دانلود تحقیق ساماندهی بدنه (نماها)

اختصاصی از ژیکو دانلود تحقیق ساماندهی بدنه (نماها) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان:ساماندهی منظر شهری در محلات امروزی با تاکید بر بدنه سازی نما ها

مسکن به عنوان یکی از نیازهای نخستین بشر، ابتدایی ترین سوالی بوده که انسان سعی در یافتن پاسخی مناسب و معقول برای آن بوده است، اما همیشه در برنامه ریزی های ملی به مسکن نه به عنوان محلی برای آسایش ساکنان در ابعاد عینی و ذهنی، بلکه به عنوان یک مشکل اقتصادی و فقط از این بعد بر خورد شده است .

بوجود آوردن مسکن در پی آن تشکیل نما های شهری و محلات مسکونی دارد که باید شرایط مطلوب برای زیست را برای افراد به همراه داشته باشد .

طرح مسئله :

در بحث نماها اصلی ترین موضوع هماهنگی و ترکیب نماهای مسکونی ونحوه چیدمان و پراکنش ساختمانها در کنار یکدیگر میباشد.

نمای هر ساختمان در شکل دهی به مجموعه شهری که در آن حضور دارد، موثر است. اگر به نمای یک ساختمان بدون در نظر گرفتن نمای دیگر ساختمان های شهر توجه شود، همگونی نمای شهری در مجموع از بین می رود

رشد سریع جمعیت و گرایش مردم به شهر نشینی، تقاضای فزاینده ای را برای تهیه مسکن به دنبال داشته که این موضوع در پی خود مشکلات عدیده ای در زمینه توسعه شهری بوجود آورده است. ناتوانی در پاسخگویی مطلوب و مناسب به این مساله، وضعیت نا مطلوبی را به صورت بی مسکنی، بد مسکنی و تنگ مسکنی برای بسیاری از اقشار جامعه به همراه آورده است.

سازندگان و تولیدکنندگان مسکن آزاد به دلیل اینکه به دنبال فروش سریع و بازگشت سرمایه خود هستند، سعی در هر چه بیشتر مطرح کردن خود در محله مسکونی و نمایشی متمایز از بنای خود دارند و به همین دلیل یکی از دلایل عمده ناهماهنگی نمای ساختمان ها در سطح شهر هستند.

در رابطه با مسکن تعاونی شرایط بدتری وجود دارد. به دلیل وضعیت مالی ضعیف سازندگان و اینکه ساکنان و مالکان به دنبال فروش ساختمان نیستند، بدون انجام عملیات پایانی نظیر نماسازی مورد استفاده قرار می گیرند و یا با کمترین هزینه و بدون طراحی نما، حجم و کالبد ساختمان رها می شود. البته در سال های اخیر در شهر تهران هیچ ساختمانی بدون نماسازی نبوده است، لیکن این مساله در شهرستان ها همچنان انجام می شود.

نمای هر ساختمان موثر در مجموعه شهری است که در آن حضور دارد و این تاثیر را در بدنه خیابان ها یا میدان ها که در آن قرار گرفته است می گذارد. اگر به نمای ساختمان واحدی، بدون در نظر گرفتن نمای دیگر ساختمانها فکر شود، همگونی نمای شهری در کلیت از بین میرود .

نمای ساختمان باید به دنبال خلق یک کلیت هماهنگ به وسیله تناسب خوب پنجره ها، بازشوهای در، سایبان و محدوده سقف ها، سازه عمودی و افقی، مصالح، رنگ، عناصر تزیینی و... باشد. پنجره ها همواره با دیگر عناصر دیوار، سطوح باز و بسته، تیره وروشن، صاف و ناهموار را بوجود می آورند. به علت تکرار دوره ای پنجره ها، در ساختمان های چند طبقه، نظم کاملی به چشم می خورد .اما گاه به علت افزایش نور در طبقات بالاتر کاهش داده می شود و این نظم آهنگ خود را از دست می دهد

ضرورت مسئله

ساخت وساز زیاد مسکن با توجه به اقتصاد ضعیف و نداشتن مشارکت مردم با شهرداری ها و اداره مسکن وشهر سازی باعث شده که ساخت وسازها به صورت اورگانیک و بدون برنامه بوده و فضاهای مسکونی و شهری از کیفیت لازم برخوردار نباشند و فاقد سرزندگی باشند.

