دانلودمقاله کارآفرینی کارخانه تولید کولر گازی

اختصاصی از ژیکو دانلودمقاله کارآفرینی کارخانه تولید کولر گازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه طرح :
در این طرح به بررسی تولید کولر گازی پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و ... پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .

فصل اول
کلیات

مقدمه :
گزارش حاضر با عنوان مطالعه پیش امکا ن سنجی تولید کولر گاز ی به بررسی و ارزیابی مقدماتی طراحی و مونتاژ کولر گازی در کشور اختصاص دارد . با توجه به روند رو به رشد تقاضا برای مصرف این کالا در کشور، به نظر می رسد سرمایه گذاری جهت تولید آن که طرح حاضر به بررسی و امکان سنجی گام نخست، یعنی طراحی و مونتاژ پرداخته است، اقدامی توام با سودآوری مطلوب و گامی اساسی در قطع وابستگی به واردات باشد.
برای مونتاژ کولر گازی که با ایده مشارکت سرمایه داخلی و خارجی پی ریزی شده است، سهم سرمایه گذار داخلی نزدیک به 8000 میلیون ریال برای احداث کارخانه، فراهم کردن تجهیزات و ابزار مورد نیاز در مرحله پیش از بهره برداری (تولید) درنظر گرفته شده است .

مسئولیت های سر مایه گذار داخلی عبارت خواهند بود از:
1. حمل مواد و قطعات از مبادی ورودی به محل کارخانه
2. مونتاژ و بسته بندی کولر گازی
3. فروش داخلی / حمل به یکی از مناطق آزاد (برای تحویل به شریک خارجی جهت صادرات به کشورهای حوزه خلیج فارس)

همکاری با سرمایه گذار خارجی و مسئولیت های سرمایه گذار خارجی نیز بدین شرح خواهند بود:
• ارایه رهنمودهای فنی- آموزش نیروی انسانی
• تهیه و تدارک مواد و قطعات با قیمت مناسب
• حمل مواد و قطعات به یکی از مبادی ورودی ایران (ترجیحاً بوشهر)
• بازاریابی و فروش خارجی- حمل به مبادی ورودی بازارهای مقصد
البته این پروژه برای سرمایه گذار داخلی با در نظر گرفتن هزینه های احداث کارخانه و حتی در شرایط دریافت حق العمل کاری بابت مسئولیت هایی که برای وی در بالا برشمرده شده (به میزان هر دستگاه 18 دلار ) نیز بسیار مطلوب است و برگشت سرمایه ظرف مدت 2 سال تضمین شد ه خواهد بود.
با توجه به برنامه ریزی برای فعالیت های جدید در بخش های نفت، گاز و پتروشیمی در جنوب کشور و به تبع آن شکل گیری کانون های جدید جمعیتی و حرکت جمعیت از دیگر نقاط برای دستیابی به فرص تهای شغلی در این بخش ها و فعالیت های جنبی آن ها، پیش بینی می شود نیاز به اقلامی همچون کولرگازی در سال های آتی رشد چشم گیری داشته باشد . با این شرایط طرح پیشنهادی ظرف 2 سال پس از رسیدن به ظرفیت اسمی در موقعیتی قرار خواهد گرفت که توسعه و افزایش ظرفیت تا سقف 50000 دستگاه در سال را جزء برنامه های عملیاتی خود قرار دهد.

نام کامل طرح و محل اجرای آن :
تولید گولر گازی

محل اجرا :

مشخصات متقاضیان :
نام نام خانوادگی مدرک تحصیلی تلفن

دلایل انتخاب طرح :
با توجه به وضعیت آب و هوایی کشور که در بخش گسترده ای از نواحی آ ن در تعدادی از ماههای سال، حتی تصور زندگی بدون کولر گازی نیز مقدور نمی باشد، می باید این کالا را در این نواحی یک کالای استراتژیک و ضروری دانست . ویژگی کالاهای ضروری و استراتژیک این است که میزان کاهش در تقاضا، از میزان افزایش قیمت، کمتر می باشد و اصطلاحا کشش ثابت به قیمت دارند . از سوی دیگر با توجه به اینکه نواحی جغرافیایی که به عنوان بخش اصلی این بازار در کشور محسوب می شود به استانهای محروم و توسعه نیافته تعلق دارد، که ساکنان آنها با وجود نیاز مبرم به این کالا، در خرید، تعویض و یا بهینه سازی کولر گازی با مشکل مواجه می باشند، می توان با تلاش و جدیت در تولید و ارائه ارزانتر این کالا، بخش بزرگی از تقاضا را در کشور در اختیار گرفت.

وضعیت و میزان اشتغالزایی :
تعداد اشتغالزایی این طرح 24 نفر میباشد .

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :
معرفی محصول
مطابق استاندارد ANSI و AHAM کولر گازی (اتاقی) 3، مجموعه ای از قطعات مونتاژ شده به صورت یک واحد است که درون پنجره، دیوار و یا کنسول نصب می شود . این وسیله که در اصل به منظور ایجاد جریان هوای مطبوع در یک فضای بسته، اتاق یا منطقه طراحی شده است، ش امل یک منبع اصلی برای سردکردن و رطوبت زدایی و ابزاری برای گردش و پاکیزه کردن هوا است و ممکن است به ابزاری برای بادزدن و گرم کردن نیز مجهز باشد.

انواع کولر گازی
انواع اصلی کولرهای گازی اتاقی شامل پنجره ای (یک واحدی ) دیواری (دو تکه ) و قابل حمل است. نوع دیواری دو واحد درونی و بیرونی دارد که به ترتیب در داخل و خارج اتاق قرار می گیرند. مزیت اصلی کولرهای قابل حمل این است که می توان آن ها را به راحتی در اتاق های مختلف استفاده کرد. اما همه انواع کولرهای گازی را می توان بدین شرح دسته بندی نمود:
• کولرگازی پنجره ای
• سیستم کولر گازی اسپیلت دیواری
• سیستم کولرگازی سقفی و دیواری
• سیستم کولر گازی کانالی
• سیستم کولر گازی کاستی
• سیستم کولر گازی کاستی کوچک
• سیستم کولر گازی سقفی زمینی
• سیستم کولر گازی سقفی بزرگ بلند
• سیستم کولر گازی مالتی
• سیستم کولر گازی ایستاده
• سیستم کولر گازی پکیج مرکزی

ویژگیهای کولرهای گازی
• از ویژگیهای کولرهای گازی می توان به موارد زیر اشاره نمود:
• صرفه جویی در مصرف آب
• جدابودن کندانسور از اواپراتور و در نتیجه حذف صدا و گرما از محیط
• راندمان بالاتر
• وجود فیلتر های ضد باکتری و غبار
• تولید اکسیژن
• سرمایش و گرمایش بسیار مطلوب
• عدم رسوب گرفتگی لوله ها
• نگهداری آسان
• قابلیت تنوع استفاده از یک کندانتور با شبکه های گوناگون : کاستی- دیواری زمینی –کانالی و...
• استفاده در کلیه محیطهای آب و هوایی

معایب کولر گازی
کولر گازی در کنار مزایای زیادی که دارد از مش کلاتی هم رنج م ی برد که نخستین آن مصرف انرژی است. امری که در میان خانوارها در نگاه اول مانع مهمی جلوه می کند. هزینه های میلیونی خرید و نصب به همراه افزایش قبض برق ماهانه می تواند هر خانواده ای را نسبت به خرید کولر گازی دلسرد کند . هر چند با توجه به حذف هزینه های تعمیر کولرهای گازی در بلند مدت کف ه ترازو به نفع کولر گازی سنگین م ی شود. به طور متوسط، هزینه خریداری و نصب کولرهای گازی، بین 40 تا 60 درصد هزینه لازم برای تهیه و نصب سیستمهای سرمایش عمده با همان کارکرد است . درباره مصرف برق هم روز به روز پیشرفتهای بیشتر ی حادث می شود. در جدیدترین مدلهای کولرهای گازی از کمپرسورهایی استفاده شده است که می تواند با فرکانسهای متغیر کار کند . مشابه این پدیده را می توان در بالابرها که شتاب حرکت متغیر است وری تا 35 درصد و حرکت بالابر به تناوب سریع و کند می شود، مشاهده نمود . با این فن مصرف برق صرفه جویی می شود و از آن جالبتر بار اضافی تحمیل شده به مدار برق در لحظه روشن کردن کولر بسیار کاهش می یابد.

نام و کد آیسیک محصول
کد آیسیک برای انواع کولر گازی عدد 29191360 می باشد.

شماره تعرفه گمرکی
شماره تعرفه گمرکی انواع کولر گازی، 84151010 می باشد.

شرایط واردات
در سال 1385 حقوق گمرکی واردات کولر گازی 45 % تعیین شده است.

قیمت داخلی و خارجی
در بازار داخلی و با انجام بررسیهای مقدماتی بازار ، مدل های اسپیلت کولر گازی با مارک ال جی، در حال حاضر جز ء پرفروش ترین کولرهای گازی هستند، که مدلهای مختلف آن دامنه قیمتی از 300 هزار تا 2 میلیون تومان را در بر می گیرند.
همچنین گران ترین کولرهای گازی موجود در بازار، محصولات شرکت اُجِنرال ژاپن هستند .
از میان مارک های ایرانی نیز بوتان و آمیکو، از فروش نسبتا خوبی برخوردارند. قیمت کولرهای گازی ایرانی حدود 20 تا 30 درصد و گاه 40 درصد، از کولرهای گازی خارجی کمتر است.
به طور کلی ارزان تر بودن کولرهای گازی ایرانی نسبت به تولیدات خارجی، موجب شده است که بسیاری از خریداران کولرگازی که جز ء قشر متوسط جامعه هستند، تولیدات داخلی را به محصولات خارجی ترجیح دهند و در مقابل افرادی که توان مالی بالاتری دارند، استفاده از کولرهای خارجی را به تولیدات داخلی ترجیح می دهند.
جدیدترین مدل های کولرگازی موجود در بازار، محصولات شرکت دوو است که بین 630 هزار تا 1میلیون و پانصد هزار تومان قیمت دارند.
با توجه به طیف گسترده کولرهای گازی موجود (از لحاظ امکانات و ظرفیت سرمایشی ) آخرین قیمت تعدادی از انواع پرفروش کولر گازی در بازار ایران در جدول زیر آورده شده است.

