارد دلار سهم تعمیرات سنگین (اورهال) و اصلاحات فنی و همچنین 7/6 میلیارد دلار سهم بخش تعمیرات قطعات و متعلقات شده است. طبق پیش‌بینی این شرکت ارزش بازار فوق در سال 2014 به 1/49 میلیارد دلار خواهد رسید. اما بررسی شرکت مشاوره‌ای Aero strategy ارزش بازار این بخش را در سال 2003 معادل 7/35 میلیارد دلار محاسبه کرده است و دورنمای آن را در سال 2013 برابر 60 میلیارد دلار برآورد نموده است. این شرکت سهم بخش تعمیرات موتور را 4/12 میلیارد دلار، سهم سرویس و تعمیرات در خط پرواز را 8/7 میلیارد دلار و سهم تعمیرات سنگین و اصلاحات فنی را 8 میلیارد دلار، سهم تعمیرات قطعات و متعلقات را 5/7 میلیارد دلار در سال 2003 محاسبه کرده است. طبق برآوردهای دیگر هزینه تعمیر و نگهداری یک هواپیما در دوران عمرش چندین برابر (2تا3 برابر) قیمت اولیه هواپیما است.
رقمهای فوق به خوبی نشاندهنده حجم فوق‌العاده‌ای است که شرکت‌های حمل و نقل هوایی هزینه نموده و صنایع مهندسی خدمات تعمیرات و نگهداری می‌توانند کسب نمایند.
شامل 17 صفحه فایل word قابل ویرایش