  سئوالات تحقیق:

• نماهای مناسب و هماهنگ در محلات چه ویژگیهای دارند؟
• عوامل موثر بر شکل گیری نماهای نامناسب و نا هماهنگ چیست ؟
• روش ها و راهکارهای دستیابی به منظر مطلوب چیست ؟

  اهداف تحقیق

هدف این مطالعه بررسی عوامل موثر بر تشکیل نماهای ناهماهنگ در فضاهای شهری وفضاهای مسکونی در محلات می باشد و راههای جلوگیری از به وجود آمدن اینگونه نما ها وایجاد نماهای مناسب و هماهنگ که فضای مطلوب را برای زندگی ساکنین توام با سرزندگی را فراهم آورد .

ویژگیهای نماهای مناسب و هماهنگ

• نماها دارای نظم باشند

میان نماها از یک سو و میان اجزای نما از سوی دیگر سازگاری و توافق داشته باشند که اجزای نما شامل :

در، پنجره ، ورودی ها ، نسبت سطوح پر نما به سطوحی که اجزای نما را اشغال می کنند و همچنین ترکیب برخی عناصر مانند : بالکن ، ستون ، ستونچه، تو رفتگی ، پیش آمدگیها و ... که دارای نظم ، تطابق یا همخوانی کل است .

• دارای وحدت و ترکیب باشد

مفهوم وحدت با مفهوم کل ارتباط دارد و نماهای شهری یک کل تلقی میشوند کلی مطلوب که در نتیجه اتحاد و توافق اجزا فراهم شده باشد نه تنها موجب ترکیبی است که دارای نظم است اجزای چنین کل باید به گونه ای باهم ترکیب شده باشند که دیگر نتوان چیزی به آن افزود یا کاست یا آن را تغییر داد  مگر آنکه منجر به از هم پاشیدگی ترکیب و از میان رفتن وحدت شود.

• دارای مقیاس نسبت و تناسب درست باشد

مفهوم نسبت وتناسب در میان ابعاد یک نما نهفته است  در یک نما اندازه میان اجزا نسبت به یکدیگر از سویی و نسبت به مثابه یک کل کل کوچک از سویی دیگر مورد نظر است .

در مجموعه نماها سلسله ای از ارتباط میان اجزا در یک بدنه وبدنه ها با هم و همچنین بسیاری از عناصر دیگر که ناظر را احاطه کرده تاثیرگذار است .

مقیاس در واقع مقایسه مجموعه ای از اندازه ها و نسبت ها در نماها و عناصر شهری با یکدیگر است و مقیاس انسانی به ارتباط قامت انسان با نمای فضای شهری مربوط  میشود.

اساسی ترین کار در طراحی شهری میدان و خیابان به ترکیب توده ساختمانی محصور کننده  میدان و خیابان است در شکل شناسایی توده و فضا اموختگی این دو اصول زیاد دخالت دارند که بعضی از آنها عبارتند از : ارتفاع ، میزان اشتغال سطح زمین ، چگونگی عقب نشینی ، خط نما ، نظم ، وحدت ، ترکیب ، ترتیب ، و ارتباط و تقسیمات روزنه ها ، استحکام بصری نما ، تعادل ، ارتباط و مجاورت نماها ، مقیاس و نسبت تناسب ، هماهنگی ، تقارن و تعادل مرکزیت و ریتم نما میباشد .

• دارای هماهنگی باشد

اگر تمام آنچه که گفته شد نمای شهری از هماهنگی برخوردار است یعنی آنچه ضروری است وجود ترتیب و نظم و ارتباط مناسب و هماهنگ اجزاء وعناصر کالبدی و فضایی در نماهای شهری است .

نتیجه گیری

نماهای شهری خوب، نماهایی هستند که این عوامل در فرایند شکل گیری نماهایش تجلی یابد هر نمایی که بدون توجه به این اصول طراحی شود مانعی ماندگار در راه ایجاد هماهنگی کل خیابان یا میدان است و تا سالها سپری نشود و بنای ناهماهنگ از بین نرود مشکل همچنان باقی است  پس نخستین گام این است که هر نمایی نو با توجه به معیارهای شکل دهنده طراحی شود .

عوامل موثر بر شکل گیری نماهای نامناسب و نا هماهنگ

نما های که فاقد نظم ، وحدت وترکیب، مقیاس و تناسب و همچنین هماهنگی در بین اجزا نما و نماهای مجاور باشند دارای ناهماهنگی و ایجاد سیمای بصری نامناسب در محلات و فضاهای شهری میشوند.