تغییر قیمت های سالیانه ناچیز و بیشتر براساس میزان تورم است . باتوجه به جدول بالا می توان متوسط قیمت یک کولر گازی را حدود 600 هزار تومان در نظر گرفت که قیمت خرده فروشی در بازار است . بنابراین می توان قی مت عمده فروشی این کولر را با احتساب 15 درصد کاهش قیمت،حدود 500 هزار تومان درنظر گرفت.

همچنین قیمت محصول در خارج از کشور با استفاده از اطلاعات موجود مطابق جدول زیر می باشد:

موارد مصرف
کولرهای گازی اتاقی برای مناطقی که فقط چند ماه از سال بسیار گرم یا شرجی هستند، مناسب اند و بیش تر برای خنک کردن فضاهای کوچک مانند یک اتاق استفاده می شوند . در نتیجه استفاده از یک کولر برای خانه ها و فضاهای اداری کوچک و تعدادی از آن ها برای فضاهای بزرگ تر توصیه می شود.

ظرفیت مورد نیاز برای خنک کردن اتاق، به مساحت آن بستگی دارد و به صورت زیر تعیین
می شود:

در صورتیکه اتاق در معرض تابش شدید نور خورشید باشد، کمی به ظرفیت مورد نیاز افزوده
می شود.

کالاهای جایگزین
در مناطق مرطوب، نم ی توان کالای جایگزینی برای کولر یافت (مگر اینکه ساختمان مجهز به سیستم مرکزی تهویه مطبوع باشد .) در مناطق نیمه مرطوب و خشک، می توان به جای این کولر از کولر آبی استفاده کرد.
کشورهای عمده تولیدکننده و مصرف کننده
یکی از ویژگهایی تولیدکنندگان در جهان امروزی این است، که اغلب آنها به شرکتهای چند ملیتی بسیار ب زرگی تبدیل شده اند که لوازم و تجهیزات بسیاری را در شاخه های مختلف از لوزام خانگی تا اتومبیل و گوشی تلفن همراه و ... را تحت پوشش یک برند در کشورهای مختلف دنیا تولید و به بازار عرضه می کنند . از اینروست که بطور مثال نمی توان و نباید کشور کره را بدلیل حضور اول یه شرکتهای اصلی تولید کننده کولر گازی، بزرگترین تولیدکننده این کالا در جهان دانست، بلکه باید شرکتهای ال جی، سامسونگ و دوو را به عنوان بزرگترین تولید کنندگان کولر گازی در جهان معرفی نمود . چرا که این شرکتها مالک برندهایی هستند که کولر گازی در کشورهای مختلف د نیا تحت نام آنها تولید و به بازار عرضه می شود. از اینرو شایسته تر خواهد بود تا به جای کشورهای اصلی تولید کننده به شناسایی شرکتها و برندهای تولیدی بپردازیم. در جدول زیر عناوین تجاری تعدادی از شرکت های تولیدکننده کولر گازی در دنیا به ترتیب نام آورده شده اند:

همچنین با توجه به اینکه آمار دقیقی از میزان فروش جهانی کولر گازی ب ه تفکیک کشورهای مختلف در دست نمی باشد و از سوی دیگر آنچه برای تولیدکنندگان ایرانی اهمیت داشته و در اولویت قرار می گیرد، حجم بازار پیرامونی در کشورهای منطقه است، می توان میزان واردات کولرگازی به کشورهای همسایه و بویژه حوزه خلیج فارس را به عنوان شاخص نسبی از میزان مصرف کولرگازی در این کشورها را مورد بررسی قرار داد.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  46  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلودمقاله کارآفرینی کارخانه تولید کننده سیلندر ترمز اتومبیل

اختصاصی از ژیکو دانلودمقاله کارآفرینی کارخانه تولید کننده سیلندر ترمز اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه طرح :
در این طرح به بررسی کارخانه تولید کننده سیلندر ترمز اتومبیل پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و ... پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد.

فصل اول
معرفی محصول

مقدمه :
سیستم ترمز اتومبیل باید قادر به توقف اتومبیل ،‌جلوگیری از سرعت اضافه در سرازیری ها و همچنین نگه داشتن وسیله نقلیه در موقع انحراف از سطح تراز بوده و طوری طرح ریزی گردند که شدت و میزان ترمز توشط راننده جهت به کنترل درآوردن ماشین قابل تغییر باشد.
در اثر عمل ترمز یک جسم سایشی ثابت بنام لنت به یک عضو گردان و یک درام یا رتور فشرده می گردد.عمل جشم سایشی روی سطح چدنی محرک ، انرژی حرکتی اتومبیل را به انرژی گرمایی در ترمز ها تبدیل می کند.این گرما توسط هوایی که در ماورای ترمزها جزیان دارد مرتفع می شود.راننده ترمز را به واسطه مکانیسم های مکانیکی ،خلا و هیدرولیک کنترل می نماید قدرت ترمز زمانیکه روکش ساکن بروی سطح ترمز توسط نیروی پدال حرکت کند، افزایش می یابد.حداکثر میزان ترمز دقیقاً قبل از توقف چرخ واقع شده که باعث لغزش لاستیک بر سطح جاده می شود.بنابراین ترمز کردن بستگی به تماس بین چرخ و سطح جاده دارد.وقتی لاستیک بر سطح جاده می لغزد نیروی ترمز کاهش یافته و کنترل هدایتی چرخها از بین میرود.

ترمز های اتومبیل
برای ترمز مطمئن ، چندین نوع ترمز استفاده می شود.هر وسیله نقلیه باید ،‌اجازه قانونی دو سیستم جداگانه ترمز جهت ایمنی داشته باشد ، یکی سیستم اصلی ترمز که سیستم نامیده شده و به طور هیدرولیکی کار می کند و دیگری سیستم پارک ترمز که به روش مکانیکی هدایت شده و باید قادر به توقف ماشین در صورت نقص سیستم اصلی ترمز باشد.

ترمز های کاسه ای:
اختلاف اصلی بین طرح ترمزهای کاسه ای ، اتصال کفشک با محل لنگر و سیلندر چرخ می باشد .کفشکها بوسیله یک پلیت پستی ارتباط پیدا کرده و تقویت می شوند.پلیت پستی به یک سگ دست در ترمز های جلویی و در ترمز های پشتی به اکسل پیچ شده است.محل لنگر کفشک مزتبط با محور جلویی چرخ برای مشخص کردن نوع کفشک و قطعات آن استفاده می گردد.انتهای لنگر کفشک ترمز Heel نامیده می شود.فشار سیلندر چرخ به انتهای کفشک ارسال می شود.وقتی محور ترمز کاسه ای از لبه بطرف Heel کفشک باشد کفشک هدایت کننده نامیده می شود و وقتی خلاف این جهت باشد کفشک Traling نامیده می شود.یک کفشک هدایت کننده به کفشک این امکان را می دهد که به داخل سطح درام هنگامیکه دور محور خود میگردد ، فرو رود.این امر سبب می شود که کفشک خود تامین انرژی گردد و خود را بیشتر داخل درام فرو برد.در نتیجه اصطکاک افزایش یافته و با همان میزان نیروی ترمز استعمال شده ،‌وسیله نقلیه زود تر متوقف می گردد،‌عمل خود تامین انرژی ممکن است با یدکی که به دنبال ماشین می باشد و به علت شل بودن از ماشین جدا شده و روی زبانه اش می افتد.زبانه بر سطح جاده کشیده شده و دنباله جدا شده بسرعت متوقف می گردد ،‌این نوع خود تامینی انرژی در ترمز ها عمل سروو نامیده می شود.
کفشک با محور درام بغیر از لنگر خود تامین نیستند،‌عمل بین کفشک . درام باعث از بین رفتن اصطکاک لنت میگردد.اگر به عنوان مثال،یدک از پشت بیفتد و زبانه اش در هوا قرار گیرد به آسانی کشیده شود و یا در پستی و بلندی ها جهش نماید ،‌به آرامی توقف می نماید ترمز های کاسه ای در بیشتر اومبیل های مدرن از کفشک ترمز سروو با دو کفشک عمل کننده در جلو استفاده می کنند که هر یک عمل سروو دارند.یکی از کفشک ها ،‌کفشک اولیه و دیگری کفشک ثانویه می باشد.انتهای اصلی ار میان یک کیله قابل تنظیم بنام تنظیم کننده:......به لبه کفشک می رود. Heel کفشک ثانویه در مقابل میله لنگر قرار می گیرد و در مواقع استعمال ، سیلندر چرخ ترمز های دوبل توسط فشار آوردن به لبه کفشک مقابل درام ،‌باعث ترمز کردن می شود.کفشک اولیه عمل دوگانه دارد چون خودش انرژی لازمه را تامین می نماید ایم عمل دوبل با یک نیروی بیشتر ار سیلندر چرخ به لبه انتهایی کفشک ثانویه فشار وارد می کند و این عمل به نوبه خود باعث عمل دوبل خود تامینی انرژی کفشک می گردد.عمل دوبل هر دو کفشک ترمز باعث می گردد تا کفشک ثانویه 75% از نیوری لازمه جهت ترمز کردن فراهم نماید و بلاعکس \ هنگامی که لبه کفشک اصلی با لنگر تماس حاصل نماید ،‌کفشک های نرمز عملشان را عوض می نمایند.

ترمز های دیسکی:
ترمز های دیسکی انرژی وسایل نقلیه را از طریق کفشک هایی که دارند به دیسک محوری نیرو وارد می کنند بدست می آورند.دیسک محوری اغلب روتور نامیده می شود.
کفشک درون محفظهای به نام گالیبر نگهداری می شود .کالیبر در سگوست یا اکسل تقویت میشود،‌دیسک یا رتور قسمتی از ترمز به حساب می آید یا به آن وصل می گردد.
فشار هیدرولیکی در سیلندر چرخ کفشک ها را در مقابل صفحه دیسک ترمز حرکت می دهد.ترمز های دیسکی عمل دوگانه ندارند بنابراین 4 الی 5 برابر بیستر از مقدار نیروی مورد نیاز توسط ترمزهای دوبل ،‌احتیاج به نیرو دارند ،‌اغلب ماشین های مسافر بری از بوستر ترمز سروو با ترمز های دیسکی برای فراهم کردن این نیروی مورد نیاز استفاده می نمایند.

