تحقیق درباره کیفیت توان شین DC برای سیستم های قدرت هوایی در شرایط خطای ژنراتور

اختصاصی از ژیکو تحقیق درباره کیفیت توان شین DC برای سیستم های قدرت هوایی در شرایط خطای ژنراتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل word: (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات : 36 صفحه

چکیده:

کیفیت توان شینDC  هواپیما در ولتاژ فشار قوی،540 ولت بطور آزمایشی و بوسیله شبیه سازی کامپیوتری در هنگام خطای اتصال کوتاه دو سر ترمینال های فاز یک ژنراتور مقاوم در برابر خطای مغناطیس دائم پنج فاز 70 کیلوواتی، مورد بررسی قرار گرفت. دیده شده که حالت های گذرای شین  DCبوجود آمده بوسیله اتصال کوتاه کردن فازهای ژنراتوردر

 MIL-STD-704F از حد فراتر می رود و یک الگوریتم کنترلی برای یک دستگاه ذخیره انرژی مبتنی بر ابرخازن پیشنهاد می شود تا این حالات گذرا را رفع کند. عملکرد کنترلی بوسیله شبیه سازی های کامپیوتری برای محدوده سناریوهای کلیدزنی شینه، ترسیم شده اند.

فهرست اصطلاحات

Cbus                               خازن شین  DC

Csc                                ابر خازن

E                                    اندازه نیروی محرکه وارانی

Ibus                               جریان شین DC

IESD/sc                    جریان ابرخازن / ESD

Igen                               جریان کل DC ژنراتور

Igen-AC                    جریان فاز ژنراتور

Isc-F                               مرجع کنترل رفع خطا

Isc-L                               مرجع کنترل تعادل توان

Isc-rc                                     مرجع ریشارژ ابرخازن

Kc                                   عبارت تناسبی تنظیم جریان

Kv                                   عبارت تناسبی تنظیم ولتاژ

LESD                               القاگر مبدل ESD  DC / DC

Ls                                   اندوکتانس استاتور به ازای هر فاز

Rs                                   مقاومت استاتور به ازای هر فاز

Tc                                   عبارت انتگرالی تنظیم جریان

Te                                   گشتاورژنراتور

Vbus                        ولتاژ شین DC

VESD/sc                            ولتاژESD     /ابرخازن

 α                                   زاویه خطا

Wc                                 پهنای باند تنظیم جریان

We                                 فرکانس زاویه ای برق

Wv                                 پهنای باند تنظیم

1. مقدمه

افزایش استفاده و بحرانی بودن سیستم های الکتریکی داخل هواپیما، توسعه و ساخت تکنولوژی های ژنراتوری مقاوم در برابر خطا [1 تا 4] و سیستم های توزیع قدرت جدید همچون شبکه های DC ولتاژ بالاتر   [5 تا 9] را ایجاب کرده است. با این حال رفتار این سیستم های یکپارچه یا مجتمعم تحت شرایط خطا بخوبی فهمیده نشده، بخصوص انتشار حالت های گذرا در اطراف سیستم، که اگر کنترل نشده باقی بماند، ممکن است باعث عملکرد اشتباه یا خرابی بیشتر تجهیزات شود. MIL-STD-704F [10] ، حدهای کیفیت توان مجاز شین DC را برحسب انحراف ولتاژ و ریپل جریان توصیف کرده است. فراتر رفتن از این حدها یا کران ها، در هنگام تغییرات بار، رویدادهای کلیدزنیشینه یا شرایط خطا، ممکن است باعثآفلاین شدن تجهیزات و منجر به قطعی بیشتر برق شود. در این مقاله، یک دستگاه ذخیره انرژی مبتنی بر ابرخازن (ESD) جهت رفع حالت های گذرای شینه DC که از خطاهای اتصال کوتاه دو سر ترمینال های AC یک ژنراتور مقاوم در برابر خطای پنج فاز، تغییرات بار و پله های ولتاژ بوجود آمده اند، مورد استفاده قرار می گیرد.