اگر به نمای ساختمان واحدی، بدون در نظر گرفتن نمای دیگر ساختمانها فکر شود، همگونی و هماهنگی نمای شهری در کلیت از بین می رود.

نمونه موردی شناخت و تحلیل

نماهای مسکونی که به عنوان یک نمونه از فضاهای شهری مورد بحث قرار گرفته شده که واقع در شهر مشهد قسمتی از خیابان امامت 41 مورد شناخت و تحلیل قرار گرفته است .

جهت ساختمانها در این قسمت به صورت شمالی و جنوبی بوده که اکثر قطعات یک اندازه که 60 درصد آن را به ساخت فضای مسکونی تعلق دارد.

از مشکلاتی که فضای نام برده شده دارد عبارتند از :

• رعایت نشدن ضوابط و مقررات طرح تفصیلی که برای این قسمت ها درنظر گرفته شده و همچنین اجرا نشدن آن باعث ایجاد ناهماهنگی در آن شده است. که در طرح تفصیلی تراکم ساختمانی 5 طبقه در نظر گرفته شده است که طبقه اول پارکینگ ودیگر طبقات مسکونی میباشد. که درساخت و ساز هایی که جدید احداث شده این ویژگیها را دارا میباشند و در لابلای آن ساخت و ساز های با تراکم پایین شکل گرفته که باعث برهم زدن ریتم و هماهنگی در نما شده است .
• ناهمگون بودن بین ارکان و اجزاء نماها میباشد .

 ارکان نماها شامل :

• ریتم های عمودی
• ریتم های افقی
• خط آسمان  میباشد.

در نمونه مورد نظر خطوط افقی و عمودی در بین ساخت وساز های مجاور ناهماهنگی مشاهده میشود که نشان دهنده ارتفاعات طبقه های ساختمان های مجاور به طور یک نواخت نبوده و همچنین اندازه قطعات که به طور یکسان در طرح تفصیلی در نظر گرفته شده و بی توجهی به

طرح تفصیلی و دو نیم کردن بعضی از قطعات باعث شده است که نما ها از ریتم افقی مناسبی برخوردار نباشند. و رعایت نشدن ارتفاع برهم خوردن خطوط آسمان گردیده است .

اجزای نما ها شامل :در ها ، پنجره ها ، عقب نشستگی ، برآمدگی ، تزئینات و آرایشهای نما میباشد .

در بررسی اجزاء نمای مورد نظر مشاهده میشود که هیچگونه از اجزاء مورد توجه قرار گرفته نشده است .

• جنس و رنگ نماها برای هر ساختمان به طور دلخواه سازنده بوده و هیچگونه توجهی به ساخت و ساز های مجاور نشده است .
• پیاده روهای جلوی ساختمان ها دارای اختلاف ارتفاع میباشد که عبور از این قسمت ها برای معلولین ایجاد مشکل کرده است .
• رعایت نکردن اندازه ورودی ها به ساختمان و اختصاص دادن تمام یابیشتر فضا به پارکینگ باعث از بین رفتن فضای سبز در جلوی ساختمانها شده است .

فضاهای سبز بهترین پوشش برای ایجاد فضای بصری مناسب جهت جلوگیری از دیده شدن فضاهایی که موجب اغتششات بصری میباشد.

• نداشتن مقیاس مناسب برای پنجره ها ، درها، وردی ها، بالکن ها ، تو رفتگی ، بیرون زدگی ها و ... باعث ایجاد اغتشاشات بصری شده
• ساخت و سازهای غیر مجاز که با پرداخت جریمه به شهرداریها رفع مشکل می نمایند و باعث بر هم زدن نماها میشوند.