ترمز دستی:
نقص ترمز یک ایراد عمومی در بین ماشینهای قدیمی به سمار می رفت دولت فدرال این موضوع را دریافت بنابراین قانونهایی به این مضمون وضع کرد که تمام اتومبیل ها و کامیونها باید یک ترمز اضطراری داشته باشند .این ترمز مجزا از ترمز اصلی کار می کند.ترمز اصلی در ماشینها مدرن بندرت ایراد پیدا می کند ولی با ای نحال ترمز کمکی (ترمز دستی)هنوز مورد استفاده است و اغلب در مواقعی که اتومبیلپارک شده است استفاده می گردد.بنابراین بنام ترمز پارک معروف است در حالی که ترمز دستی با سیستم دوبل ترمز اصلی به کار می رود .کفشک های ترمز اصلی و لنت ها نیز برای ترمز دستی مورد استفاده قرار می گیرند .اهرم ترمز دستی که توسط راننده به حرکت در می آید بوسیله یک کابل متعادل کننده کابل ترمز مرتبط است.از متعادل کننده یک کابل جداگانه به کفشک ترمز واقع در چرخ عقب می رود.متعادل کننده به هر یک از کابلهای ترمز نیرویی مساوی وارد می کند .کابل ترمز هدایت شده بداخل ترمز های چرخ به میله ای متصل می شوند که در برگشت محور ترمز را بکار می اندازند تا بطور مکانیکی کفشک ها باز شوند.کاربرد ترمز های دیسکی چهار چرخ در ماشینهای سواری معمولی به علت نیاز به نیروی اعمالی غیر وابسته ترمز دستی به تعویق افتاده است.مهندسین سیستم های ترمز دستی را برای ترمز های عقب توسعه داده اند.این ترمز ها یک تنظیم اتوماتیک برای سایش لنتشان دارند و آنها را می توان با قیمتی معادل بهای ترمز های کاسه ای تولید نمود ،‌اولین ترمز های دیسکی چهار چرخ بطور اختیاری و به همان صورتیکه اولین ترمز های دیسکی در اتومبیل های شخصی ظاهر در اتومبیل های بیمه نصب شدند.سیستم ترمز دستی که با ترمزهای دیسکی عقب استفاده می شود مکانیسمی برای ترمز کردن دارد تا به طور مکانیکی در میان پیستون کالیبر ترمز دیسکی تنظیم کردد.

مشخصات سیستم ترمز :
نوع ترمزی که توسط سازنده استفاده می شود بر پایه نیروی مورد نیاز توقف ،‌انواع اصطکاک ،‌مورد استفاده شده ،‌مکان سودمندی برای ترمز ها و حداکثر تلاش راننده می باشد.وقتی چرخها قفل شده و سر خوردهاند ،‌صرفه نظر از تعداد چرخها یا وزن وسیله نقلیه ،‌مسافت توقف یکسان است،‌حداکثر قدرت ترمز دقیقا قبل ار قفل شدن چرخها واقع می گردد و این لحظه شورع سر خوردن نامیده می شود.تغییر در باروری یک چرخ یا تایر نقطه شروع سر خوردن را تغییر خواهد داد.و همچنین وقتی ماشین مسیر دورانی دارد یا در طی عمل ترمز وزن از بین چرخهای جلو و عقب منتقل می شود بار تغییری می کند.این امر سبب می شو که ماشین در حین عمل ترمز تمایل به شمت جلو داشته باشد.پرتاب سمت جلو مقداری از وزن وسیله نقلیه را از چرخهای عقب به چرخ های جلو انتقال می دهد که آنرا انتقال می دهد که آنرا انتقال وزن حین ترمز می نامند.
به علت وجود یک وزن انتقال یافته بجلو ،‌ترمز های عقب باید انرژی بیشتری دریافت دارند .ترمزها انرژی وسیله نقلیه را به گرما تبدیل می کنند.لنت ترمز از موادی که رسانای ضعیف حرارت هستند تشکیل شده ، بنابراین بیشتر گرما به کاسه ترمز و صفحه گردان انتقال می یابد اگر کاسه یا صفحه گردان بوسیله اصطکاک زود تر از سردشدن بوسیله هوا گرم شوند میزان حرارت سریعاً‌ افزایش می یابد عمل قطع ترمز زمانی است که ضریب اصطکاک خیلی پایین بیاید بطوریکه ترمزها بروی یک زمین سراشیب طولانی اتفاق می افتد .قطع ترمز ها ی کاسه ای سریعتر از ترمز های دیسکی می باشد.در ترمز های کاسه ای چون لنت قسمت بزرگی از سطح داخلی را می پوشاند ،‌مکان خنک شونده کمتری وجود دارد از طرف دیگر کفشک ها ترمز دیسکی بخش کوچکی از صفحه گردان را می پوشانند.بنابراین زمان زیادی برای خنک شدن و چرخیدن صفحه گردان لازم است.به علاوه اغلب صفحه های گردن دارای پره ها ی خنک کننده در بین هر صفحه از دیسک می باشند.هنگام حرکتوسیله نقلیه هوای خنک کننده اطراف کاسه و صفحه گردون جریان می یابد تا گرما را برطرف سازد .فاکتور دیگر حرارت که بر قطع ترمز اثر می کند انبساط کاسه یا صفحه گردون می باشد.ضخامت ترمز کاسه ای (قطر ترنز کاسه ای)زمانیکه کاسه گرم می شود افزایش می یابد.قوس کفشک به اندازه کاسه طویل نخواهد بود بنابر این لنت فقط با وسط قوس کفشک تماس حاصل خواهد کرد همچنین نیروی توقفی احتیاج به فشار پدال بیشتر داشته و این به نوبه خود حرارت را در محل تماس لنت و درام افزایش می دهد.ادامه دادن ترمز مشکل را تا زمانیکه ترمز با وجود نیروی پدال بی اثر گردد حادتر می کند با گرم شدن صفحه گردون ضخامت آن زیاد می گردد ولی این امر بحرانی نیست چون پره ها در سمت دیسک صفحه گردون نیروی ترمز را فراهم می کنند.طول و عرض صفحه های ترمز تقریباً همیشه ثابت باقی مانده بنابراین انبساط صفحه گردون اثر کپی بر ترمز دارد.در طی استفاده لزوماً ترمز های کاسه ای دوبل در مقایسه با نیروی وارده بر پدال دیرتر عمل ترمز کردن صورت می پذیرد .به هر حال ،آنها تحت تاثیر اختلاف ضریب اصطکاک ترمز از چرخی به چرخ دیگر قرار می گیرند این امر سبب تمایل چرخهایی اتومبیل با بیشترین ضریب اصطکاک در طی عمل ترمز به سمت جلو می شود وقتی این تمایل به سمت جلو وجود داشته باشد نه نتها کفشک اولیه کارایی خود را در طی عمل قطع از دست می دهد بلکه نمی توند کفشک ثانویه را بکار اندازد.در میان انواع مختلف ترمز ،‌ترمزهای دوبل بیشترین احتمال قطع دارند .

کشتاورترمز:
در زمان استعمال ترمز کاسه یارتور که به وسیله لنگرها نگه داشته می شوند.لنگرها یا کفشک ها یا لنگر های کالیپر را از محل قرار گیریشان حرکت می دهند.این عمل گشتاور ترمز نامیده می گردد.میزان گشتاور توسط ارتفاع محور معین می گردد که بازوی گشتاور در واحد فیت و نیروی متوقف کننده بین تایر و سطح جاده در واحد پوند محاسبه می شود.گشتاور ترمز در طی یک توقف ناگهانی بیش از شتاب گشتاور در خنکی کامل است بنابر این اعضای حمایت کننده ترمز و لنگرها باید به اندازه کافی قوی باشند تا بتوانند این بار گشتاور بالای ترمز را تحمل نمایند.

ترمز های کاسه ای دوبل:
از نیمه دهه 1970 ترمز کاسه ای دوبل فقط در تر مز های عقب بکار کی رفتند .مجموعه ترمز مونتاژ شده بوسیله یک Plate پشتی به عنوان یک حفاظ عمل می کند و نمی گذارد غبار به صفحه ترمز بچسبد.انتهای فوقانی کفشک ها توسط فنر های برگشت دو مجاورت لنگر قار می گیرند.و یک فنر کوتاه قسمت تحتانی را در مقابل یک پیچ تنظیم چرخ گردان قرار می دهد پین های پایین نگهدارنده با فنر و محفظه فنر کفشک ها را در مقابل صفحه تماس روی Plate پشتی می چرخاند.کابلها ، میله هاو فنر های خود تنظیم کننده ،‌برای زمانیکه لقی زیادی بین کفشک و کاسه وجود دارد افزوده شده اند تا تنظیم کننده چرخ گردان را به صورت اتوماتیک برگرداند.نرمز های عقب از یک کابل فعال کننده میله تنظیم ترمز دستی و محور استفاده می کنند که وقتی ترمز دستی استعمال می شود بطور مکانیکی کفشک ها را بکار برد.یک سیلندر چرخ ذربین کفشک ها دقیقاً‌ زیر لنگر پین و راهنما قرار گرفته است.سیلندر چرخ که لنت ها را به هممتصل می سازد.گاهی اوقات راهنمای سوپاپ تحریک کننده نامیده می شود.این مجموعه بودن نقص مونتاژ شده ،‌توسط یک درام ترمز احاطه شده که روی چرخ سوار شده است.

لنت ها:
لنت ترمز عمدتاً از فیبر مقام حرارتی ساخته شده که با یک ماده مصنوعی مقاوم درد دای بالا ترکیب شده است.بقیه مواد سرب ،روی،برنج،مس،گرانیت و سرامیک برای دادن خاصیت مقاومت حرارتی و ضریب اصطکاک به لنت افزوده شده اند.لنت ترمز می تواند تا دمای بالایی در حد °600 درجه فارنهایت(°360)مقاومت نمایند.

