کارآموزی دفتر فنی معماری

اختصاصی از ژیکو کارآموزی دفتر فنی معماری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

کارآموزی دفتر فنی معماری

در روز اول کارورزی با محیط دفتر آشنا شدیم . سپس پس از گرفتن کروکی زمین ، کم کم شروع به ترسیم پلان مسکونی نمودیم . پس از کشیدن نقشه بطور دستی و مشخص نمودن قسمت ها و فضاهای مختلف ، تغییراتی در نقشه دادیم و به نحوی رفع اشکال نموده و شروع به ترسیم اصلی نمودیم . و نقشه را توسط AUTO CAD رسم کردیم.

پس از ترسیم کلیه قسمت های مورد نیاز ، یعنی پلان ، پلان فونداسیون ، نمادها و برش و ... قسمت اولیه کار به پایان رسید . سپس شروع به ترسیم پلان مسکونی دیگر نمودیم و مطابق نقشه گذشته ، کلیه کارهای این نقشه را نیز به اتمام رساندیم .

از روز دهم کم کم مشغول کار در محیط کارگاه شدیم یعنی همان زمین مورد نظر برای اجرای ساختمان .

پس از بازدید از زمین و مطابقت دادن با کروکی کارهای مورد نیاز را شروع کردیم که به شرح زیر می باشد .

آشنایی با محل کارورزى:

دفتر فنى پارسه خرمدره در تاریخ 1377 تأسیس شده . این دفتر واقع در شهرستان خرمدره جزء سهامی خاص می باشد . دفتر فنی پارسه خرمدره متعلق به جناب آقاى مهندس سعید مهدیان دارای مدرک لیسانس عمران می باشد . و کارهای فنی و پروژه های زیادی را اجرا و به اتمام رسانده اند از جمله فعالیتهای این دفتر : به اتمام رساندن پروژه های سبز کشت ، به اتمام رساندن پروژه کارخانه مینو ، به اتمام رساندن پروژه های مسکونی و ... می باشد .

بازدید زمین و آماده سازى

قبل از شروع هر نوع عملیات ساختمانی باید زمین محل ساختمان بازدید شده ووضعیت و فاصله آن نسبت به خیابان ها و جاده های اطراف مورد بازرسی قرار گیرد و همچنین باید محل چاه های فاضلاب و چاه آب های قدیمی و مسیر قنات های قدیمی که ممکن است در هر زمینی موجود باشد تعیین شده و محل آن نسبت به پی سازی مشخص گردد و در صورت لزوم می باید این چاه هابا بتن یا شفته پر شود . و سپس نسبت به ریشه کنی ( کندن ریشه های نباتی که ممکن است در زمین روئیده باشد ) آن محل اقدام شود و خاک های اضافی به بیرون حمل گردد . و بالاخره باید شکل هندسی زمین و زوایای آن کاملاً معلوم شده و با نقشه ساختمان مطابقت داده شود .

پیاده کردن نقشه

یعنی انتقال نقشه ساختمان از روی کاغذ به روی زمین با ابعاد اصلی ( یک به یک ) بطوریکه محل دقیق پی ها و ستون ها و دیوارها و عرض پله ها و ... روی زمین بخوبی مشخص باشد باید سعی شود حتماً در موقع پیاده کردن نقشه از نقشه پی کنی استفاده شود . برای پیاده کردن نقشه در پلان های معمولی و کوچک از متر و ریسمان بنایی استفاده گردد .

پس از داشتن یک امتداد ساختمان می توان به کمک متر و ریسمان و کمک گرفتن از رابطه فیثاغورث امتداد دیگر را بدست آورد و بدین ترتیب کل زمین را مشخص نماییم .

X 4 متر

3 متر

5 متر

Y

بعد از اتمام کار پیاده کردن نقشه و قبل از اقدام به گود برداری یا پی کنی حتماً باید اندازه های پیاده شده را کنترل نماییم تا حتی المقدور از وقوع اشتباهات احتمالی جلوگیری کنیم .

خاکبرداری

اصولاً پی کنی به 2 دلیل انجام می شود :

الف ) دسترسی به زمین بکر : با توجه به اینکه کلیه بار ساختمان بوسیله دیوارها یا ستون ها به زمین منتقل می شود ، در نتیجه ساختمان باید روی زمینی که قابل اعتماد بوده و قابلیت تحمل بار ساختمان را داشته باشد بنا گردد .