فهرست مطالب:

فصل اول طرح مسئله: 2

مقدمه: 3

طرح مسئله : 3

ضرورت مسئله. 5

سئوالات تحقیق: 5

اهداف تحقیق.. 5

فصل دوم شناخت و تحلیل 7

ویژگیهای نماهای مناسب و هماهنگ.... 8

نتیجه گیری.. 9

عوامل موثر بر شکل گیری نماهای نامناسب و نا هماهنگ.... 10

نمونه موردی.. 10

شناخت و تحلیل.. 10

ارکان نماها شامل : 11

تعریف واژه و اصطلاحات: 13

شهر با هویت ایرانی.. 17

رشد سریع جمعیت... 18

ضعف اقتصادی.. 18

نما : 19

اهمیت نماها 19

راههای ایجاد نماهای مناسب... 21

نمای شهری.. 24

عناصر پر اهمیت در نماها 25

فصل سوم ضوابط و مقررات... 28

ضابطه عمومی نما 29

مدارک: 29

مصالح: 30

ساختار و کالبد: 31

بازشو ها و تاسیسات: 32

ضوابط مربوط به سیما ومنظر. 34

نتیجه گیری.. 37

منابع : 37

 شامل 39 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود مقاله بدنه های اتومبیل

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله بدنه های اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

آیا آلومینیم می تواند یک راه چاره اقتصادی نسبت به اتومبیل باشد اگرچه استفاده از آلومینیوم در ماشین به مدت دو سال افزایش یافته است .در توسعه و پیشرفت اطاق های ماشین آلومینیمی محدودیت پیدا کرده است . در حقیقت بیشترین شعبات آلومینیم به شکل و قالب و طرح در حمل و نقل ،چرخها و غیره آمده است سازندگان ماشین تمام آلومینیم با دو چشم انداز رقابت توسعه پیدا کرده اند: تک اطاق ماشین و قاب فضا دار چند اطاقه اگر چه آلومینیم برای اتومبیل های خود کار یک ماده دور از انتخاب است شعبات آلومینیم بخشی موثر برای استیل می باشد . توسط فشار تنظیمی با سوخت مناسب تولید به وسیله کاهش وزن وسیله نقلیه و دوره تناوب مناسب برای برخورد کردن آن می باشد موانع ،کلیدی هستند که ارزش بالایی از آلومینیم اصلی به عنوان سنجش استیل و ساخت ، اضافه شده ارزش هایی از صفحات (ورقات )آلومینیم می باشد هم آلومینیم و صنایع خودرو مبادرت به ساختن آلومینیم چاره ارزشی موثر برای استیل کردن این مقاله بررسی میکند ارزش ساخت و گروهی از چهار بدنه آلومینیم اتومبیل طراحی شده ، تساوی ساخت با طبق قیمت اخیر و تکنولوژی استفاده از ساخت جدید آلومینیم برخوردار شده ،سپس مصمم بر این شد اگر آلومینیم یک چاره مهم برای استیل در پایین آوردن ارزش اصلی آلومینیم و بهبودی مراحل ساخت باشد

مقدمه :

اتومبیل و الومینیم ، تجارت ماندنی در همان سال های اخیر از قرن نوز دهم شدند اینها به استفاده اخیر قالب گیری خیلی ابتدایی بر می گردد اگر چه استیل ترجیح داده می شود ،به وسیله بیشترین دستگاهای خود کار در سالهای اخیر ، اقتصاد سوخت تغییر می کند و به طور تناوبی تنظیم می شود ،کاهش وزن شدیدی توسط دستگاهای خود کار مبادرت می شود . آلومینیم به عنوان راه حل مهندسی ایده ال پیش نهاد می شود .چگالی  یک سوم آن استیل و انقباض و خاموش کردن لازم از یک دستگاه خود کار را قانع می سازد . اگر چه الومینیم تا وزنی پنج بار گران تر از استیل می باشد با وجود ارزش بالا در دو دوره گذشته مقدار الومینیم در اتومبیل به طور یک نواخت افزایش پیدا کرده است . کاوش الومینیم از سی و نه کیلو گرم 03/0 در سال 1976 به حدود 89 کیلو گرم ، 07/0 در میان 90 افزیش پیدا کرده است اگر چه این استفاده از الومینیم در بنیاد هزینه استیل بخش به بخش بوده است نتیجه هیچ تغییر طراحی بنیانی نیست بیشتر نفوذ الومینیم در حمل و نقل ، قطعات موتور و چرخ ها و ریخته گری با تعدادی انفصالات و کوبیدن می باشد .الومینیم ساخته شده در طبقات نفوذی اگر چه  به بخشهای A/C و کمی دریچه برای پیش خوان اتومبیل برای بدنه اتومبیل محدود می شود حقیقتا آن است منشا چگونگی استفاده الومینیم شود جای گزینی استیل آهن ، مس برای بخش های گوناگون در یک اتومبیل باشد در همه موارد ، جای گزینی وزن بدون کم کردن ایفاء آن را کاهش می دهد اما در بیشتر موارد ، ارزش بیشتری را تعیین می کند . آن افزایش می تواند اثر معکوس در پایه مصرف کاهش سوخت و افزایش توانایی حمل و ایمنی الکترونیک و افزایش زندگی اتومبیل ، اگر استفاده کننده ، سازنده و شاید به طور مهمی قانون گذار به فزض آن فاکتور ها صلاحیت کافی داشته باشد استفاده از مقدار بیشتر الومینیم در حجم تولید اتومبیل ها بار ها از تشخیص گران حجم کم نمونه ها پیش بینی کرد اما هنوز در باره  ان موردی نیامده است . الومینیم فقط راهی است  که میتواند جایگزین استیل با هر اهمیتی که است . جانشین مهم ماده اصلی در اسکلت یا بدنه اتومبیل  باشد  درخلال دوره گذشته ،سازندهگان  وسایط نقلیه بطور تکرار مبادرت ارزیابی حالات المینیمی وسایط نقلیه کردند .نمونه های جدید از ترکیب و پیشرفت تکنیک محصولات ازمایش شده بودند  جالب اینکه بطور اصلی روی آزمایش مناسب ترکیب  متدها متمرکز بودند.