ژنراتور یکی از چند تکنولوژی است که جهت تعبیه در هسته یک موتور جت تحت بررسی است. این کار تمهیدات و آرایشoff-take  قدرت مکانیکی کنونی را ساده می سازد. ژنراتور یک روتورمغناطیس دائم و پنج فاز استاتور دارد، که هرکدام از آنها از نظر الکتریکی، مغناطیسی و حرارتی از همدیگر منفصل و تفکیک شده هستند [11]. علاوه بر آن، هر فاز امپدانس بالایی دارد که جریان گذرنده در یک اتصال کوتاه ترمینال را تا 1 پریونیت محدود می کند، و ماشین را قادر می سازد تا تولید برق را از طریق فازهای سالم هنگامی که یک یا چند سیم پیچ خطای اتصال کوتاه دارند، ادامه دهند. با این حال، فالت دادن فازهایژنراتور احتمالاً اثر مضری بر کیفیت توان شینهمی گذارد و ممکن است از حد انحراف ولتاژ تعریف شده در

 MIL-STD-704F ، که این نزدیکترین استاندارد قابل اجرا است، فراتر رود [10].

سیستم های DC از اهمیت روز افزونی برای توزیع قدرت در داخل هواپیما برخوردار هستند که این بخاطر وزن کمتر سیستم ناشی از کابل های کوچکتر و کاهش تعداد رابط های الکترونیک قدرت است [12]. همچنین توانایی ژنراتورهای موازی که می توانند بصورتآسنکرون کار کنند، انعطاف پذیری مدیریت قدرت را افزایش می دهد. سیستم های DC 270 ولت [5، 6] ، در حال حاضر برروی بعضی از هواپیماهای نظامی کار می کنند و سیستم های ±270 V DC (540 V) اکنون برای محدوده گسترده تری از کاربردهای توان بالاتر، پیشنهاد شده اند [8]. با این حال، تعداد چالش های فنی، توسعه شبکه های DC مانند مدیریت تعامل ها میان سیستم، قطع جریان های فالت [8]، حفاظت [7؛ 13] و مسائل ایمنی را محدود می کنند. این مقاله تکنیک هایی برای محدود کردن انتشار فالت های ژنراتور درون یک سیتم DC 540 ولت را پیشنهاد می دهد.

پروژه کاربرد عکس های هوایی در شهرسازی

اختصاصی از ژیکو پروژه کاربرد عکس های هوایی در شهرسازی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانشکده هنر و معماری

گروه شهرسازی

(24 صفحه در قالب فایل word  به همراه پاورپوینت)

عنوان پروژه

کاربرد عکس های هوایی در شهرسازی

فهرست مطالب

بخش اول :

     تعریف عکس های هوایی

     ویژگی عکس های هوایی

     انواع عکس های هوایی

     موزاییک عکس های هوایی

     مقیاس عکس های هوایی و انواع ان

     برجسته بینی

     استریوسکوپ و انواع ان

     استریوسکوپ جیبی

     استریوسکوپ اینه ای

     اثر استریوسکوپ بر روی مقیاس عکس های هوایی

بخش دوم :

    کاربرد عکس های هوایی

    کاربرد عکس های هوایی در مطالعه پدیده های شهری

    کاربرد عکس های هوایی در مطالعه مسکن

    ساختار شهر

    مسکن

    مراکز تجاری

    مراکز خدماتی

    فضای سبز

    شبکه ارتباطی

تحقیق در مورد مبنای مسئولیت متصدیان حمل و نقل هوایی درحقوق حمل و نقل هوایی بین المللی

اختصاصی از ژیکو تحقیق در مورد مبنای مسئولیت متصدیان حمل و نقل هوایی درحقوق حمل و نقل هوایی بین المللی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه10

فهرست مطالب

فهرست مطالب

تعریف مسئولیت مدنی

مبانی مسئولیت مدنی

• مبنای تقصیر
• فرض تقصیر
• نظریه خط ( مسئولیت مطلق)
• نظریه تضمین حق

مسئولیت متصدی حمل ونقل

مبنای مسئولیت در کنوانسیون های ورشو و مونترال

منابع

تعریف مسئولیت مدنی

مسئولیت مدنی عبارتست از ضرورت جبران ضررهای وارده به یک شخص. مسئولیت مدنی به دو معنای عام و خاص به کار می رود. مسئولیت مدنی به معنای عام « به جایی به کار می رود که شخص در برابر دیگری به سبب قانون شکنی یا پیمان شکنی و خساراتی که به او وارد کرده است. پاسخگو قرار می گیرد, مسئولیت مدنی به معنای خاص در برابر مسئولیت های ناشی در نقض قرار داد یا تاخیر در اجرای آن ( مسئولیت قرار دادی) قرار می گیرد. در جایی به کار می رود که شخص به سبب ورود زیان به دیگری بدون آنکه بین آن و قرار دادی بسته شده باشد مسئول قرار بگیرد.

مبانی مسئولیت مدنی

در سیر تحول و ایجاد مسئولیت مبانی مختلفی از سوی حقوقدانان ارائه شده است.