ب) برای محافظت پایه ساختمان : در این مورد حتی در بهترین زمین ها نیز باید حداقل پی هایی به عمق 40 تا 50 سانتیمتر حفر کنیم .

ابعاد پی

مقاله درباره دستورالعمل نحوه ارزیابی عملکرد فنی شرکتهای توزیع در حوزه کاهش تلفات

اختصاصی از ژیکو مقاله درباره دستورالعمل نحوه ارزیابی عملکرد فنی شرکتهای توزیع در حوزه کاهش تلفات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

دستورالعمل نحوه ارزیابی عملکرد فنی شرکت‌های توزیع در حوزه کاهش تلفات

مقام تصویب‌کننده:

کمیته ملی کاهش تلفات انرژی برق

معاونت هماهنگی توزیع

دریافت‌کنندگان سند:

معاونت هماهنگی توزیع توانیر

شرکت‌های توزیع نیروی برق

شرکت مدیریت شبکه برق ایران

فهرست مطالب

عنوان صفحه

پیشگفتار 1

1- مقدمه 3

2- محدوده‌ی اجرا 3

3- مسئولیت 3

4- نظارت 3

5- تعاریف 3

6- ساختار نظارتی 4

6-1- هدف‌گذاری شاخص‌های ارزیابی 5

6-1-1- ضریب بهره‌برداری ترانسفورماتورها در شرکت توزیع 5

6-1-2- مدیریت ولتاژ فشار متوسط 5

6-1-3- مدیریت ولتاژ فشار ضعیف (ضریب نگهداری ولتاژ مشترکین در بازه مجاز) 6

6-1-4- ظرفیت منصوبه جدید به ازای هر مشترک جدید 6

6-1-5- طول شبکه فشار ضعیف جدید به ازای هر مشترک جدید 7

6-1-6- مجموع ظرفیت منصوبه تولید پراکنده زیر 2 مگاوات 7

6-1-7- بهبود ضریب قدرت 7

6-2- تعیین دوره ارزیابی شاخص‌ها 8

6-3- دریافت اطلاعات 8

6-4- محاسبه مقادیر شاخص‌ها 10

6-5- ارزیابی شاخص‌‎ها 10

6-6- اعمال مشوق‌های لازم و اصلاح اهداف 10

6-7- اعلام دلایل برآورده نشدن اهداف توسط شرکت توزیع 10

7- اصلاح دستورالعمل 11

فهرست شکل‌ها

عنوان صفحه

شکل 1- فرآیند نظام نظارتی بر شرکت‌های توزیع در حوزه کاهش تلفات 4

فهرست جدول‌ها

عنوان صفحه

جدول 1- دوره ارزیابی شاخص‌ها 8

جدول 2- منبع اطلاعات جهت محاسبه شاخص‌های ارزیابی تلفات 9

دانلود طرح توجیه فنی و اقتصادی احداث کارخانه 250 تنی گچ جابر

اختصاصی از ژیکو دانلود طرح توجیه فنی و اقتصادی احداث کارخانه 250 تنی گچ جابر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 30

بسم ا... الرحمن الرحیم

فهرست مطالب

عنوان صفحه

سرآغاز

فصل یکم: مشخصات متقاضی

فصل دوم: اطلاعات کلی مربوط به محصول تولیدی

فصل سوم: اطلاعات مربوط به بازار محصول

فصل چهارم: اطلاعات مربوط به دانش فنی

فصل پنجم: اطلاعات مربوط به تولید محصول

فصل ششم: پیش بینی اجزاء و مقدار دارایی ثابت و جاری

ضمیمه های طرح

سرآغاز

منابع طبیعی، خصوصا مواد کانی، یکی از بزرگترین موهبت و نعمت های الهی است که برای ایجاد انگیزه، در جهت تلاش و سخت کوشی بیشتر و بهره برداری و به کار گرفتن درست آن، در ساختن زندگی بهتر، جامعه شادابتر، به همراه برخورداری عادلانه همه مردم از ثروت های ملی و زدودن گرد فقر از چهره جوامع و ملت ها، در اختیار نسل بشر گذارده شده است.