 هونداNS-X  تنها اولین وسیله نقلیه آلمینیومی ساخت تولید محدود بود . ایودی A8  مثال دیگر از یک تجمل صدای پایین فضادار تمام المینیمی طراحی شده است .

اطاق سفید   ( B I W )       

  در حالی که آلومینیم توانایی بیشتری بر راندن ترن و گرمای نواحی مبادله برای کم وزن کردن ساختمان آلومینیم پیدا  کرده است شماره کلید برنامه نویسی کرده است طراحی برای بهره برداری سودمند از آلومینیم و به عبارت دیگر ارزش موثر باشد در شکل یک : نشان داده شده است ( B I W ) حدود 27/0میانگین تخمین تمام وزن اتومبیل است . بنابراین نفوذ الومینیم در (B I W ) میزان بزرگی در باره باید باشد .

جایگزینی بخش به بخش آلومینیم برای استیل ،اگر چه سبکی وزن و زنگ زدگی راه حل عایقی بهتر از آلومینیم نیست زیرا اتومبیل نیاز مند ساخت استفاده بهینه از الومینیم است مقداری آلومینیم و شرکت های خودکار طراحی فضا دار الومینیم استفاده از نقشه ریخته گری و استخراج آلومینیم را رایج کرده اند .دیگران طبق طراحی تک اطاق ماشین را توسعه داد اند در حالی که غالبا یک بدنه آلومینیمی نشان دار است . اگرچه طراحی های استفاده  عملی شغل و نمایش موثر است روشن نیست که طراحی به طور اقتصادی برای حجم تولید بهتر مناسب است پیروزی نهایی از یک تا دو طراحی بستگی به پیشرفت توسعه در نواحی عمومی تکنولوژی ساخت ، به خصوصا در آلومینیم های نشان دار است . این مقاله مقایسه و برسی ساخت و گروه آلومینیم و استیل ماشین های خود کار را در دو گروه (طبقه):کوچک ،سوخت موثر و اندازه متوسط وسایط نقلیه .

روش شناسی ( متالوژی)

ساخت ( B I W ) از دو ارزش مقایسه می شود:ساخت بخشها و بخشهای گروهی این ارزش ها را تخمین زده است به تکنیک استفاده توسعه داده در  MITسیستم ماده آزمایشگاهی عنوان شد بطور تکنیکی نمونه ارزش tcm)). ارزش تکنیکی نمونه ورقه گسترده بر اساس ابزار تحلیلی که ارزشهای مراحل ساخت را به پلکان مراحل عنصری تفکیک میکند. ارزشها با هر گام ازترکیب اصول مهندسی مشتق می شود واطلاعات ابتکاری برای عملیات ساخت ا ست.عامل مصرف شده شامل طراحی تخصصی پارامترهای ماده (استعداد های مهندسی ـ ارزش ماده)اندازهای فر ایند. (پارامترهای کنترل تجهیزات ـ فضای لازم وتوان مصرف) وپرامتر های تولید(تولید حجم ومیزان ماشین الات تواضه ، وقت کم زمان مصرف). نمونه ها همچنین به حساب فرصت اقتصادی ارزش پیوستن بزرگ با مالکیت تجهیزات.نیروی مصرف شده انتقال داده می شود با تخمین ثابت و متغیر برای هر پله از ساخت ارزش میدهد. ارزش متغیر شامل انرژی ـ مواد و آزمایشگاه مستقیم ارزش ثابت تجهیزات بزرگ مورد نیاز برای فرایند  ساخت را پوشش میدهد شامل ماشین ابزارطراحی تخصصی هزینه ساختمان تعمیر و مخارج غیر مستقیم ازمایشگاه می باشد. در صورت فقدان دقیق اطلاعات مکان مخصوص ماشین و ابزار ارزش میتواند پیش بینی شود . بر اساس طراحی تخصص یافته از تولید استفاده به سرعت اطلاعات ابتکاری مشق می شود .