که به ترتیب شامل مبنای تقصیر, فرض تقصیر, خطر و مبنای تضمین حق می باشند. این نظریات به ترتیب در زیر به طور مختصر توضیح داده می شود.

• مبنای تقصیر

« به موجب این مبنا تنها دلیلی که می تواند مسئولیت کسی را نسبت به جبران خسارتی توجیه کند, وجود رابطه علیت بین تقصیر او و ضرر است»[1] یعنی برای جبران خسارت باید تقصیری وجود داشته باشد, البته متضرر از تقصیر باید آنرا اثبات نماید این نظریه با گذشت زمان نارسایی های خود را نشان داد. زیرا لذا اواخر سده نوزدهم غول های اقتصادی ایجاد شدند که دیگر به شیوه سختی نمی توانستند جلوی آنها را بگیرند زیرا اثبات تقصیر این ها با توجه به ساختمان پیچیده وسایل تولیدی ممکن نبود و از نظر مالی نیز توان آن را کسی نداشت. لذا نظریه بعد ( فرض تقصیر) ایجاد شد.

در حقوق ما , مبنای مسئولیت طبق نظر مشهور, بر مبنای تقصیراست وغیر این استثنا است قانون مسئولیت مدنی مصوب 1339 در ماده یک مبنای تقصیر را ذکر می کند.

2- فرض تقصیر

    حقوقدانان برای بر طرف ساختن عیوب نظریه تقصیر به عنوان استثناء تقصیر مدعی علیه را مفروض دانستند. یعنی اینکه مدعی علیه در ورود به شخص مقصراست و تقصیر کرده است و در صورتی از مسئولیت معاف می گردد که عدم تقصیر فوراً ثابت نماید.

در حقوق ما مواردی بر این مبنا ذکر شده است مثلاً در قانون مدنی, مسئولیت کار فرمایان در ماده 12 بر این مبنا استوار است.

ولی باز این نظریه نتواست در مواردی عدالت را اجرا کند لذا نظریه بعدی که نظریه خود ( مسئولیت بدون تقصیر) بود  مطرح گردید.

• نظریه خطر ( مطلق)

طرفداران آن معتقدند که تقصیر در زمره از ارکان ایجاد مسئولیت نیست و همین که ضرری وارد شد و قابل انستاب به مدعی علیه بود ولی مسئول است. راه فرار از این مسئولیت هم قوه قهریه است. یعنی اگر مدعی علیه بتواند ثابت کند که ضرر وارده به دلیل قوه قهریه بوده است از مسئولیت صبری می شود.

نظریه بعدی که مطرح شد. نظریه تضمین حق بود.

• نظریه تضمین حق

بر مبنای این نظریه, مدعی علیه در هر صورت مسئول جبران خسارات وارده به مدعی خواهد بود و هیچ راه فراری برای مسئولیت نیست. حتی قوه قهریه نیز نمی تواند از مسئولیت را از بین ببرد. مثل مسئولیتی که قانونگذار برای غاصب نسبت به مال معضوب قرار داده است.

مسئولیت متصدی حمل و نقل

قانون مدنی قرار داد متصدی حمل ونقل را در ماده 513 نوعی عقد اجاره می داند. ماده 516 قانون مدنی بیان می نکند که « تعهدات متصدیان حمل و نقل اعم از اینکه از راه خشکی یا آب یا هوا باشد برای حفاظت و نگاهداری اشیائی که به آنها سپرده می شود همان است که برای امانت داران مقرر است بنابراین در صورت تفریظ یا تعدی مسئول تلف یا منابع شدن اشیائی خواهند بود که برای که برای حمل به آنها داده می شود و این مسئولیت از تاریخ تحول ا

[1] - دکتر ناصر کاتوزیان, الزامهای خارج از قرار داد: ضمان قهری. جلد اول تهران, انتشارات دانشگاه تهران, چاپ دوم 1378, ص 183.

دانلود مقاله هادی های هوایی روکش دار

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله هادی های هوایی روکش دار دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله حاضر به معرفی ویژگی های هادی های هوایی روکش دار با عایق پلی اتیلن کراس لینک و بررسی امکان استفاده از این هادی ها در خطوط هوایی عایق شده ، هادی های هوایی روکش دار ، ویژگی های الکتریکی ، ویژگی های مکانیکی و ملاحظات اقتصادی خطوط هوایی روکش دار موضوع های اصلی مقاله هستند .