کفشکها:
کفشک های ترمز یک تکیه گاه فلزی برای لنت می باشد آنها دارای یک بافت حمایت کننده که در روی آن فنر ها تحریک کننده ها و لنگر ها قرار دارند ،‌می باشند ،‌لنتها در هر دو نوع ترمز های دیسکی و کاسه ای بوسیله پرچها بسته می شوند لنگر تعبیه شده در کفشک ترمز فعالیت سروو که بوسیله کفشک ها مهیا می شوند را کنترل می نمایند.وقتی لنگر به طرف مرکز ترمز حرکت نمایند عمل سروو افزایش می یابد اگر لنگر خیلی به سمت جلو حرکت نماید ترمز ها مثل یک کلاچ قفل کی شوند و لنگر باید برای آزاد شدن کفشک ها به سمت عقب حرکت نمایند البته این عمل بر ترمز ها مضر خواهد بود سیستم های خدماتی ترمز طوری طرح ریزی شده اند که چرخ ها با کمتر از 1001ط نیرو بر پدال ترمز قفل شوند.در هنگام قفل چرخ ها میزان اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده به حداکثر می رسد.

سیلندر چرخ:
عمل ترمز بوسیله فشار هیدرولیکی واقع در سیلندر چرخ امنجام می گیرد در انتهای سیلندر چرخ پیستون وجود دارد.درون هر پیستون دو کاسه نمک دور میله دابط و انتهای سیلندر بسته شده تا هر گونه آلودگی را از سیلندر دور سازد وقتی فشار در سیلندر چرخ به اندازه کافی وجود داشته باشد ،روغن ،پیستون و کفشک ها را به طرف بیرون رانده تا لنت ترمز به درام اتصال یابد لنتها در شرایط عدماستعمال بین010/0 تا 015/0 اینچ یا 25/0 تا 38/0 میلیمتر درام می باشند.
به طوری که کفشک بسیار کم می تواند حرکت نماید.وقتی فشار روغن از بین می رود فنر های بر گرداننده کفشکهای ترمز را از درام مقابل لنگر بر می گردانند کفشکهای باز گرداننده همچنین یبه پیستون سیلندر چرخ فشار می آورند تا به حالت اولیه خود بر گردند این امر کمی از روغن به مخزن روغن بر می گرداند.

سیلندر اصلی:
سیلندر اصلی دارای بدنه ای قالب ریزی شده شامل مجرای سیلندر و مخزن روغن و مجراهای عبور روغن می باشد یا به عنوان ق5سمتی از بدنه قالب ریزی شده و یا قسمت پلاستیکی جدایی می باشد.مجراها یا قطعات در بین مخزن و مجرای سیلندر سوراخ شده تا روغن بسهولت به سیستم وارد و یا به مخزن برگردد.در سیلندر اصلی دوبل یک پیستون اولیه و یک پیستون ثانویه تعبیه شده است.نیروی اتعمال شده بر میله رابط (اهرم پدال ترمز ) به پیستون اولیه فشار وارد میکند.پیستون اولیه توسط کاسه نود اولیه و ثانویه فیکس شده است در استعمال عادی پیستون ثانویه توسط نیوری هیدورلیکی که در روغن بین پیستون اولیه و ثانویه تولید می شود حرکت میکند.پیستون ثانویه توسط یک کاسه نود اصلی ،کاسه نمد ثانویه و یک کاسه وارانه فیکس شده است.هر نیمه سیلندر اصلی شامل یک مخزن روغن جدا،مجرای متعادل کننده، مجرای هواگیری ،‌مجرای خروجی و یک شیر برگشت یک طرفه در مجرای خروجی می باشد.در بحث ذیل به موقعیت پیستونهای اصلی زمانیکه ترمز ها استعمال می شوند توجه کنید.میله رابط برای استعمال ترمز ها شروع به حرکت کرده و این امر کاسه نمد پیستون اولیه را روی مجرای متعادل کننده حرکت می دهد و مجرایی که بطرف مخزن میرود را می بندد.به محض بسته شدن مجرای متعادل کننده ، فشار در بین کاسه نمد پیستون اولیه و کاسه نمد وارونه پیستون ثانوبه تولید می گردد زمانیکه فشار بین پیستون ها افزایش یا بد پیستون ثانویه شروع به حرکت کرده و مجرای متعادل کننده را می بندد وقتی پیستون اولیه توسط اهرم ترمز و میله ابط بیشتر بطرف سوراخ حرکت نماید فشار افزایش می یابد.فشار اولیه برا وارد کردن نیرو بر پیستون ثانویه در سیلندر اصلی ادامه پیدا می کند.روغن(در ترمز های کاسه ای)شیر برگشت یکطرفه را بطرف لوله های ترمز حرکت می دهد.کاسه نمد ثانویه پیستون ، جهت انتقال روغن ترمز بکار رفته و هنگام حرکت خود بجلو آن را نیز هدایت میکند.روغن در طی عمل مکش ، پیرامون قسمت پشتی کاسه نمد اولیه حرکت می کند.کار اصلی کاسه نمد ثانویه روی پیستون اولیه جلوگیری از نشت خارجی سیلندر است.هر نشتی که اطراف کاسه نمد ثانویه روی پیستون اولیه ،‌جلوگیری از نشت خارجی سیلندر است.هر نشتی که اطراف کاسه نمد اولیه بروز نماید از طریق مجرای هواگیری که بین کاسه نمدهای اولیه و ثانویه قرار دارد به مخزن برمی گردد و کاسه نمد ثانویه در پیستون ثانویه ، با روشی مشابه کار می کند ، با این تفاوت که ار حرکت روغن به طرف پیستون سیلندر اصلی هیچیک ار مجرا های هواگیری بسته نمی باشند این امر هائز اهمیت است.زیرا میزان روغنی که در کاسه نمد ثانویه نگهداری می شود نباید بیشتر از فشار اتمسفری باشد.

مکش:
مکش زمانی اتفاق می افتد که پدال ترمز سریعاً عمل نماید .عمل مکش به روغن دورن خطوط ترمز و سیلندر چرخ سریعتر از زمان بازگشت به یلندر اصلی نیرو وارد می کند .روغن اضافی که به خطوط ترمز نیرو وارد میکند سبب افزایش در ارتفاع پدال ترمز می شود.این روغن اضافی لقی زائد را از بین پیستون سیلندر چرخ-لنت و صفحه ترمز از بین می برد.مسیر گردش پدال –پدال موقتاً بالایی را بوجود می آورد تا ترمز استعمال گردد.مکش امکان پذیر می باشد.زیرا پیستون سیلندر اصلی می تواند سریعت از فنر کفشک ترمز برگردد یا گردش کاسه نمد کالیپر پیستون را به محلش باز گرداند.این امر در سیلندر اصلی فشار منفی تولید می کند ،‌جاییکه طبیعتاً‌ فشار مثبت دارد ، این فشار منفی باعث می شود تا کاسه نمدهای اصلی از دیوارهسیلندر اصلی دور شوند.روغن اضافی که بوسیله کاسه نمدهای ثانویه حمل شده اند فضای بالای کاسه نمد اولیه را پر می کند هنگامی که پیستونها دوباره بطرف سیلندر حرکت می کنند ، روغن اضافی ارتفاع پدال را زیاد خواهد نمود.این امر یک فاکتور جهت ایمنی در سیستم ترمز می باشد.وقتی ترمز ها در حالت عادی هستند پیستونهای سیلندر اصلی به حال نرمال برمیگردند پیستونها به سیلندر های چرخ برمی گیردند.یان امر روغن اضافه را به مخزن دورن مجرای متعادل کننده بر میگرداند.مجرای متعادل کننده راهی برای وارد یا خارج شدن روغن از سیستم هیدرولیکی است در هنگامی که روغن بر اثر تغییر دما انبساط یا انقباض می یابد.

کفشکهای ترمز:
همانطور که اشاره شد کفشکها از جنس فلز هستند که به یک لنت محکم وصل شده اند.لنت باید بادوام باشد در طی یک ترمز شدید،کفشکها ممکن است بر درام توسط نیرویی معدل 1000 پوند (Kg453) فشرده گردند.از آنجایی که اصطکاک با بار افزایش می یابد این امر یک کشش اصطکاکی روی درام ترمز تولید میکند که باعث اعمال ترمزی قوی بر روی چرخها می گردد.همچنین مقدار زیادی گرما توسط اصطکاک بین کفشک ها و درام تولید میشوند.وقتی دو دست بشدت بهم مالیده میشود گرم میشود .متشابهاً وقتی که درام به کفشک مالیده میگردد هر دو گرم میشوند در واقع در طی ترمز شدید ممکن است حرارت به 500 درجه فارنهایت برسد.مقداری از این حرارت از طریق لنت های ترمز به کفشکها و صفحه ترمز انتقال می یابد ،‌و از آنجا به هوای اطراف منتقل می گردد.ولی بیشتر آن توسط دیسک با درام ترمز جذب میگردد.بعضی درامهای ترمز پره های خنک کننده دارند تا گرما را سریعتر برطرف نمایند.دیسک در دو طرف خود حفره هایی دارند.در این محل پره هایی برای بر طرف کردن گرما وجود دارد ئمای بالا به علت سوزاندن ،برای ترمز ها مضر است.همچنین با درام ها ئانت های گرم عمل ترمز اثر کمتری دارد و این دلیل قطع ترمز وقتی که آنها بمدت طولانی و به طور مداوم مثل پایین آمدن از کوه استفاده شوند می باشد.معمولاً پیستوها در سیلندر های چرخ ،‌چرخهای جلو بزرگتر هستند علت این است که وقتی ترمز اعمال می شود ،‌حرکت ماشین به سمت جلو بیشتر وزن را بر روی چرخهای جلو می اندازد.بنابراین نیروی بیشتری باید توسط ترمز های چرخهای جلو جهت متوازن نمودن عمل ترمز اعمال می گردد.فشار هیدرولیکی از سیلندر اصلی ،بین دو پیستون اعمال شده و پیستون را به بیرون می راند.سپس پین های فعال کننده به کفشک ترمز فشار وارد میکنند و آنها را تحت تماس با درامهای ترمز قرار میدهند.های پیستون طوری شکل گرفته اند که فشار هیدرولیکی آنها را محکم به دبواره سیلندر چرخ می فشارد این امر یک آب بندی خوب را مهیا می سازد که روغن را در سیلندر نگه می دارد.در خط برگشت وقتی پاهای راننده از پدال ترمز برداشته شودکشش فنر در اهرم ترمز و فشار فنر مقابل پیستون به سیلندر اصلی حرکت میکند کشش فنر های کفشک ترمز ،‌کفشک های نرمز را وادار به دور شدن از درام های ترم می کند و بنابراین پیستونهای سیلندر چرخ را به این ترتیب روغن از سیلندر های چرخ به سیلندر اصلی به هر حالدر سیستم نشان داده شده ؛مقداری فشار در لوله توسط سوپاپ اصلی به هر حال در سیستم نشان داده شده ، مقداری فشار در لوله ها توسط سوپاپ مسدود کننده محبوس می شود.