بعضی از این منابع طبیعی، اعم از روباز و یا زیرزمینی، خصوصا مواد کانی، علاوه بر محدود بودن نوع و مقدار ذخیره، تجدید ناپذیر بوده و بعد از دستیابی انسان به آن، به صورت مستمر از ذخیره اش کاسته می شود و در چرخه حیات طبیعت، بازسازی و جایگزین نخواهد شد و یا فرایند بازسازی و جایگزین شدن آن بسیار، بسیار کند و طولانی است. لذا با بهره برداری اصولی و استفاده بهینه از منابع طبیعی و فرآوری فناورانه محصولات و جلوگیری از هدر رفتن و ضایع شدن مواد خام، می توان شکر یک نعمت از هزاران هزار نعمت الهی را بجا آورد و این وظیفه دینی و ملی را پاس داشت.

بر تمام افراد فرهیخته و توانمند، صاحبان حرفه و صنعت، مهندسان و معماران این جامعه، که فکر اقتصادی و اندیشه مدیریتی دارند و رسالت حفظ پویایی و پیشبرد معماری و هنر ساختمان ایرانی را به عهده دارند، لازم است با نگاه کارشناسانه و دقیق، به نمادهای موفق و غیر موفق، در زمینه بهره برداری، تولید و مدیریت و پیش رو قرار دادن عوامل موفقیت های بزرگ و بلند آوازه و شکست های تلخ و ناگوار در این نمادها، که در طول تاریخ پر فراز و نشیب بشری، مصداق بارز و عینی عبرت و درس آموزی است، نقاط ابهام آمیز و بحران زا را شناسایی و با لحاظ اصول کیفی، کمی، ایمنی، مهندسی، اقتصادی و اجتماعی، مورد بررسی و مطالعه تطبیقی قرار داده و به سمت درک بهتر حقایق سوق یافته و به رهیافت های جدید دست یابند و با تدوین برنامه های راهبردی و کاربردی و اجرای طرح های منبعث از رهیافت های جدید و روشهای نو و استفاده از آخرین پدیده های تکنولوژیک و فناورانه و به چنگ آوردن گوهر مدیریت و رهبری و تسلط بر ادبیات مدیریت مدرن و ایجاد ساز و کار فنی و علمی و حاکم نمودن فرآیند

مقاله درباره بررسی عوامل فنی تصادفات جاده‌ای و اصول طراحی بزرگراه‌ها و جاده‌ها

اختصاصی از ژیکو مقاله درباره بررسی عوامل فنی تصادفات جاده‌ای و اصول طراحی بزرگراه‌ها و جاده‌ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:237

مقدمه:

بی شک زندگی انسان پرتوی از هستی بی انتهای پروردگار است. او زنده است و زندگی ها پرتوی مستمر هستی اوست. بی سبب نیست که در پیام تمام پیامبران الهی جان انسان ارزشی برتر یافته و کشتن انسانهای بیگناه جرمی بزرگ به شماره آمده چنانچه در قرآن کریم می خوانیم کشتن هر شخص مانند کشتن همه مردم و نجات و حیات دادن به هر شخص هم، حیات دادن به همه مردم است زیرا یک تن می تواند منشاء حیات خلقی گردد. در جامعه ایرانی ما و با این پیشینه غنی فرهنگی تمامی اقشار جامعه و بالاخص متخصصان آن نمی توانند و نباید نسبت به مرگ و صدمات جانی سالانه ده ها هزار نفر انسان بی تفاوت باشند.