گرچه بیش از چند دهه از نصب خطوط هوایی عایق شده در شبکه های 20 kv کشورهای پیشرفته نمی گذرد اما مزایای فنی اقتصادی ، زیست محیطی ، ایمنی و افزایش کیفیت برق این نوع خطوط ، موجب گسترش قابل توجه آنها در شبکه های توزیع شده است . به عنوان مثال بیش از 30٪ شبکه توزیع در فنلاند به طول 3200 کیلومتر ، 60٪ شبکه توزیع در سوئد به طول 2800 کیلومتر ، 30٪ شبکه توزیع در نروژ به طول 2200 کیلومتر ، 96٪ شبکه توزیع در کره جنوبی با این نوع از خطوط جایگزین شده اند . این در حالی است که اولین پروژه های خطوط هوایی عایق شده در سال 1970 در فنلاند اجرا شده و از نصب این خطوط در کره جنوبی بیش از 15 سال نمی گذرد . به طور کلی با استفاده از خطوط هوایی عایق شده می توان به مزایایی همچون موارد زیر دست یافت :

• کاهش قطعی های کوتاه مدت وبلند مدت انرژی الکتریکی
• کاهش انرژی توزیع نشده
• امکان کاهش خسارات ناشی از آزاد سازی حریم خطوط
• افزایش قابلیت اطمینان شبکه به ویژه در یک بازار رقابتی برق
• حفظ ایمنی تجهیزات و استفاده کنندگان
• حفظ محیط زیست از طریق شاخه زنی ، قطع درختان ، و جلوگیری از مرگ و میر پرندگان
• کاهش نشتی برق و برق دزدی
• کاهش هزینه های نگهداری خط
• افزایش امکان تعمیرات دوره ای و پیش بینی شده
• کاهش ابعاد کراس آرمها و در نتیجه کاهش گشتاور و افزایش زیبایی محیط
• امکان استفاده از میزان قابل توجهی از تکنیک ها ، ابزار آلات و تجربیات نصب خطوط رایج در احداث خطوط هوائی روکش دار
• افت ولتاژ کمتر
• خاصیت خازنی بیشتر

مزایای فوق به همراه امکان تولید انبوه این نوع از هادی ها با فن آوری قابل دسترس و سرمایه گذاری معقول ، لزوم اهمیت به استفاده از این نوع هادی ها را توجیه می نماید . در این خصوص می توان به مقالات متعددی در مورد استفاده از این هادی ها در کشورهایی همچون اتریش ، فنلاند ، سوئد و نروژ[1-3]، استفاده از عایق های جدید و بررسی ویژگی های XLPE [4-5] ، بررسی مسائل ایمنی و جریان های نشتی [6] و حفاظت خط در مقابل اضافه ولتاژهای داخلی و صاعقه [7] اشاره نمود .

متاسفانه به نظر می رسد ویژگی های خطوط هوائی روکش دار ، یراق آلات ، نحوه نصب ، روش های بهره برداری ، ویژگی های الکتریکی و مکانیکی و همچنین مسائل اقتصادی مرتبط با این خطوط در داخل کشور چندان شناخته شده نیستند و بنابراین نیاز به انجام تحقیقات مرتبط ، انتقال فن آوری و تدوین استانداردهای داخلی در این مورد الزامی به نظر می رسد .

• انواع خطوط هوایی عایق شده

شبکه های توزیع در اکثر کشورهای در حال توسعه و جهان سوم با استفاده از هادی های لخت اجرا می شوند . این در حالی است که مصرف کنندگان انرژی الکتریکی در کشورهای پیشرفته به ویژه در طی چند دهه اخیر شاهد روند رو به رشد استفاده از انواع خطوط هوایی عایق شده در شبکه های توزیع هوایی هستند [1-3] .

مسلما مزایای ذکر شده در بخش 1 ، دلایل استفاده از این نوع خطوط را کاملاً توجیه
می نماید . رایج ترین انواع خطوط هوائی عایق شده در شبکه های هوایی عبارتند از :

• هادی روکش دار (CC)
• هادی با روکش ضخیم (CCT)
• کابل باندل هوای یا کابل خودنگهدار در دو نوع با پوشش فلزی و با پوشش غیر فلزی (یا به اختصار ABC)
• کابل هوایی فاصله دار (ASC)

ازبین موارد فوق CC و CCT بسیار مشابه می باشد (شکل 1 و 2) هر دوی آنها دارای هادی های مجزا هستند که با عایق پلی اتیلن کراس لینک پوشیده شده اند تفاوت اساسی CCT با CC این است که در نوع CCT ضخامت عایق ، متناسب با سطح ولتاژ و سایز هادی تغییر می کند و همچنین دارای روکش خارجی از جنس پلی اتیلن سنگین است .