فصل دوم
لیست پرسنل غیر تولیدی

اداری(سرویس دهنده پرسنل)
پشتیبانی(سرویس دهنده به تولید)
ردیف نام قسمت کد قسمت نام شغل تعداد پرسنل
شرایط احراز

مدرک تحصیلی سابقه کار
1 ریاست مدیر عامل 1 فوق لیسانس
2 معاونت معاون مدیر عامل 1 فوق لیسانس
3 مالی اداری مدیر مالی واداری 1 لیسانس
4 مالی و اداری کارشناس 2 لیسانس
5 برنامه ریزی تولید مدیر برنامه ریزی و تولید 1 لیسانس
6 برنامه ریزی و تولید کارشناس 3 لیسانس

لیست قطعات محصول
ردیف کد قطعه نام قطعه مشخصات فلی با شماره نقشه تعداد در واحد ساده یا مرکب ساخت یا خرید محل ساخت یا خرید جنس ابعاد فیزیکی
ط-ع-1 ملاحظه
1 CB-01-001 پوسته سیلندر ترمز 1 ساده ساخت داخلی چدن خاکستری
2 CB-01-002 پیستونهای داخلی 2 ساده ساخت داخلی فولاد خوش تراش
3 CB-01-003 رینگ لاستیکی 2 ساده ساخت داخلی SBR+NR
4 CB-01-004 گروگیرهای دو طرف سیلندر 2 ساده ساخت داخلی ‍CR
5 CB-01-005 فنر 1 ساده ساخت داخلی سنتول فولاد فنری
6 CB-01-006 پیچ هواگیری 1 ساده ساخت داخلی فولاد خوش تراش
7 CB-01-007 درپوش بین هواگیری 1 ساده ساخت داخلی پلی اتیلن
8 CB-01-008 درپوش پلاستیکی 1 ساده ساخت داخلی پلی اتیلن
نام محصول:سیلندر ترمز و متعلقات کد: فرم-پ
نام زیر متعلقات:

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   87 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

مقاله : تکنولوژی تولید و عوامل مؤثر و دخیل در تولید گوشت سفید (مرغ)

اختصاصی از ژیکو مقاله : تکنولوژی تولید و عوامل مؤثر و دخیل در تولید گوشت سفید (مرغ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله : تکنولوژی تولید و عوامل مؤثر و دخیل در تولید گوشت سفید (مرغ) ، ورد 12 صفحه

هدف

آنچه در این طرح بدان پرداخته می شود تکنولوژی تولید و عوامل مؤثر و دخیل در تولید گوشت سفید (مرغ) و در نهایت برآورد قیمت تمام شده یک کیلو گرم گوشت مرغ می باشد که امید است با عنایت خداوند بتوانیم به درستی از عهده انجام آن برآییم.

عوامل مؤثر عبارتند از:

1-ساختمان

2- وسایل و تجهیزات

3- آب ، برق،سوخت

4- هزینه کارگری

5- خرید جوجه یکروزه و پوشال

6- دان مورد نیاز

7- دارو – واکسن و ضد عفونی کننده ها

8- فروش

طرح توجیهی تولید و مونتاژ تابلوهای برق فشار قوی و فشار ضعیف

اختصاصی از ژیکو طرح توجیهی تولید و مونتاژ تابلوهای برق فشار قوی و فشار ضعیف دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت word

تعداد صفحات : 21 صفحه

قیمت : 6000 تومان

دانلود مقاله کارآفرینی کارگاه تولید درب و پنجره پی وی سی

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله کارآفرینی کارگاه تولید درب و پنجره پی وی سی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه طرح :
در این طرح به بررسی تولید درب و پنجره پی وی سی پرداخته شده است ، برای بررسی طرح از روش های آماری و اقتصادی و برآورد های مالی استفاده شده است ، این طرح شامل چهار فصل میباشد ، فصل اول به بیان کلیاتی از قبیل مقدمه ، تاریخچه ، مجوز های قانونی مورد نیاز ، وضعیت بازار ، میزان واردات و صادرات و ... پرداخته است ، فصل دوم به بیان روش انجام کار پرداخته است ، بازدید از واحد کاری مشابه ، نیروی انسانی ، نحوه تامین سرمایه و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، فصل سوم به بررسی طرح از دیدگاه اقتصادی پرداخته است ( طرح توجیهی یا BP ) ، عناوینی از قبیل نیروی انسانی مورد نیاز ، میزان سرمایه گذاری ، مواد اولیه مورد نیاز ، ماشین آلات مورد نیاز و ... از جمله عناوین موجود در این فصل میباشد ، در نهایت فصل چهارم به بیان نتیجه اجرای طرح می پردازد .

فصل اول
کلیات

مقدمه :
محصول مورد نظر، در و پنجره های پی وی سی (Poly Vinyl Choloride) می باشد که یک واحد تولیدی در این زمینه، علاوه بر محصولات فوق می تواند به تولید سقف های کاذب، پارتیشن و ....)از جنس پی وی سی( اقدام نماید.همچنین لازم به ذکر است که این در و پنجره های تولیدی به همراه شیشه میباشد . چرا که سیل کردن در و پنجره های پی وی سی بسیار با اهمیت می باشد لذا می بایست این محصولات به همراه شیشه تولید گردند.
همانطور که قبلاٌ نیز اشاره شد، محصول مورد نظر در و پنجره هایی از جنس PVC می باشد که در این قسمت به تشریح بیشتر این محصول پرداخته خواهد شد. چنانکه می دانیم پنجره یکی از عوامل مهم در تولید بار سرمایشی و گرمایشی ساختمان است. انرژی انتقالی توسط پنجره از نوع انتقال هدایتی، تشعشعی و نفوذ هوای خارج می باشد. روش های جدید ساخت پنجره عوامل شرح داده شده فوق را تحت کنترل در آورده و نتیجتاً از اتلاف انرژی بی مورد ساختمان جلوگیری می نماید. نکته مهم در انتقال نور در حد شفافیت آن همراه با صرفه جویی در انتقال حرارت محیط خارج و داخل و همچنین زیبایی آن است. پنجره ها عمدتاٌ با ضریب انتقال حرارت اکتسابی و مقدار نفوذ هوا از درزها مشخص می شوند.
سایر مشخصات پنجره ها از جمله جنس قاب و ساخت آن نیز در مرغوبیت پنجره مهم می باشد. نقش پنجره در بار سرمایشی به مراتب بیشتر از بار گرمایشی است چون در بار گرمایشی انتقال حرارت توسط پنجره صرفاً از نوع انتقال هدایتی است در صورتی که در بار سرمایشی انتقال حرارت علاوه بر نوع هدایت آن شامل انتقال تشعشعی نیز می شود. پنجره های بسیار جدید قادرند که با تغییر وضعیت خود انرژی اکتسابی تشعشعی را در فصول سرد به داخل محیط خانه انتقال و در نتیجه در انرژی مصرفی ساختمان ها صر فه جویی به عمل آورند . این پنجره ها علاوه بر اینکه در صرفه جویی انرژی مؤثر هستند باعث می شوند که دیگر احتیاجی به نصب وسایل گرم کننده در زیر پنجره جهت جلوگیری از کوران، نفوذ هوای خارج به داخل و انتقال هوای سرد از جدار شیشه به داخل نباشد.
به طور کلی پنجره ها به صورت یک، دو و سه جداره تولید می شوند. در کشورهای صنعتی پنجره دو جداره بیشترین مصرف را دارد و در سایر کشورها عمدتاٌ پنجره ها از نوع یک جداره می باشند که امروزه در کشور ما نیز جهت صرفه جویی انرژی مطابق اعلام سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور می بایست از شیشه های دو جداره استفاده گردد . چرا که بین دو جداره شیشه ای معمولاٌ با گاز آرگون پر می شود که علاوه بر بهبود مسائل انتقال حرارتی از کدر شدن شیشه ها ناشی از اختلاف دمای دو طرف شیشه ها جلوگیری به عمل می آورد.