اکنون آمار صدمات و خسارات حوادث رانندگی در شهرها و جاده های کشور آماری تکان دهنده، غیر قابل قبول و بسیار نگران کننده است و متاسفانه از آن می توان به عنوان یک سرشکستگی ملی نام برد. رفع این گرفتاری از اهم امور و وظیفه انسانی ملی و شرعی ما است. به جهت هزینه های گزاف اجتماعی و اقتصادی تصادفات جاده ای و آثار کوبنده فیزیکی و روانی آن روی افراد و جوامع این روزها موضوع ایمنی جاده ای یکی از مهمترین موضوعات تحقیقات علمی است. این اهمیت برای کشور ما چندین برابر بیشتر است زیرا تعداد تصادفات و به الطبع آن تعداد کشته ها و مجروحین این تصادفات به سرعت در حال افزایش است و هزینه های مستقیم و غیر آن هم در مقایسه با کشورهای توسعه یافته بیشتر است به طوری که در سال گذشته حدود 6400 میلیارد تومان هزینه تصادفات در ایران تخمین زده شده و متاسفانه نزدیک به 30 هزار نفر از هموطنان مان هم در تصادفات جاده ای جان خود را از دست داده و بیش از 250 هزار نفر مجروح شده اند این در حالی است که میانگین شهدا در جنگ حدود 25 هزار نفر در سال بوده است و این بدین معنی است که جاده های ما از جبهه های جنگ خطرناک تر و پرحادثه تر است. امروز در کشور ما عامل تصادف جاده‌ای جزو 3 عامل اصلی مرگ و میر می باشد. موضوع وقتی بیشتر مشخص می گردد که بدانیم هر تصادف ، هر حادثه و هر کشته و مجروح علاوه بر شخص حادثه دیده دامن خانواده دوستان و نزدیکان آنها را هم می گیرد. یک محاسبه ساده و خوشبینانه مشخص می کند که حدود 10 میلیون نفر یعنی قریب به 15% از افراد جامعه خود یا نزدیکانشان در هر سال درگیر ماجرای تصادفی مرگ بار جاده ای هستند. به نظر می رسد کمتر موضوعی چنین آثار گسترده و کوبنده ای بر پیکره اجتماع داشته باشد ابعاد موضوع وقتی بیشتر حادتر و پیچیده تر می شود که بدانیم اکثر افراد درگیر تصادف اعم از مسبب حادثه و یا حادثه دیده از اقشار فعال جامعه و قشر درآمدزای جامعه می باشند موقعیت خاص کشورمان و عدم گستردگی و پوشش کافی شبکه ریلی، هوایی و آبی زمینه ساز اهمیت حمل و نقل جاده ای و توسعه آن گردیده است. به نحوی که در سال های اخیر بیش از 90% درصد کل بار و بالغ بر 95 درصد کل مسافر جابجا شده در کشور از طریق جاده صورت گرفته است. از طرفی از سهم 10 درصدی کل حمل و نقل در تولید ناخالص ملی بالغ بر 5/8 درصد آن را حمل و نقل جاده ای به خود اختصاص داده است.

با عنایت به جایگاه و اهمیت حمل و نقل جاده ای و نیز درصد بالای تصادفات و خسارات جانی و مالی ضرورت تحقیق و بررسی در این مورد بیشتر اعیان می‌شود. مرور تجربیات کشورهای مختلف در این زمینه نشان می‌دهد تمامی کشورها ( حتی کشورهای پیشرفته که نرخ تصادف خیلی پائین تری دارند) با تعریف اهداف خاص برنامه های ویژه ای را جهت کاهش تصادفات و نرخ مرگ و میر در دستور کار خود قرار داده اند جدول 1-1 اهداف و مدت زمان دستیابی به اهداف را نشان می‌دهد.

جدول 1-1 نمونه هایی از اهداف در نظر گرفته شده برای کاهش تعداد مرگ و میر در کشورهای مختلف و ایران ]2[

نام کشور

سال مبنا

سال تحقق اهداف

درصد کاهش تلفات

آفریقای جنوبی

ـــــ

ـــــ

ـــــ

آمریکا

1996

2008

%20-

استرالیا

1997

2005

%10-

انگلستان

1998-1994

2010

%40-

ایران

1382

1388

%50-

کانادا

1996-1991

2010-2008

کمتر از 3 کشته در هر 10 هزار وسیله نقلیه

نیوزیلند

1999

2010

%42-

در کشور ما با توجه به تعداد تصادفات و مرگ و میر بالا و اهمیت بسیار زیاد این موضوع، کاهش 50 درصدی تعداد مرگ و میر به عنوان یکی از موارد مهم در برنامه توسعه چهارم در نظر گرفته شده است. البته دستیابی به این اهداف در مدت 5 سال نیاز به هماهنگی و تلاش های همه جانبه و فراگیر دارد و از نظر کارشناسی مشکل به نظر می رسد. این در حالی است که با مقایسه آمار پی به تفاوت فاحش میزان مصدومان و مرگ و میر در کشورمان با سایر کشورها می بری

شکل 1-1 تعداد کشته به یکصد میلیون وسیله نقلیه – کیلومتر در کشورهای مختلف ]3[

شکل 1-2 تعداد کشته به ده هزار وسیله نقلیه در کشورهای مختلف    ]3[

جدول 1-2 تلفات را با توجه به مساحت و جمعیت و طول راه هر کشور بهتر توجیح می‌کند.