فایل ورد 15 ص

دانلود مقاله طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان:طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها
فرمت فایل: word(قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 111

این مقاله در مورد طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها

 در روند محاسباتی آیرودینامیکی ابتدا یک بدنه دوار با ماکزیمم قطر ثابت و نسبت فایننس [1]  ثابت تعریف می‌شود.پروفیل بدنه و توزیع سرعت  جریان غیر لزج توسط روشهای غیر مستقیم حل جریان پتانسیل بدست می‌آید. پروفیل این بدنه باید  به گونه‌ای باشد که در جریان یکنواخت موازی با  محور بدنه، لایه مرزی دچار جدایش نشود. با این قید، درگ توسط تغییر در شکل پروفیل بدنه کاهش می‌یابد. محدودیت در عدم جدایش لایه مرزی باعث حذف درگ  فشاری می‌شود و درگ کلی منحصر به نیروهای ویسکوز در لایه مرزی می‌شود. لایه مرزی به سه ناحیه آرام گذرا [2]  و درهم تقسیم می‌شود. برای محاسبه لایه مرزی آرام از  متد توویتس[3]  استفاده شده که  بر اساس رابطۀ مومنتوم می‌باشد. ناحیه گذرا در محاسبات به صورت  یک نقطه در نظر گرفته می‌شود که در آن ضریب شکل به طور ناگهانی از آخرین مقدار در ناحیه ....(ادامه دارد)

پیش بینی تئوری ناحیه‌ای که گذر از لایه مرزی آرام به درهم رخ می‌دهد، به عنوان یکی ازمسائل پیچیده و مشکل در مکانیک سیالات می‌باشد زیرا ناحیه گذرا به فاکتورهای زیادی مــانند سروصـدا،لرزش، محیـط، زبری سطحی بدنه وگرادیان فشار سطحی بستگی دارد که تعیین اثرات آنها روی ناحیه گذرا مشکل است. اولین تحقیقات جدی در این زمینه در اواخر قرن نوزدهم وتوسط رینولدز[1] صورت گرفت.تحقیقات دیگری توسط گرانویل[2]، کربتری[3] صورت گرفت و به خاطر ناتوانی این متد‌ها در بیان تاثیرات سطح بدنه ومحیط روی پدیده گذر تعدادی از محققان به صورت دلخواه ناحیه گذرا را بین سه تا ده درصد طول بدنه از دماغه در نظرگرفتند که در این روش نیز از همین تجربه استفاده شده است.  ناش[4] این ناحیه را به صورت یک نقطه ودرسه درصد طول بدنه فرض کرده است. در ناحیه گذرا چند تغییر اساسی در لایه مرزی رخ می‌دهد.این تغییرات به صورت تغییر در ضخامت جابجایی و ضخامت مومنتوم نشان داده می‌شودکه ....(ادامه دارد)

2-2-3 محاسبات لایه مرزی درهم
روش‌های زیادی برای محاسبه گرادیان فشار درلایه مرزی درهم وجود داردکه همگی از فرم انتگرالی معادله مومنتوم ورابطه‌ای که را به عدد رینولدزو ضریب شکل پروفیل مرتبط می‌کند وهمچنین یک معادله دیفرانسیل برای نرخ تغییرات ضریب شکل بر حسب  استفاده می‌کنند.
در رابطه مربوط به ضریب شکل، کل اطلاعات راجع به تنشهای رینولدز درون لایه مرزی موجود است.یکی از این روشهای موفق روش انتگرالی هد می‌باشد. محاسبات لایه مرزی درهم براساس روش انتگرالی هد برای جریان دوبعدی بنا شده است.این متد با  همان فرم انتگرالی معادله مومنتوم شروع ....(ادامه دارد)

3-6 ورودی‌ها و خروجی‌های برنامه برای پروفیل‌های 1بدنه شماره1 تا 7
ورودی‌های برنامه، که از برنامه مربوط به حل جریان پتانسیل و در قالب پایان نامه کارشناسی ارشد رضا حسن  بدست آمده‌اند که شامل پروفیل بدنه به صورت دو مولفه شعاع و طول  بدنه بر حسب سانتی متروسرعت روی لبه لایه مرزی  سرعت جریان آزاد هر دو بر حسب سانتیمتر بر ثانیه و ویسکوزیته هوا ، در دمای 25 درجه سانتی گراد وطول کلی بدنه وشعاع ماکزیمم بدنه  هر دو بر حسب سانتیمتر می‌باشد.این ورودی‌ها در قالب فایل‌های ورودی  UESTAR برای سرعت بدون بعد روی لبه لایه مرزی(که با تقسیم بر سرعت جریان آزاد بدون بعد شده است)و فایل XSTAR برای طول بدون بعد بدنه و ....(ادامه دارد)

بخشی از فهرست مطالب طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها در پایین آمده است.

فهرست علائم
فهرست جداول
فهرست اشکال
چکیده
فصل اول
مقدمه و مطالعات پیشین
1-1 مقدمه و مروری بر تحقیقات گذشته
1-1-1 مدل آیرودینامیکی
فصل دوم
معادلات حاکم و روش حل عددی
2-1 مقدمه
2-2 محاسبات لایه مرزی
2-2-1 محاسبات لایه مرزی آرام
   2-2-2 محاسبات ناحیه گذرا
   2-2-3 محاسبات لایه مرزی درهم
   2-2-4 روش محاسبه درگ
   2-2-5 معیار جدایش
فصل سوم
الگوریتم و برنامه به همراه ورودی و خروجی های برنامه
3-1 روند محاسبه درگ
3-2 الگوریتم محاسبات لایه مرزی آرام
3-3 الگوریتم محاسبات ناحیه گذرا
3-4 الگوریتم محاسبات لایه مرزی درهم و ضریب درگ
3-5 برنامه کامپیوتری به زبان فرترن
....(ادامه دارد)

بررسی سناریوهای شکست سد خاکی با رویکرد شکاف در بدنه در حالت سیلابی

اختصاصی از ژیکو بررسی سناریوهای شکست سد خاکی با رویکرد شکاف در بدنه در حالت سیلابی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله : بررسی سناریوهای شکست سد خاکی با رویکرد شکاف در بدنه در حالت سیلابی

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات:8

نوع فایل :  pdf

دانلود مقاله طراحی اواپراتور سه بدنه ای

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله طراحی اواپراتور سه بدنه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عصاره خروجی از تانک آنزیم زنی وارد اواپراتور سه بدنه می شود تا علاوه بر غلیظ شدن شفاف نیز می شود .

دبی ورودی به ستون تقطیر

بریکس ورودی به ستون تقطیر=

مواد جامد ورودی به ستون تقطیر=

بریکس خروجی از ستون تقطیر=

با توجه به اینکه مقدار مواد جامد ثابت بوده و با تبخیر عصاره ، مقدار آن تغییر نمی کند ، دبی خروجی از ستون تقطیر برابر است با :

دبی خروجی از ستون تقطیر =

دبی ورودی به بدنه دوم =

ورودی به مرحله دوم =

موادجامد ورودی به بدنه دوم 

خروجی بدنه

دبی خروجی از بدنه دوم =

عصاره کدر خروجی وارد فیلتر شدهو پس از شفاف شدن دوباره به بدنه اولیه بر می گردد . بنابراین برای قسمت فیلتر داریم .

= دبی ورودی به فیلتر

ورودی به فیلتر =

با توجه به دانسیته عصاره در ورود به فیلتر و خروج از آن و نیز انجام تبدیل واحد:

غلظت عصاره شفاف =

غلظت عصاره کدر =

دانسیته عصاره خروجی از اواپراتور ، بیشتر از عصاره حرارت ندیده در نظر گرفته
می شود .

شامل 18 صفحه فایل word قابل ویرایش