نوع CC صرفاً در مقابل برخوردهای اتفاقی و کوتاه مدت دو فاز به هم یا فاز به زمین استقامت الکتریکی نشان می دهد در حالی که CCT می تواند در مقابل تماس های دراز مدت دو فاز به هم یا یک فاز به زمین استقامت عایقی مناسب داشته باشد .

شامل 21 صفحه فایل word قابل ویرایش

تحقیق درمورد عکس هوایی و کاربردهای آن

اختصاصی از ژیکو تحقیق درمورد عکس هوایی و کاربردهای آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:41

فهرست مطالب:

تاریخچه عکسهای هوایی

ارزش و اهمیت عکسهای هوایی در امور نظامی

مزایای عکسهای هوایی نسبت به نقشه

معایب عکسهای هوایی نسبت به نقشه

انواع عکسهای هوایی

ویژگیهای عکسهای هوایی

دید کلی

تاریخچه و سیر تحولی

اصول تفسیر عکسهای هوایی

کاربرد عکس‌های هوایی

فواید عکسهای هوایی

عکسبرداری هوایی ، تفکیکی نسبتا" جدید است که تاریخ آن کم و بیش مقارن با پیدایش هنر و علم عکاسی و همچنین صنعت هوانوردی است. اولین گزارش کتبی اختراع فن عکاسی به آکادمی علوم و هنرهای فرانسه به سال 1839 باز می‌گردد. برای اولین بار فردی فرانسوی به نام لوئیس داگور (Luis Daguevre) روش استفاده از فن عکاس را اختراع کرد. اولین عکس‌ هوایی که در دنیا گرفته شد از طریق بالون و بوسیله شخصی به نام نادار Nadar در سال 1858 میلادی صورت گرفت. با اختراع هواپیما و جنگنده‌های نظامی و پیشرفت‌های هوایی در طول جنگهای اول و دوم جهانی و نیاز به تهیه نقشه‌های دقیق به منظور هدفهای نظامی ، عکسبرداری هوایی رو به توسعه گذاشت. گفتنی است که استفاده عظیم از عکسهای هوایی در امور نظامی در طول جنگ اول بوده در حالیکه برای مصارف غیر نظامی در جنگ جهانی دوم بطور وسیع آغاز شد.

امروزه کشورهای قدرتمند جهان اقدام به ساختن هواپیماهای دور پرواز و ماهواره‌های جاسوسی نموده‌اند تا بتوانند از نقاط مورد نظر و غیر قابل دسترسی عکسبرداری کرده و به اطلاعات و داده‌های مورد نیاز خود دسترسی پیدا کنند. اگر بتوان اطلاعات مفید و سرنوشت سازی را در روی عکسهای هوایی بدست آورده می‌توان بطور موثری سرنوشت جنگ را تغییر داد.

به عبارت دیگر لشگرها و نیروهایی که از این اطلاعات بطور کافی در اختیار داشته باشند، می‌دانند که در حمله‌ها پس از عبور از هر منطقه به چه مناطقی وارد خواهند شد و مشخصات این مناطق چیست، می‌دانند که برای عبور از هر منطقه چه وسایل و ابزارهایی نیاز دارند و کیفیت این ابزار چگونه باشد. بنابراین مفسر عکسهای هوایی قادر خواهد بود پس از تمرینات مداوم و کسب تجربه اطلاعات تاکتیکی و استراتژیکی زیادی را تهیه کند و نهایت بهره برداری واحد کسب اطلاعات مربوط به زمین و دشمن و فعالیت‌های او به عمل آورد.

مزایای عکسهای هوایی نسبت به نقشه

عکسهای هوایی تصاویر حقیقی عوارض هستند و آنها را به شکل واقعی به ما نشان می‌دهند، در حالیکه نقشه ترسیمی بوده و علامت و نشانه‌های قراردادی از عوارض هستند. عکسهای هوایی جدیدترین و تازه‌ترین اطلاعات و تغییرات سطح زمین را نشان می‌دهد. جزئیات عوارض و پدیده‌هایی که در عکسهای هوایی مشاهده می‌شوند، در نقشه وجود ندارد. عکسهای هوایی ساده‌تر ، سریع تر و ارزانتر از نقشه‌ها تهیه می‌شوند و از نقاطی که به علل جغرافیایی یا نظامی غیر قابل دسترس بوده و نمی‌توان نقشه تهیه کرد، می‌توان عکسبرداری نمود.