جدول 1-2- آمار تصادفات در کشورهای مختلف و ایران ]4[

ردیف

نام کشور

مساحت (کیلومتر مربع)

جمعیت (نفر)

تراکم جمعیت (نفر بر کیلومتر مربع)

راه (کیلومتر)

تعداد وسایل نقلیه به ازای هر 1000 نفر جمعیت

تعداد تلفات در سال 1999

نرخ تلفات (به ازای هر 000،100 نفر جمعیت 1999)

1

آفریقای جنوبی

090،219،1

000،400،40

1/33

265،331

144

140،10

1/25

2

آمریکا

418،631،9

571،027،293

42/30

226،348،6

779

261،28

8/20

3

استرالیا

850،686،7

984،731،19

57/2

000،913

616

808،1

3/9

4

انگلستان

820،244

648،094،60

9/240

913،371

434

505،2

4/8

5

ایران

195،648،1

924،018،69

9/41

000،162

36

277،25

(1382)

27/37

6

کانادا

610،970،9

000،100،31

1/3

000،021،1

585

938،2

3/9

7

مالزی

758،329

482،512،23

3/71

437،66

451

200،6

26

8

نیوزیلند

680،268

817،993،3

86/14

996،91

565

535

7/13

تحقیقات نشان داده است که علل تصادفات، حاصل تداخل پیچیده عوامل مربوط به وسیله نقلیه، جاده، محیط و عوامل انسانی است. بسیاری از کارشناسان تأکید دارند که بیشتر برنامه های ایمن سازی که سعی در تغییر عملکرد و عادات انسانی دارند (مانند جلوگیری از رانندگی پس از مصرف الکل و مواد مخدر، بستن کمربند ایمنی و بازدید فنی وسیله نقلیه) مشکل است که کاملا به مرحله اجرا درآید، اما ساختن راه هایی با کیفیت و ایمنی بالا و یا عملیات به شکل عملیات موردی مهندسی (مانند استفاده از ابراز کنترل سرعت و ترافیک، جداسازی ترافیک، طرح هندسی تقاطع ها و حذف نقاط حادثه خیز) ثابت شده است که عموما موثرند. لذا تحقیقات مختلفی به منظور آنکه میزان تأثیر اقتصادی برنامه های ایمنی را مشخص نمایند به عمل آمده است. دلایل مربوط به عوامل جدی تصادفات جاده ای که در کارهای تحقیقاتی و عملی مختلف در مورد کشورهای در حال توسعه بیان شده اند، کم و بیش در مورد ایران نیز صادق است.

تحقیق درباره آموزش الکترونیک

اختصاصی از ژیکو تحقیق درباره آموزش الکترونیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 61

دانشگاه آزاد فنی و حرفه ای

واحد رودهن

پایان نامه اخذ مدرک کاردانی پیوسته

عنوان پایان نامه:

آمــوزش الکتـــرونیک

استاد پروژه:

جناب آقای مهندس کرمی

نام دانشجو :

سیدهادی رضازاده کلور

رشته تحصیلی:

کامپیوتر

بهار سال 1387

تقدیــم بــه عزیزانــم کــه

هــر چــه دارم

از آنهــاســت

سپاسگزاری:

با سپاس فراوان از استاد گرامی جناب آقای کرمی که مرا

در انجام این پروژه یاری نمودهاند

« فهرست »

موضوع صفحه

مقدمه 1

تاریخچه 1

آشنایی کلی با مفهوم آموزش مجازی یا e-learning 4

نحوه کارکرد سیستم 7

آگاهی از روند ثبت نام 10

نمونه فرم ثبت نام 12

آگاهی از سطوح های آموزشی موجود 13

آگاهی از کاربردهای مختلف این سیستم مجازی در صنایع گوناگون 17

روندعلمی و نحوهتدریس یا بهطور کلی گذراندن تحصیل دراین دانشگاه بهچهصورت است 19

نحوه برگزاری امتحانات در سیستم مجازی 19

نحوه برگزاری کلاسهای عملی و کارگاه ها . 21

عکسهایی از آموزش مجازی . 21