نام کامل طرح و محل اجرای آن :
تولید درب و پنجره PVC

محل اجرا :

مشخصات متقاضیان :
نام نام خانوادگی مدرک تحصیلی تلفن

دلایل انتخاب طرح :
صنعت تولید پروفیل های ساختمانی از جنس پی وی سی برای مصرف در و پنجره از چهل سال پیش در اروپا مرسوم گردیده و سپ س با پیشرفت تکنولوژی در این زمینه مصرف آن افزایش یافته است . مصرف این نوع محصولات در ایران به قبل از سال ١٣٥٧ بر می گردد که به صورت بسیار محدود شروع شد )مانند ١٣٧٥- شرکت پی وی سی ایران ( و بعد از سال ١٣٥٧ این صنعت تعطیل گردید و سپس در سال های ١٣٧٠ مجدداٌ تولید آن آغاز گردید . از سال ١٣٨٠ با حمایت و پشتیبانی سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی و دستورالعمل های دولت )وزارت مسکن و شهرسازی( در ارتباط با مبحث ١٩ مقررات ملی ساختمان که دستورالعمل صرفه جویی انرژی در ساختمان می باشد، استفاده از این محصول روز به روز بیشتر گردید.
وزارت مسکن و شهرسازی بر اساس ماده ١٢١ قانون برنامه سوم توسعه و ماده ٢٧ آیین نامه اجرایی آن برنامه، در کمیته مربوطه برنامه بلند مدت صرفه جویی در مصرف انرژی در ساختمان های بخش غیر دولتی را به تفکیک گروه بندی استان ها از نظر میزان مصرف انرژی تصویب نموده است ، در این آیین نامه ،
ساختمان هایی که طبق برنامه ارایه شده، ساخته می شوند باید در مقابل اتلاف انرژی مقاوم گردند و استفاده از عایق های حرارتی، پروفیل های در و پنجره و شیشه های دو جداره متناسب با این امر را اجباری نموده اند.
امید است که با اجباری کردن جلوگیری از اتلاف انرژی توسط سازمان های ذیربط صرفه جویی در انرژی در ساختمان ها مورد توجه بیشتری قرار گیرد زیرا صرفه جویی در انرژی در رشد اقتصادی کشور نیز تأثیر بسزایی دارد.
اهمیت دارد زیرا با ازدیاد جمعیت و بزرگ شدن pvc علاوه بر آن مسأله عایق صوتی بودن در و پنجره های شهرها، ایجاد عا یق های صوتی در ساختمان جهت سلامت روانی جامعه مهم می باشد که این مسأله در مورد در و پنجره های پی وی سی با استفاده از شیشه های دو جداره صادق است . در ایران تاکنون بیشترین استفاده از در و پنجره های آلومینیومی، آهنی و چوبی می شود که طی این سال ها هزینه زیادی بابت اتلاف انرژی به دلیل کاربرد این نوع در و پنجره صورت گرفته است.
امروزه هم قیمت آلومینیوم در جهان رو به افزایش است و هم تولید آن مشکل می باشد. بنابراین به مرحله ای رسیده ایم که استفاده از آن برای در و پنجره صرف نمی کند و در ضمن در حین استفاده نیز تغییر فرم می دهد و در نتیجه اتلاف انرژی آن بیشتر می شود.
همانگونه که گفته شد با اجباری شدن آیین نامه بخش ١٩ مبحث مقررات ملی ساختمان در مورد راهکارهای کاهش مصرف انرژی و تشویق های لازم در مورد ساختمان هایی که موارد فوق را بکار می گیرند)کاهش مالیات(فعالیت هایی در جهت بکارگیری عایق های حرارتی و صوتی در ساختمان ها انجام می گیرد.
به طور کلی به نظر می رسد با وجود این آیین نامه، وزارت مسکن و شهرسازی و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی در جهت توسعه اقتصادی اجتماعی کشور و همچنین حمایت همه جانبه از این صنعت (تولید در و پنجره های پی وی سی)تمامی تلاش خود را داشته اند.

وضعیت و میزان اشتغالزایی :
تعداد اشتغالزایی این طرح 64 نفر میباشد .

تاریخچه و سابقه مختصر طرح :
نام و کد محصولات
در و پنجره های پی وی سی طبق کدبندی ISIC جزء محصولات لاستیک و پلاستیک و در این دسته بندی جزء محصولات پلاستیکی ) ٢٥٢٠ ( محسوب می شود . بر این اساس کد کامل ISIC در و پنجره های پی وی سی با شماره ٢٥٢٠١٣٣٨ مشخص شده است.

شماره تعرفه گمرکی
در حال حاضر متاسفانه شماره تعرفه مجزایی برای صادرات و واردات در و پنجره های پی وی سی تعریف نشده است و این کالا مطمئنا با کد تعرفه محصولات مشابه دیگر مبادلات آن انجام می شود. از آنجا که این محصول با پایه PVC می باشد، قطعا در کد تعرفه ٣٩٢٠٤٣ که مربوط به کالاهای ساخته شده از PVC می باشد، قرار دارد. طبق مذاکرات انجام شده با کارشناسان گمرک علاوه بر این کد تعرفه ، احتمال اینکه این محصول با کدهای دیگری نیز وارد یا صادر شده باشد وجود دارد.

شرایط واردات
طبق قوانین و مقررات واردات جمهوری اسلامی ایران، کالاهای وارداتی به سه گروه زیر تقسیم بندی می شوند:
١- کالای مجاز: کالایی است که ورود آن با رعایت ضوابط نیاز به کسب مجوز ندارد.
٢- کالای مشروط: کالایی است که ورود آن با کسب مجوز امکان پذیر است.
٣- کالای ممنوع : کالایی است که ورود آن به موجب شرع مقدس اسلام (به اعتبار خرید و فروش یا مصرف( و یا به موجب قانون ممنوع گردد.
در رابطه با محصول این طرح، در و پنجره های پی وی سی جزء گروه اول این دسته بندی قرار دارد و با رعایت ضوابط مشکلی به لحاظ واردات آن در حال حاضر وجود ندارد. هر کالایی که وارد کشور می شود بسته به ماهیت آن محصول دارای مقررات و ضوابط خاص خود می باشد و تعرفه های گمرکی برای حمایت از تولید کنندگان و مصرف کنندگان داخلی برای محصولات مختلف متفاوت می باشد . در این رابطه چنانچه یک محصول وضعیت تولید کنندگان داخلی را به مخاطره بیاندازد مسلما حقوق گمرکی آن محصول بالا خواهد بود و بر عکس چنانچه محصولی به هر دلیلی در کشور تولید نشود یا اینکه نیاز کشور از تولید آن محصول بیشتر باشد به علت جلوگیری از مسائل تورم تا حد ممکن از حقوق گمرکی آن محصول کاسته شده است.
همانطور که در بند قبل نیز اشاره شد، تعرفه گمرکی مجزایی برای در و پنجره های پی وی سی وجود ندارد و این محصول با تعرفه محصولات دیگر وارد کشور می شود. لذا با توجه به کد تعرفه مشابه این محصول ( حقوق گمرکی آن در حال حاضر ٤ درصد می باشد)

بررسی و ارائه استاندارد
در ها و پنجره های پی وی سی از پروفیل هایی تشکیل یافته اند که این پروفیل های پلاستیکی از طریق روش اکستروژن و ماشین اکستروژن به طور پیوسته و ممتد تولید می شوند . بنابر نحوه بکارگیری پروفیل ها و استفاده از یک، دو یا سه شیشه در و پنجره و دیگر تمهیدات مورد نیاز، این پروفیل ها به شک ها، ابعاد و سطح مقطع های متفاوتی تولید می شوند.
با توجه به نحوه اتصال این پروفیل ها به دیوار که می تواند روی یک چارچوب کاملاٌ تراز شده فلزی و یا روی سطوح بتنی کاملا تراز شده و به کمک پیچ انجام شود لذا لازم است درون این پروفیل های آلومینیومی مرغوب و برخی از ورق های نازک فولادی گالوانیزه استفاده می کنند . البته باید اشاره داشت که این پروفیل های فلزی به سطح داخلی پروفیل پلاستیکی نچسبیده و آزادی حرکت دارد.
در جدول شماره ١ خصوصیات فیزیکی انواع پروفیل های ساخته شده از پی وی سی جهت مصارف گوناگون از قبیل در و پنجره های پی وی سی آورده شده است.

از جمله سایر ویژگی های در و پنجره های پی وی سی می توان به موارد ذیل اشاره نمود:
- پروفیل های مورد استفاده به دلیل شکل هندسی خاص دارای استحکام بالا می باشد.
- تعبیه پروفیل فلزی در داخل فضای خالی پروفیل پی وی سی ضمن افزایش مقاومت، باعث جلوگیری از تغییر شکل آن شده، در کاهش سر و صدا نیز میباشد. به طوری که عایقی صوتی در مقابل انتقال صوت با شدت ٣٤ تا ٧٠ درجه دسی بل می باشند.
- با بکارگیری یراق آلات وجود قفل های مربوطه در در و پنجره ها امنیت لازم را فراهم می نماید.
- جبران هزینه های انجام شده در مدت زمان کوتاه به دلیل صرفه جویی در مصرف انرژی و عدم نیاز به سرویس های بعدی )نقاشی، تعویض قطعه و.... (
جلوگیری از نفوذ گرد و غبار و تبادل سرما و کاهش استهلاک سیستم سرمایش و گرمایش تا میزان ٤٥ تا ٧٥ درصد )با توجه به تعبیه شیشه های دو جداره(

جهت کاربرد ورق های پی وی سی در موارد مختلف معمولاً نیاز به انجام یک سری عملیات مکانیکی بر روی این ورق ها می باشد. انواع پروفیل های پی وی سی دار ای این ویژگی هستند که اعمال مکانیکی مختلفی را بر روی آنها انجام داد. این فرایندها عبارتند از :
• (Punching) سوراخ کردن
• (Cutting) بریدن
• (Sawing) اره کردن
• (Drilling) سوراخ کردن
• (Milling) پرداخت کردن
• (Screen printing) چاپ عکس
• (Laminating) لایه گذاری
• (Painting) رنگ آمیزی کردن
• (Digital printing) چاپ دیجیتالی
• (Thermal forming) شکل دادن حرارتی
• (Welding) جوش دادن

بررسی و ارائه اطلاعات لازم در زمینه قیمت تولید داخلی و جهانی محصول
با در نظر گرفتن تنوع و گستردگی در و پنجره های پی وی سی، اساساٌ در نظر گرفتن یک قیمت برای محصولات میسر نمی باشد، زیرا قیمت یک در یا پنجره پی وی سی به پارامترهای مختلفی از قبیل نوع و طرح ، ابعاد، نوع یراق آلات مصرفی و ... بستگی دارد . بنابراین قیمت در و پنجره با در نظر گرفتن پارامترهای مذکور بسیار متفاوت می باشد. از طرفی نیز جهت مقایسه قیمت محصولات به ناچار باید یک قیمت متوسط به ازای هر متر مربع در دست داشت تا بتوان مقایسه قابل قبولی ارایه نمود.

باید اشاره داشت که متوسط قیمت هر متر مربع در و پنجره های پی وی سی در داخل ٥٠٠٠٠٠ ریال می باشد و به نظر می رسد قیمت آن در مقایسه با محصولات جایگزین آن بالاتر و نسبت به قیمت محصولات مشابه اروپایی )با کیفیت مناسب ( کمتر می باشد که در جدول ذیل مقایسه ای بین متوسط قیمت هر متر در و پنجره با جنس های متفاوت انجام شده که بیانگر توضیحات فوق می باشد

توضیح موارد مصرف و کاربرد
از بدو ورود در و پنجره های پی وی سی به بازار جهانی، قابلیت های مطلوب پروفیل های پی وی سی در ساخت و نصب، تنوع رنگ، صرفه اقتصادی با در نظر گرفتن تمام ی جوانب )انرژی، نصب، نگهداری و (... و مقاومت در شرایط متنوع آب و هوایی دست به دست هم داده و به تدریج چوب و فولاد و آلومینیوم را از صحنه این صنعت خارج می سازد. رشد عظیم تولید در و پنجره های پی وی سی در بسیاری از کشورهای )کشورهای پیشرفته ( جهان و رواج کار برد آن در صنعت ساختمان مؤید این گفته است . دلیل این رواج، برتری های متعدد و مزایای آشکار )در ادامه بدان اشاره خواهد شد ( این محصول در قیاس با انواع دیگر در و پنجره هاست.

با توجه به مزایای ذکر شده، در و پنجره های پی وی سی در موارد زیر کاربرد دارند :
- دماهای کاربردی ٦٢ - تا ٨١ + درجه سانتیگراد
- در تولید انبوه ساختمان سازی و به صورت درق و پنجره های پیش ساخته
- مکان هایی که نمی خواهیم انتقال حرارت و برودت یا انتقال صوت زیادی داشته باشیم ( کلیه ساختمان های با تلفات حرارتی زیاد و ساختمان های واقع در مناطق پر سر و صدا )
- مکان هایی که نمی خواهیم از طریق درزها هیچگونه هوایی به داخل یا خارج نشت کند و جهت حذف آلودگی های هوایی نظیر اطاق های تمیز، اطاق های جراحی، آزمایشگاه ها و امثالهم - به دلیل تنوع در رنگ های مختلف و به خاطر وجود روکش های بسیار زیبا، در کاربرد های لوکس و ساختمان های شیک و مدرن
- استفاده در محیط های دارای مواد شیمیایی و خورنده، به دلیل مقاومت نسبت به اینگونه محیط ها و مواد
- در اکثر کشورهای صنعتی در ساختمان های صنعتی و مسکونی به طور عمده مصرف می شود.
- استفاده در مناطقی که دارای رطوبت بالا می باشند )به دلیل جذب رطوبت ناچیز(
همچنین لازم به ذکر است که این محصول می تواند در بیشتر بخش های تجاری، از قبیل ساختمان های صنعتی، کارخانه ها، هتل ها، بیمارستان ها، مدرسه ها، دانشگاه ها و ساختمان های مسکونی و .... مورد استفاده قرار گیرد . اما استفاده از پنجره های معمولی پی وی سی برای بعضی مصارف مناسب نیستند مثل دارند، در این صورت باید طراحی (Windload) ساختمان های بسیار بلند که احتیاج به بادگیری های مقاوم ویژ های از نظر قالب و پروفیل جهت این نوع کاربرد صورت پذیرد.
ضمناٌ در مورد آینده کاربرد در و پنجره های پی وی سی باید اشاره داشت که چون استفاده از مواد پی وی سی در این نوع محصول بجای استفاده از چوب می تواند مطرح باشد، لذا از طرف سازمان های حافظ محیط زیست به دلیل جلوگیری از تخریب جنگل ها از یک طرف و به دلیل کاهش تلفات حرارتی و برودتی و متعاقباً کاهش آلودگی هوا از طرف دیگر بسیار مورد توجه قرار گرفته و روز به روز بر اجباری نمودن استفاده از این مواد تأکید می شود.
همچنین استفاده از این مواد به جای آلومینیوم که فلزی با ارزش و با کاربردهای بسیار زیاد می باشد و در تولید آن نیز همه کشورها با محدودیت هایی مواجه هستند، می تواند دلیل دیگری بر آینده روشن در استفاده از مواد پی وی سی در ساخت پروفیل های در و پنجره و .... باشد.
در کشور ما نیز هم از طریق وزارت مسکن و شهر سازی و هم از طریق سازمان حفاظت از محیط زیست و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت کشور به طور جدی پیگیر استفاده از این مواد )پی وی سی ( در در و پنجره می باشند.

بررسی کالای جایگزین و تجزیه و تحلیل اثرات آن بر مصرف محصول
در ساختمان سازی از در و پنجره های گوناکونی از قبیل آهنی، فولادی، چوبی و آلومینیومی استفاده می شود که در سال های اخیر در و پنجره هایی از چوب پلیمر و کامپوزیتی )به طور نمونه ( استفاده شده است که در ادامه به بررسی هر یک از این نوع در و پنجره ها خواهیم پرداخت.
- در و پنجره های آهنی یا فولادی که نیاز به رنگ آمیزی به هیچ وجه از نظر تلفات انرژی راندمان ندارند و از نظر وزنی نیز دارای وزن زیادتری بوده و از نظر زلزله برای ساختمان ها یک عامل منفی محسوب می شوند.
- در و پنجره های چوبی که علاوه بر نیاز به روکش نمودن یا رنگ آمیزی به دلیل نفوذ رطوبت و یا بید زدن و تأثیر پذیری در قبال سایر عوامل جدی عمر چندانی نداشته و پس از مدتی از تلرانس های اولیه خارج شده و درزهای عبوری هوا در آن غیر قابل درزگیری به طور کامل می باشد . ضمناٌ در صورت استفاده از چوب های بسیار مرغوب، هزینه های ساخت بسیار بالا خواهد رفت.
- در و پنجره های آلومینیومی که گرچه از نظر وزنی مناسب تر هستند ولی در صورتی که از آلومینیوم های مرغوب استفاده شود، هزینه بالاتری به خود خواهد گرفت و در صورتی که از آلومینیوم های نامرغوب و با ضخامت های نازک در ساخت آن استفاده شود، گرچه هزینه پایین می آید ولی از عمر و استقامت کافی برخوردار نخواهد بود . همچنین به هیچ وجه از نظر تلفات انرژی راندمان ندارند.
- در و پنجره های چوب پلیمر که امروزه کالای جایگزینی پی وی سی می باشد.
در دو الی سه سال اخیر پروفیل های چوبی خاصی ارایه شده که از پلی پروپیلن و خاک اره ساخته می شود. این نوآوری در تمام دنیا پخش شده است . اما هنوز با پی وی سی قابل مقایسه نیست . هنوز نم یتوان از کامپوزیت های چوبی پنجره های خوبی س اخت، یکی از بهترین تلاش ها را در این زمینه شرکت است که مطالعه و توسعه پلی پروپیلن و خاک اره بوده است . زیرا این مواد در آینده مورد استفاده در صنعت ساختمان هستند . به دلایل مختلف، در درجه اول قیمت و دیگر نمای چوبی آن، این شرکت توانسته است با کیفیت بسیار خوبی به پروفیل های با ٨٠ درصد خاک اره و ٢٠ درصد پلی پروپیلن برسد. البته استفاده از این پروفیل ها هنوز در مرحله ابتدایی قرار دارد.
- در و پنجره های کامپوزیتی نیز که در کشور ما به ندرت ساخته می شوند، از هزین ه های بسیار بالایی برخوردار هستند . یکی از معایب کامپوزیت ها این است که اصولاٌ گران می باشند، زیرا آنها نیروی کار متمرکز و فشرده ای را به خدمت گرفته و اغلب ماشین آلات پیچیده و گرانی برای ساخت آنها مورد نیاز می باشد.
در انتها پس از مقایسه کلی محصول مورد نظر با کالاهای جایگزین، در جدول ذیل به مقایسه موردی بین در و پنجره های پی وی سی و در و پنجره های آلومینیومی، چوبی و فلزی پرداخته شده است.

شرایط صادرات
همانطور که اشاره شد، این محصول دارای کد تعرفه مجزایی نمی باشد تا قوانین صادرات و واردات آن مشخص باشد. با توجه به محصولات مشابه این محصول، سود گمرکی برای این محصول ٤ درصد می باشد. با مذاکرات انجام شده با تولید کنندگان داخلی، اغلب بازارهای داخلی را پوشش می دهند و در این زمینه با توجه به محصولات ترکیه، نفوذ در بازارهای هدف صادراتی به آسانی امکان پذیر نیست . در حال حاض ر تولید کشور تقریبا با نیاز کشور همسان می باشد ولی با راه اندازی واحدهای جدید و استفاده از تکنولوژی های برتر و حمایت های دولتی، امکان دسترسی به بازارهای منطقه امری دور از ذهن نخواهد بود.

بررسی عرضه و تقاضا
بررسی ظرفیت بهره برداری و روند تولید
بررسی امکانات تولید داخلی
در این قسمت به ترتیب به بررسی واحدهای تولید کننده در و پنجره پی وی سی، میزان تولید داخل محصول، بررسی امکانات تولید فعلی و آتی محصول و در نهایت به برآورد تولید آتی محصول پرداخته می شود.

لیست تولید کنندگان داخلی
با تو جه به اینکه تولید در و پنجره های پی وی سی تاکنون در کشور چندان به طور جدی دنبال نشده است، لذا در اطلاعات مربوط به مجوزهای صادره از وزارت صنایع این تولید کنندگان به طور مجتمع و در یک طبقه بندی از محصولات قرار ندارد و اکثر تولید کنندگان در و پنجره های پ ی وی سی در کشور، این محصول را در کنار سایر محصولات پی وی سی تولید می نمایند. از این رو تفکیک لیست تولید کنندگان و میزان ظرفیت اسمی آنه ا بسیار دشوار می باشد و همچنین آمار دقیقی از میزان تولید و تعداد کارخانجات و ظرفیت تولید این محصول در دسترس نمی باشد.
ذکر این نکته حائز اهمیت است که نظر به خاصیت صرفه جویی در مصرف انرژی توسط این محصول، سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی، اطلاعات بهتری نسبت به سایر نهادهای اجرایی در اختیار دارد .
به همین دلیل اطلاعات مربوط به تولید کنندگان پنجره های پی وی سی با توجه به تماس های مکرر با این واحدها به دست آمده است . در جدول شماره ٨ لیست تولید کنندگان پنجره های پی وی سی و ظرفیت اسمی آنها )با توجه به تماس های برقرار شده ( با توجه به اظهار نظر کارشناسان واحدهای تولیدی آورده شده است.

با توجه به اطلاعات کسب شده علاوه بر واحدهای فوق، واحدهای دیگری نیز وجود دارند که از میزان ظرفیت اسمی آنها اطلاعی در دست نمی باشد.)یا امکان برقراری ارتباط با آنها وجود نداشته و یا از دادن اطلاعات امتناع ورزیده اند( نام این واحدهای تولیدی به همراه استان مربوطه در جدول شماره ٩ آمده است.

بررسی امکانات تولید فعلی و آتی محصول
یکی از عمده ترین امکانات تولید محصول ماده اولیه آن می باشد. با توجه به اینکه مهمترین و عمده ترین ماده اولیه تولید در و پنجره های پی وی سی ، پلی وینیل کلراید یا همان پی وی سی می باشد و این ماده از جمله مواد پتروشیمی است و در کشور نیز به دلیل وجود گاز و صنایع پتروشیمی داخلی در این زمینه مزیت نسبی وجود دارد . گرید پی وی سی تولیدی ح ال حاضر پتروشیمی های ایران چندان مناسب تولید در و پنجره های پی وی سی با کیفیت مطلوب نیست و برای تولید در و پنجره های پی وی سی مطابق استانداردهای جهانی است. اما در حال حاضر پتروشیمی ایران با توجه به اینکه نیاز به گونه خاصی از پی وی سی می باشد لذا متقاضی این گونه خاص چندان زیاد نبوده واحدهایش را به سمت تولید این گونه پی وی سی سوق نداده است . اما چنانچه روند مصرف در و پنجره های پی وی سی افزایش یابد آن وقت باید پتروشیمی به تولید این گونه از پی وی سی بپردازد.

میزان تولید در پنج سال گذشته
همانطور که قبلاٌ نیز اشاره شد ، از یک سو به دلیل تنوع محصولات پی وی سی و عدم تفکیک سازندگان در و پنجره های پی وی سی از سایر محصولات و از سوی دیگری عدم وجود در و پنجره پی وی سی در آمار مربوط به محصولات منتخب وزارت صنایع، آمار دقیقی از میزان تولید این محصول طی سال های گذشته در دست نمی باشد.
از طرفی با توجه به جدول شماره ٨ ظرفیت اسمی واحد تولید کننده در و پنجره پی وی سی ١١٥٤٤٧٠ متر مربع می باشد در صورتی که برای تولید کنندگانی که ظرفیت تولید خویش را ارائه ننموده اند )جدول شماره ٩( و یا امکان تماس با آنها فراهم نشده است حداقل ظرفیت تولیدی یعنی حدود ٥٠٠٠٠ متر مربع را ٩ واحد تولیدی وجود دارد که ظرفیت آنها ) در نظر بگیریم و از آنجایی که با توجه به جدول شماره ٩ ) مشخص نمی باشد، لذا میز ان ٤٥٠٠٠٠ متر مربع می توان به عدد فوق اضافه نمود . بنابر این میزان کل ظرفیت اسمی این واحدها ١٦٠٤٤٧٠ متر مربع در سال می باشد.
از آنجایی که معمولاٌ واحدهای موجود در کشور قادر به تولید با ظرفیت اسمی خود نمی باشند، لذا می بایست درصد تولید واقعی واحد را با تو جه به نظر کارشناسان تخمین زد . از سوی دیگر با توجه به اطلاعات به دست آمده واحدهای تولیدی ذکر شده درصد عمده ای از ظرفیت خود را برای تولید محصولاتی از قبیل پانل ها و شیت هایی از جنس پی وی سی اختصاص داده اند و تمامی این ظرفیت ذکر شده ١٦٠٤٤٧٠ مترمربع) اختصاص به تولید در و پنجره های دو جداره پی وی سی ندارد . از این رو با تماس های برقرار شده با کارشناسان شرکت های متعدد به خصوص شرکت اورامان یکی از بزرگترین تولید کنندگان محصولات پی وی سی آنان بر این عقیده هستند که حدود ٣٦ درصد ظرفیت اسمی واحدهای تولیدی موجود در کشور در سال ١٣٨٥ به تولید در و پنجره پی وی سی اختصاص داشته که با توجه به میزان کل ظرفیت اسمی، میزان تولید داخل در و پنجره های پی وی سی در سال ١٣٨٥ حدود ٥٧٦٠٠٠ متر مربع می باشد.

برآورد تقاضای فعلی و آتی بازار
با توجه به اینکه میزان نیاز به تولید در و پنجره با ساخت و ساز ارتباط مستقیم دارد لذا برای برآورد تقاضا می بایست از آمار مساحت زیربنای ساخت استفاده شود . از طرفی نیز براساس معیار سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی، حدود ١٠ الی ١٥ درصد زیر بنای ساخت را می توان به عنوان مساحت مورد نیاز پنجره در نظر گرفت . همچنین بر اساس برنامه ده ساله وزارت مسکن شهرسازی، میزان نیاز به پنجره های دارای خاصیت صرفه جویی در مصرف انرژی با استفاده از شاخص سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی انجام شده است . بنابراین با اخذ نظر از کارشناسان به نظر می رسد حدود ٢٠ درصد از زیر بنای مساحت را می توان به در و پنجره اختصاص داد. در این بخش از گزارش جهت برآورد دقیق تقاضای در و پنجره از دو روش استفاده شده است. در روش اول تقاضا برحسب تعداد پروانه های ساختمانی صادر شده و با توجه به تعداد واحد مسکونی برآورد گردیده است اما در روش دوم با توجه به مصوبه وزارت مسکن و شهرسازی، میزان تقاضای در و پنجره های با خاصیت صرفه جویی در انرژی )در و پنجره های مورد بحث در گزارش( در سال های آتی برآورد شده است.
از این رو جهت برآورد تقاضا به ر وش اول به دلیل نوع ویژگی های مطلوب این نوع در و پنجره و اینکه در کشورمان فرهنگ مصرف این نوع در و پنجره در بین واحدهای مسکونی چندان باب نشده است و تنها ٥ درصد از کل پنجره های مصرفی از نوع پی وی سی می باشد. لذا لزوم فرهنگ سازی بسیار با اهمیت می باشد اما در حال حاضر برخی از انبوه سازان مبادرت به استفاده از این نوع در و پنجره ، جهت صرفه جویی هرچه بیشتر انرژی نموده اند که البته تعدادشان محدود می باشد. اما این چنین به نظر می رسد که با توجه حمایت های سازمان بهینه سازی مصرف سوخت و انرژی از انبوه سازان )در زمینه استفاده از در و پنجره های دو جداره جهت صرفه جویی انرژی ( عمده تقاضای واقعی این نوع محصول تا رایج شدن فرهنگ مصرف آن بین عموم مردم در این بخش می باشد. چرا که تعداد زیادی از انبوه سازان تمایل به استفاده از این نوع در و پنجره جهت برخورداری از تسهیلات سازمان سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، نشان داده اند.
از این رو با استناد به مرکز آمار ایران و سالنامه آماری سال ١٣٨١ تعداد پروانه های ساختمانی صادر شده برای احداث ساختمان مسکونی بر حسب تعداد واحد مسکونی در نقاط شهری در جدول ذیل طی سال های گذشته آورده شده است.

مجوز های قانونی :
تعریف: جواز تاسیس مجوزی است که جهت احداث ساختمان و تاسیسات بنام اشخاص حقیقی و حقوقی در زمینه تولید بخش سازمان صنایع صادر میگردد.

مراحل صدور جواز تاسیس :
1- پذیرش درخواست متقاضی صدور جواز تأسیس فعالیتهای صنعتی و تکمیل پرونده توسط مدیریت سازمان سازمان صنایع شهرستان .
2- بررسی پرونده از نظر مدارک و تطبیق با مصادیق والویتهای سرمایه گذاری در واحد صدور مجوز مدیریت سازمان صنایع .
3- تکمیل پرسشنامه جواز تاسیس ( فرم شماره یک ) توسط متقاضی .
4- ارسال پرونده منضم به فرم شماره یک به اداره مربوطه بمنظور بررسی ، اصلاح و تائید فرم پرسشنامه جواز تاسیس با استفاده از اطلاعات طرحهای موجود ، طرحهای تیپ و تجربیات کارشناسی و ارجاع پرونده به مدیریت .
5- ارجاع پرونده توسط مدیریت به واحد صدور مجوز جهت مراحل صدور جواز تأسیس .

شرایط عمومی متقاضیان ( اعم از اشخاص حقیقی یا حقوقی ) دریافت جواز تاسیس
1- اشخاص حقیقی
- تابعیت دولت جمهوری اسلامی ایران
- حداقل سن 18 سال تمام
- دارا بودن کارت پایان خدمت یا معافیت دائم

2- اشخاص حقوقی
- اساسنامه ( مرتبط با نوع فعالیت )
- ارائه آگهی تاسیس و آگهی آخرین تغییرات در روزنامه رسمی کشور

مدارک مورد نیاز:
1- ارائه درخواست کتبی به مدیریت سازمان سازمان صنایع شهرستان.
2- اصل شناسنامه وتصویر تمام صفحات آن
3- تصویر پایان خدمت یا معافیت خدمت سربازی
4- تصویر مدرک تحصیلی و سوابق کاری مرتبط با درخواست
5- یک قطعه عکس از هریک از شرکاء
6- تکمیل فرم درخواست موافقت با ارائه طرح صنایع تبدیلی و تکمیلی
7- پوشه فنردار
8- درصورت داشتن شرکت ، ارائه اساسنامه ، آگهی تاسیس و روزنامه ، مرتبط با فعالیت مورد درخواست

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  50  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید