دانلود مقاله تأثیرات کشت روی خطوط تراز بر کاهش روان آب و فرسایش خاک

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله تأثیرات کشت روی خطوط تراز بر کاهش روان آب و فرسایش خاک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 

 

 

 

 

مشخصات نویسندگان مقاله تأثیرات کشت روی خطوط تراز بر کاهش روان آب و فرسایش خاک

سعید شاهواروقی فراهانی -
محمد شریفی -

چکیده مقاله:

کشور ایران در منطقه ای خشک و نیمه خشک قرار گرفته است و در بسیاری از مناطق کشاورزی مشکلات خشکسالی و کم آبی وجود دارد و همین طور خاک های اکثر نقاط ایران از لحاظ مواد آ لی فقیر هستند و این عوامل فرسایش خاک را تشدید میکنند. بر اساس آمار، متوسط نرخ فرسایش خاک در ایران حدود 52 تن در هکتار در سال به دست آمد که این مقدار4/3برابر متوسط جهانی میباشد Rostamian et al.,8002) . هم چنین در بسیاری از مناطق ایران پراکندگی زمانی بارندگی در طول سال یکنواخت نیست و مقدار قابل توجهی ازبارندگی سا لیانه در چند ما ه رخ می دهد. ذخیره و حفظ بیشتر آب در بارندگی های شدید نه تنها آب بیشتری را درخاک برای فصول کم باران نگه می دارد ، بلکه با کاهش روان آب مقدار فرسایش خاک را نیز کاهشمی دهد که یکی ازاهداف کشاورزی پایدار میباشد. فرسایش آبی در خاک های کشاورزیبرای سال های متمادی به عنوان یک مشکل جهانی شناخته شده است Stevens et al.,2009 اولین مطالعه و ازمایش درموردجابجاشدن خاک توسط خاکورزی و ارزیابی آن به دهه 40 برمیگردد De Alba et al., 8002 مهمترین عامل فرسایش خاک به سمت پایین شیب ها فعالیت های مکانیکی خاک ورزی عنوان شده است ebreegziabher et al., 8002)

تعداد صفحات مقاله:8

پایان نامه رشته صنایع غذایی آشنائی با خطوط تولید شیر پاستوریزه

اختصاصی از ژیکو پایان نامه رشته صنایع غذایی آشنائی با خطوط تولید شیر پاستوریزه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله بهبود تنظیم ولتاژ در خطوط توزیع انرژی الکتریکی

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله بهبود تنظیم ولتاژ در خطوط توزیع انرژی الکتریکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل به صورت PDF بوده و غیرقابل ویرایش می باشد.
تعداد صفحه: 11

لازم به ذکر است قیمت این مقاله در سایت سیویلیکا 30000 ریال می باشد.

چکیده مقاله:

در این مقاله نشان داده شده است که در خطوط توزیع انرژی الکتریکی بخصوص در مناطق روستایی (rural areas) که در این مناطق شبکه توزیع مانند جمعیت پراکنده است بواسطه توزیع نابرابر بار بین سه فاز، تنظیم یارگولاسیون ولتاژ در بعضی از خطوط توزیع L.V خارج از محدوده مجاز خواهد بود از آنجائیکه از نیازمندی های اساسی سیستم توزیع، تحویل برق با کیفیت خود به مشتریان است، تغییرات ولتاژ خارج از محدوده مجاز (مثلا 6%+-) منجر به سطح ولتاژ غیرقابل قبول برای مصرف کننده های تک فاز می گدد و بدین ترتیب کیفیت تغذیه کاهش یافته و موجب نارضایی مشتریان واقع بر روی آن خطوط توزیع می گردد بنابراین بایستی موسسات تولید کننده برق، بمنظور فراهم کردن برق با کیفیت بهتر در این گونه موارد اقداماتی در جهت بهبود تنظیم ولتاژ انجام دهند تا بدینوسیله تغییرات ولتاژ کاهش یافته و در محدوده تغییرات مجاز قرار گیرد. در طی این مقاله نشان داده شده است که با نصب متعادل کننده ترانسفورماتوری در محلی از خط توزیع چهارسیمه، تنظیم ولتاژ بهبود و نامتعادلی ولتاژها کاهش می یابد. اما این نوع تصحیح کننده ولتاژ دارای تلفات ژولی و هسته ای بوده و بعلاوه اغلب بایستی بارگولاتور ولتاژ ترکیب گردد تا مجموعا قادر گردند که ولتاژ را تصحیح نمایند از این رو، طرح جدید از تصحیح کننده ولتاژ که در آن از جبران کننده راکتیو استاتیک(SVC) از نوع خازن تایریستور سوئیچ/راکتورتایریستور سوئیچ TSC/TSR استفاده گردیده و با میکروپرسور کنترل می شود پیشنهاد می گردد این نوع تصحیح کننده ولتاژ مدرن و بدون تلفات می تواند جایگزین ترکیب متعادل کننده ترانسفورماتوری ورگولاتور ولتاژ گردد. رفتار تصحیح کننده بطور تحلیلی مطالعه شده و پس از ساخت نقش آن در بهبود تنظیم ولتاژ در آزمایشگاه آزمایش گردیده است نتایج بهبود قابل ملاحظه ای را نشان می دهد.

دانلودمقاله بررسی خطوط راه اهن –ریل راه اهن

اختصاصی از ژیکو دانلودمقاله بررسی خطوط راه اهن –ریل راه اهن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بخش اول
1-خط عضو اصلی یک راه آهن
به سه زبان مهم بین المللی (انگلیسی- آلمانی و فرانسه) به ترتیب راه آهن را
(EISEN bahn)- Rail road- Rail way کو Chemin de fer می نامند.
در حدود 160 سال از عمر آن می گذرد ولی هنوز نه تنها از اهمیت آن کاسته نشده بلکه روز به روز با ارزش و عظمت آن افزوده می شود.
اساس خط از ابتدا تا کنون تغییر چندانی نکرده و دوریل همچنان بموازات همدیگر راه آهن کشورها را می سازند، در حالی که دیگر قسمت های راه آهن از جمله آلات ناقله که روی ریلهای موازی می غلتند دستخوش تحولاتی محسوس و ملموس برای استفاده کنندگان شده است.
این تحولات و پیشرفت های محسوس در امر آلات ناقله که حاصل زحمات شبانه روزی متخصصین کشورها است در سرعت- بار مفید واگن- تامین نیروی برق- طراحی بدنه و راحتی قسمت های داخلی واگن تجلی پیدا کرده است.
در حقیقت کمتر کسی توجهی به ریلهای بی حرکت و بی صدا که روی زمین گسترده‌اند دارد و در حالی که قطارهای سریع السیر و راحت و لکومتیورهای نیرومند همواره طرف توجه می باشد و اما نباید فراموش کرد که موفقیت های حاصله در بخش آلات ناقله بدون توجه به پیشرفت هم آهنگ و موزون در خط ممکن و میسر نخواهد شد.
معمولا خط هزینه ای معادل تا کل سرمایه گذاری ثابت راه آهن دارد.
خط همواره در معرض تنش های شدید ناشی از قطارهای مسافری سریع السیر و باری سنگینی قرار می گیرد.
اول آنکه وزن وسیله نقلیه را تحمل می کند و دوم آنکه همزمان آن وسیله را هدایت می کند.
نیروهای عمودی و افقی همزمان در اثر حرکت یک وسیله نقلیه در خط ایجاد می شود. و لازم است نتایج آن نیروها در وضعیت استاتیک و دینامیک مورد بررسی و مطالعه قرار گیرد. آنچه مسلم است مجموعه خط از ریل و تراورس و با لاست تشکیل شده و نیروهای وارده را پس از جذب و هم آهنگی بزیرسازی منتقل می کند.
عضو اصلی در خط همانا ریل است که هر دو وظیفه تحمل بار وسیله نقلیه و هدایت آن را اساساً به عهده دارد. بار وارده از چرخ در جهت توزیع نیروها در سطح بیشتر و انتقال آن به بالاست و زیر سازی بین تراورس تقسیم می شود.
ریلها و تراورس ها به وسیله پیچ ها و پا بندی همدیگر بسته شده و سازه واحدی به نام بست خط یا (Panel) را به وجود می آورند. این سازه دارای یک نوع طبیعت است که در برابر نیروهای افقی و عمودی حاصله از حرکت قطارها و تغییرات درجه حرارت محیط مقاومت و پایداری می کند.

2-توجیه فنی و اقتصادی راه آهن
2-1 به لحاظ اندک بودن اصطکاک بین ریل و چرخ نیروی کمتری جهت حرکت وسیله نقلیه لازم است.
2-2 به لحاظ محدودیت انرژی آتیه راه آهن را میتوان فوق العاده توجیه پذیر و روشن پیش بینی کرد.
2-3 راه آهن کمتر موجب آلودگی محیط زیست می شود بالاخص در خطوط برقی.
2-4 راه آهن نیاز کمتری به فضا دارد.
2-5 در مقایسه با سایر سیستم های حمل و نقل زمینی نیاز کمتری به نیروی انسانی دارد.
2-6دارای ایمنی بیشتری است.
2-7 کمتر تحت تاثی رعوامل جوی قرار می گیرد.
اقتصاد جدید دنیا بر پایه نیروی کار استوار شده است. جمعیت همیشه در حال رشد است و اغلب کشورهای جهان در حال پیشرفت هستند. علاوه بر دلایل فوق مسائل سیاسی اجتماعی کشورها رل عمده ای در تعیین و انتخاب موقعیت بخش های تولیدی دارند. پس به لحاظ ملی و بین المللی موسسات اقتصادی به چنان رشدی رسیده اند که اغلب باشکال مساله تامین خدمات حمل و نقل آن میسر و ممکن می شود. لذا سازمان های راه آهن غالباً احداث و بهره برداری از ‌آن را صرفا به خاطر کسب درآمد انجام نمی دهند، بلکه ضرورت دارد موضوع مشکلات سیاسی دولت ها را هم مد نظر داشت و به حساب ‌آورد.
مهندسین راه آهن مسئولیت های بزرگی حتی از دید اجتماعی بعهده دارند. وقتی که بودجه ها محدود است بایستی مهندسین و متخصصین تلاش فنی خود را در جهت چاره جویی و محدود کردن هزینه های احداث و نگهداری راه آهن به کار بگیرند تا با صرف اعتبار و هزینه کمتر و به کار گیری تدابیر و تسهیلات فنی به نتیجه مناسب تری نائل گردند. در بلند مدت احداث راه آهن برای ساکنین منطقه مورد نظر- کار خوشبختی و سعادت بوجود می آورد.
هر راننده اتومبیل می داند که هر چقدر سطح جاده صاف و تمیز باشد اوقا در بطی سرعت های بالا و مسافرت دلپذیری را پیش رو دارد. اما اگر سطح جاده ناصاف و دارای دست اندازهایی باشد راننده مجبور است جهت جلوگیری از خرابی ماشین و تکان هائی که درآن به وجود می آید و صرفه جوئی در قطعات یدکی سرعت خود را کم کند.
در رابطه با راه آهن خط و آلات ناقله عکس العمل های مشابهی روی همدیگر دارند. برعکس سرنشینان اتومبیل مسافرین قطار خط را نمی بینند و از تلاقی و عمل و ناهمواری های خط که موجب تکانهائی در وسیله نقلیه می شود آگاهی مستقیم ندارند و توجه مسافرین معمولا به برنامه حرکت و رسیدن به موقع به مقاصد خود هست. جهت دلپذیر مسافرت با قطار موسسات راه آهن ها برنامه های منظم و با حداقل توقف و محدودیت سرعت پیش بینی و تنظیم می کنند. زیرا در راه آهن مثل جاده عمل جذب و استهلاک ضربات به وسیله چرخ لاستیکی پر شده از هوای فشرده انجام نمی شود بلکه تراز طولی و عرضی خط راه آهن ثابت بوده و محورهای آلات ناقله مستقیما به وسیله چرخ با ریل در تماس هستند و عکس العمل آن موجب لرزش و تکان در آلات ناقله می شود.
پس جهت تقلیل تکان ها و لرزش ها در راه آهن با تقلیل سرعت اقتصادی و دلپذیر نیست بلکه به به کارگیری عملیات نگهداری صحیح و مناسب می توان به نتیجه مطلوب نائل گردید.
در دهه های اخیر راه آهن ها مرتبا در جهت تقلیل هزینه های نگهداری بررسی و تحقیق کرده اند . در این راستا جوشکاری ریل طویل به طور سرتاسری یکی از همین پیشرفت هاست که در مبحث جوشکاری مزایا و محاسن آن از دیدگاه فنی و اقتصادی دیده شده است. با استفاده از ریلهای سنگین نظیر UIC60 با پندهای الاستیک تراورسهای پیش تنیده و بالاست نوع سنگ شکسته رو سازی خط را هر چه بیشتر تقویت کرده و آماده پذیرش حمل و نقل باری و مسافری ایمن و راحت را فراهم آورده است.

بخش دوم
1-ویژگی های ریل:
مقدمه:
وقتی که نیروهای وارده بر ریل را در موقع عبور یک وسیله نقلیه از روی خط بررسی می کنیم ملاحظه می شود ریل دو وظیفه اصلی را در ساختمان خط به عهده دارد. یعنی علاوه از عامین سطح چرخش و هدایت چرخ های وسیله نقلیه به صورت یک تیرسر تا سری نیز عمل می کند.
در اثر عبور چرخ نیروهای دینامیکی بزرگی می شوند و قهراً در اثر این نیروها ممکن است تغییرات فولاد به منطقه پلاستیک نیز کشیده شود. نیروهای متمرکز وارده به سطح چرخش موجب سائیدگی هائی در ریل شده و در نهایت مسائل فوق ایجاب می کند که برای ساخت ریل از فولاد دارای ترکیب شیمیائی خاص و مقاومت بالا استفاده شود.
نیروهائی که از چرخ به ریل وارد می شود از عبور از ‌آن و سایر متعلقات روسازی نهایتا بزیرسازی می رسد این نیروها در چندین تراورس توزیع شده و بعد ببالاست منتقل می‌شود. تنش های خمشی در کف ریل به وجود می آید و علاوه از تنش به وجود آمده ریل در معرض ارتعاشات و ضربان حاصله از نیروهای دینامیک هم قرار می گیرد. لذا برای تامین استقامت خط علاوه از مقاومت فولاد ریل به عنوان یک تیر سرتاسری بایستی مدول مقطع متناسب با نیروهای وارده را داشته باشد.
نتیجه:
از توضیحات فوق نتیجه می گیریم که ریل باید دارای دو ویژگی باشد.
1-1- از فولاد خاصی ساخته شود.
1-2- دارای مقطع خاصی از نظر ارتفاع پهنای کف و تیغه ریل باشد. (یعنی دارای مدول مقطع متناسبی باشد)
2-مقطع ریل و خواص آن:
مقطع ریل از بدو تاسیس راه آهن به شکل های مختلف ساخته شده و در اواسط قرن 19 به صورت پروفیل پایه دار یا Vignole یا Flat botton که در حال حاضر هم راه آهن ها از این نوع مقطع ریل استفاده می کنند درآمده است.
در شکل شماره 1 تغییرات پیوسته ریل از گذشته تا به حال نشان داده شده است.

شکل شماره 1

در اثر بالا رفتن میزان حمل و نقل سرعت و افزایش بارهای محوری Axel Loade وزن متر طول ریل نیز بالا رفته و تا Kg/ m75 نیز رسیده است. در طراحی ریل قارچ ریل که بیشتر از سایر نقاط آن در معرض نیروها قرار داد و معمولا منجر به سایش می شود با مقاومت بالا ساخته می شود همچنین قوس ها و شیب هایی روی آن انتخاب می شود که سطح تماس چرخ راحتی المقدور کم کرده و موجب افزایش فشارهای وارده نگردد. لذا مصرف کنندگان و تولید کنندگان به لحاظ مسائل فنی و اقتصادی ترجیح می دهند استانداردهائی در رابطه با سفارش ساخت- مشخصات فنی- نحوه کنترل جنس رعایت گردد. این مسائل در بین اعضاء اتحادیه بین المللی راه آهن ها (یو-آی-سی) UIC در کلیات رعایت می شود.
اما مشخصات خاص هر پروژه راه آهن تابع پارامترهائی از قبیل میزان حمل و نقل بار محوری سرعت شیب- شعاع قوس ها و غیره می باشد که بایستی متناسب با آن و در چهارچوب استانداردهای تعیین شده مساله انتخاب ریل مورد محاسبه و رعایت قرار گیرد.
مقاطع استاندارد ریل برای مصارف مختلف در شکل شماره 2 ارائه شده است.

شکل شماره 2
3-خواص فولاد ریل:
سنجش مقاومت کششی ریل یا (Tensilestrengh Test) یکی از آزمایش های اساسی است که خواص و ویژگی های لازم در کاربرد ریل را تضمین می کند.
ریل های سخت و ریل های سخت شده به وسیله حرارت به طور متداول در بازارهای جهانی موجود است. و مقاومتی معادل 700-1400 Kg/mm2 که در جدول شماره 1 نشان داده شده است.
به طور کلی و با توجه به کاربردهای مختلف ریل ها را به چهار گروه اصلی تقسیم می‌کنند.

جدول شماره 1

گروه 1- ریل های با مقاومت کشش مینیمم معادل نوع استاندارد یو-آی- سی این نوع ریل به طور چشم گیر در کشورهای اروپائی مثل فرانسه و انگلیس مصرف می شود.
گروه 2- ریلهای بامقاومت کشش می‌نیمم معادل استانداردهای ASTM و GOST این نوع ریل اختصاصاً در کشور های ایالات متحده آمریکا- شوروی و کانادا تولید و مصرف می شود.
گروه 3- ریل های با مقاومت کششی می نیمم ریل های سخت یا ریل های مقاوم در برابر سائیدگی نامیده می شود. و معادل تیپ های C , A, B استاندارد UIC می باشد.
در حال حاضر راه آهن آلمان فدرال از این نوع ریل های سخت به طول وسیع و چشمگیر در محل قوس ها و خطوط با حمل و نقل و سرعت بیشتر استفاده می کنند.
راه آهن های سوئیس- فرانسه و هلند نوع خاصی از ریل های سخت را بنا به موقعیت محلی مصرف می کنند.
سایر راه آهن های غیر اروپائی را نیز می توان در شمار مصرف کنندگان ریل های سخت نام برد.
گروه 4- مقاومت کششی می نیمم این گروه برابر می باشد. این نوع ریل در راه آهن آلمان فدرال در خطوط با حمل و نقل سنگین و همچنین در کشور سوئیس در خط (Goothard pass Line) گوتاردپاس لاین و خطوط با حمل و نقل مواد خام معدنی مصرف شده است. اصولا ریل های با مقاومت بالا دارای سیلیس بیشتری در فولاد هستند.
این نوع ریل ها با لای استاندارد ASTM و استاندارد UIC قرار دارند. اما در حال حاضر ریل های نوع چندان مصرفی ندارند.
4-نحوه ساخت ریل:
فولاد- طرز تهیه
قسمت اعظم آهن خامی که از کوره بلند به دست می آید جهت تهیه فولاد مورد استفاده قرار می گیرد. تهیه آن به طور خلاصه عبارتند از ذوب آهن خام و از بین بردن مواد خارجی آن که عبارتند از کربن، سیلسیم، منگنز، گوگرد و فسفر و دادن مقدار معینی از کربن به آهن.
روش های صنعتی مختلف تهیه فولاد:
معمولا روش تولید ریل و ریخته گری شمش آن به چهار طریق انجام می شود.
4-1- روش تصفیه فولاد با دمیدن اکسیژن
Steel refined by oxygen blown pricess
4-2- روش زیمنس و مارتین یا کوره های باز
Open heart
4-3- روش کوره های الکتریکی
Electric Process
4-4- روش توماس Thomass Process
هر روش تولآید با علامت قرار دادی خاص روی جان ریل حکاکی می شود که در قسمت علامت گذاری مشروحا بیان می شود.
در این روش ها از 75% آهن خام که دارای فسفر کمی است و 25% آهن قراضه و همچنین افزونه هائی مثل آهک- فلورایت و مواد خام معدنی در معرض آزمایشات متسمر قرار می گیرند.
در جریان ذوب کربن آهن خام سوخته و به گاز Co تبدیل و آزاد می شود. گوگرد و فسفر تا حدودی از مواد مذاب برداشته می شود. هر کدام از این روش ها مزایای مخصوص به خود را دارد. و فولاد حاصل از آنها دارای خواص و مورد استعمال مخصوص به خود می باشد. اما فولاد حاصل از روش کوره های باز خالصتر و مرغوبتر از فولاد حاصل از روش های دیگر است و امروزه فولادهای ساختمانی بیشتر از این روش تهیه می شوند.
مرحله ذوب به وسیله کامپیوتر و تجربه های پی در پی نمونه ها کنترل می شود.
عمل دمیدن اکسیژن تا مرحله ای که میزان کربن به نسبت مورد لزوم در فولاد ریل برسد ادامه پیدا می کند.
در روش ذوب الکتریکی و کوره سرباز از آهن قراضه به نسبت 100% تا 60% استفاده می شود. همچنین تلخیص گوگرد و فسفر به سبک روش دمیدن اکسیژن که قبلا ذکر شد در این روش نیز عمل می شود.

فولاد مذاب می تواند مقدار ارزیابی هیدرژن غیر محلول در خود نگهدارد. برعکس هیدروژن محلول به مقدار خیلی کم در فولاد جامد وجود دارد. اگر هیدروژن محلول به مقدار زیاد به صورت نامحلول در مرحله گداختن باقی بماند و فولاد پس از سرد شدن به طور نرمال نورد بشود بالاخص در رابطه با فولادهای سخت عیب لکه تخم مرغی در قارچ ریل یا (Ovalflaws) بوجود آمده و موجب شکستگی آنی ریل در زیر قطار می شود. در شکل شماره 3 این عیب نشان داده شده است. بدین منظور در حین گداختگی مواد مقدار هیدروژن بایستی به حداقل ممکن مخصوصا درفولاد ریل برسد.

شکل شماره 3
سنجش میزان هیدروژن در حین گداختگی با اندازه گیری های خاص تامین می شود. بر اساس تکنیک موسوم به (S\cotching) و یا با ایجاد خلاء هیدروژن آزاد می شود.
عامل سیلیس- منگنز و تحت شرایطی کروم و سایر عناصر به پاتیل ریخته گری در حین خالی کردن مواد مذاب اضافه می شود. ترکیب شیمیایی آهن قراضه و فولاد و تغییرات آن در حین تصفیه و تبدیل نهائی به ریل در ظرف چند دقیقه با اسپکترومترهای مدرن با تغییر الکترونیکی می شود.
بنابراین ریل هائی که با روش های فوق و توام با آزمایشات و کنترل های اشاره شده تولید بشود از نظر ترکیبات شیمیائی کاملا هموژن و یکنواخت بوده و خواص مکانیکی و مهندسی قابل قبولی را دار خواهد بود. در عکس های حقیقی که نشانگر وجود عیب های لکه تخم مرغی در قارچ ریل است از آلبوم یو-آی-سی تحت شماره های 211 تا 123 نشان داده شده است.
ضمناً در ساخت ریل شمش های تهیه شده و غنی وزنی در حدود 7-5 دارند (ingot) برای آنکه سطح ریل کاملاً محکم و مقاوم باشد در آلمان Krupp Metallurgical کروپ برای تهیه شمش از سیستم قالب های شمش سربالا که در شکل شماره 4 ارائه شده است استفاده می شود. Up hill group teeming process در این روش مواد مذاب از قسمت پائینی قالب به وسیله قیفی پس از عبور از آجرهای نسوز وارد می شود.
پس از برداشتن قالب ها شمش ها را داخل کوره ها گذاشته و پس از گرم کردن آن به مدت چند ساعت و رساندن آن به حرارت مورد نیاز نورد و تبدیل به ریل آماده می‌گردد.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  53  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود مقاله خطوط و کابلهای انتقال

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله خطوط و کابلهای انتقال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خط انتقال سربار و کابل زیر زمینی کریدورها(معابر عمومی ) در PSCAD به عنوان دو بخش اصلی ارائه شده اند: با تعریف پیکره بندی خود کریدور انتقال، جایی که این تعریف شامل داده های هدایت ظاهری (ادینلنس) / مقاومت مرکب (امپرانس) یا رسانا و ویژگی های عایق بندی، داده های امپرانس زمین، و موقعیت هندسی همه رساناها در کریدور می باشد. این تعریف سپس با بقیه سیستم الکتریکی از طریق عوامل حد فاصل الکتریکی هم کنش می شود.

طول خط 15 کیلومتری به 50Ms فاصله زمانی با فرض اینکه امواج از طریق این خط در سرعت نقد تکثیر می شوند . در حالت کلی ، سرعت تکثیر موج کمتر از سرعت نور است و در نتیجه طول خط کمتر از 12 تا 15 می باشد.

سه سیستم انتقال رسانای هر طول کوتاه (یعنی کمتر از 15Km برای Ms50 بار فاصله کم) می‌تواند با استفاده از یک معادل بخش PI ارائه شده باشد. این امر از طریق متصدی کتابخانه ، به نام بخش PI ، انجام شده است، جایی که فقط داده های ادسیتانس و امپرانس پاره خط وارد شده است.

با استفاده از داده هایی بر توسط تعریف سطح مقطع کریدور، خطوط و کابلهای انتقال بااستفاده از یکی از سه مدل (موج حمل کننده) توزیع شده الگو برداری می شود:
- Ber geron
- متکی به فرکانس(هد)
- متکی به فرکانس (فاز)

درست ترین مدل متکی به فرکانس (فاز) است که همه تاثیرات وابسته به فرکانس یک خط انتقال را ارائه می دهد، و بدون شک هر زمانی استفاده خواهد شد. هنگام استفاده از مدل Ber geron‌، داده های ادیقیاس و امپرانس می تواند مستقیماً برای تعریف کریدور انتقال وارد شود.
برای همه این مدلهای وابسته به فرکانس، اطلاعات رسانای مفصل ( یعنی هندسه خط، شعاع رسانا) باید مشخص باشد.
احداث سیستم های خط انتقال
2 روش عمده برای احداث خط انتقال در PSCAD وجود دارد. اولین روش شامل ساخت یک خط انتقال تشکیل شده از 2 مولفه اصلی است:
- حد فاصل الکترونیکی- حد فاصل های خط انتقال به بقیه شبکه الکترونیکی
- پیکره بندی خط انتقال- تعریف کریدور انتقال (زمینی که سیم برق در آن قرار دارد)، که می تواند شامل هندسه مقطعی برج، ویژگی های اتصال زمین و اطلاعات رسانا باشد. مدل خط انتقال خودش هم در اینجا مشخص شده است. مولفه های حد فاصل خط انتقال
خط T
مولفه پیکره بندی خط انتقال

روش دوم به شما اجازه می دهد تا حد فاصل الکترونیکی را مستقیماً به مولفه پیکره بندی خط انتقال ادغام کند، و آن را برای اضافه کردن خط به سیستم آسانتر سازد. شکل زیر خط انتقال برابر با آنچه در بالا نشان داده است را ارائه کرده است . Km0/100
خط T

این روش احتمالاً بسیار بیشتر آشنا برای کاربران است چون تنها روش در دسترس در 3 PSCADU است. مولفه های حد فاصل خط انتقال هم در Single-line view ظاهر خواهد شد.

اضافه کردن یک کریدور خط انتقال
برای اضافه کردن یک خط انتقال، باید اول مطمئن شوید که در یک بخش مدار ویراستار طرح هستید. قابل فهم ترین روش استفاده از پالت برقی است.

اگر نمی توانید این نوار ابزار را ببینید، به منو بار اصلی بروید و View/Eleatrical palettle را انتخاب کنید. روی T Line line linterface چپ کلیک کنید یا نقاط T Line cofiguration را چپ کلیک کنید و سپس و سپس نشانگر رویخود را روی پنجره مدار حرکت دهید (شما موضوع وصل شده به نشانگر خود راخواهید دید) به حرکت شی خود ادامه دهید تا جایی که بخواهید آن را قرار دهید، و سپس دوباره چپ کلیککنید. یک عنصر یکره بندی خط انتقال و دو عنصر حد فاصل خط انتقال را به این صفحه اضافه کنید.

روش دیگر استفاده از خمنوی راست کلیک است . نشانگر ماوس را روی یک منطقه خالی پنجره مدار حرکت دهید. راست کلیک کنید و Add component/T Line را انتخاب کنید.

دکمه پیکره بندی T-Line
دکمه حد فاصل T-Line

واحد T-Line در کتابخانه اصلی

Con figuration را انتخاب کنید و سپس روش را دوباره برای هر پایان مولفه interface تکرار کنید.
سرانجام می توانید مولفه هایی از کتابخانه اصلی با کپی کردن و چسباندن اضافه کنید. کتابخانه اصلی را در Circuit view باز کنید و سپس واحد T line را روی صفحه اصلی باز کنید. هر دو مولفه های حد فاصل خط انتقال و پیکره بندی خط انتقال را انتخاب کنید (باید در بالای صفحه باشد) ، روی مولفه ها راست کلیک کنید و کپی را انتخاب کنید (یا Cte L +c را فشار دهید) صفحه پروژه را باز کنید جایی که می خواهید مولفه ها را اضافه کنید، در ناحیه خالی راست کلک کنید و پیست را انتخاب کنید (یا Ctol +V را فشار دهید).

وقتی تمام شما چیزی مشابه آنچه در زیر نشان داده شده است روی صفحه پروژه تان خواهید داشت .

تبدیل به اتصال مستقیم
همانطور که در بالا گفتیم، می توانید حد فاصل الکترونیکی بر دارید و به سادگی از مولف پیکره‌بندی خط انتقال به عنوان یک اتصال مستقیم استفاده کنید. برای تبدیل به یک اتصال مستقیم، دبل کلیک چپ روی مولفه کنید (یا راست کلیک کنید Edit parameters را انتخاب کنید...) تا گفتگوی پیکره بندی خط انتقال بالا بیاید.

جعبه انتخاب Dirwct Connection را انتخاب کنید و سپس که OK را فشار دهید. مولفه پیکره بندی خط انتقال خط انتقال حالا مثل آنچه در زیر نشان داده ظاهر خواهد شد، که با آن مولفه های برقی مستقیماً در حالت خط تنها متصل خواهند شد.
Km 0/100
T Line
ویژگی های ویرایش خط انتقال
ویژگی های خط انتقال می تواند از طریق پنجره گفتگوی Transmission Line ویرایش شود. روی مولفه پیکره بندی خط انتقال راست کلیک کنید (بدون انتخاب آن ) و Preperties را انتخاب کنید... تا به ویژگی های خط انتقال دست پیدا کنید.



- برای توضیح این ویژگی ها ، همراه با جزئیات بیشتر درباره مولفه پیکره بندی خط انتقال on-line Help را نگاه کنید.
تغییر طول خط
با پنجره باز گفتگوی پیکره بندی خط انتقال، طول خط موجود را در ورودی Lengh of Line وارد کنید. این طول کل کریدور انتقال را از حد فاصل پایانی ارسال به حد فاصل پایانی دریافت را نشان می دهد.

تغییر عدد رساناها
وقتی تغییر عدد رساناها در کریدور انتقال انجام شد ما باید مطمئن شوید که این عدد در هر دو پیکره بندی خط انتقال ، به علاوه هر دو مولفه های حد فاصل خط انتقال منعکس شده است.
با پنجره از گفتگوی پیکره بندی خط انتقال Of conducted Mumber را وارد کنید تا تعداد معادل رسانا ها را (با حداکثر 20) در دهه مولفه ها منعکس کند. این روش را برای هر مولفه حد فاصل خط انتقال تکرار کنید.

یک رسانای برابر تنها می تواند یا یک رسنای تنها، جامد باشد یا یک گروه رساناهای دسته‌بندی شده باشد. اطلاعات رسانای بسته بندی شده در ویژگی های برج T Line تعریف شده است، هر سیم های اتصال زمین، که حذف نشده اند، باید به عنوان یک رسانای برابر به حاسب آیند.
هر رسانا یک اتصال برقی مربوط را روی مولفه حد فاصل خط انتقال خواهد داد برای مثال اگر خط انتقال ما رسانا داشت، مولفه های حد فاصل به طریق زیر تغییر خواهند کرد جایی که "1" شماره 1 رسانا را نشان می دهد:

اگر مولفه ویژگی های خط انتقال در حالت اتصال مستقیم استفاده شده باشد، تعداد رساناها لازم است فقط یک بار وارد شود.
ساخت سیستم های کابل زیر زمینی
ساخت سیستم های کابل زیر زمینی در PSCAD شامل ساخت یک کریدور متشکل از دو مولفه اصلی است:
- حد فاصل برقی: سیستم کابلی را به بقیه شبکه برقی هم کنش می کند.
- پیکره بندی کابل : تعریف کریدور سیستم کابلی (زمینی که سیم برق در آن قرار دارد) که می تواند شامل ابعاد مقطعی کابل، ویژگی های زمین و رسانا و اطلاعات نصب باشد. مدل خط کابل خودش هم در اینجا مشخص شده است.

اضافه کردن کریدور سیستم کابل
برای اضافه کردن سیستم کابل، باید ابتدا مطمئن شوید که در بخش مدارات ویرایش طرح هستید (Circuit section , Design, Design Editor) . سر راست ترین روشی استفاده از Electrical Palette است.

اگر می توانید این نوار ابزار را ببینید . به منو بار اصلی بروید و Viewl Electrical palette را انتخاب کنید . روی لکه های Cable interface یا Cable configuration چپ کلیک کنید و سپس نشانگر ماوس خود را روی پنجره مدار حرکت دهید(شی را می بینید که به نشانگر شما چسبیده است) . به حرکت شی به جایی که می خواهید آن را قرار دهید ادامه دهید، و سپس دوباره چپ کلیک کنید. یک مولفه پیکره بندی کابل و دو مولفه حد فاصل کابل را به صفحه اضافه کنید.

دکمه پیکره بندی کابل
دکمه حد فاصل کابل
روش دیگر استفاده منوی راست کلیک استک نشانگر ماوس را روی یک منطقه خالی پنجره مدار حرکت دهید. راست کلیک کنید و Add compemnt / Coble را انتخاب کنید.
Con Figuiation را انتخاب کنید روشی را دوبار برای هر مولفه پایانی in terfa تکرار کنید.

بالاخره ، مولفه ها را از کتابخانه اصلی با کپی، پسیت کردن اضافه کنید. کتابخانه اصلی (Master Library) را در Circuit view باز کنید و واحد "cables" را روی صفحه اصلی باز کنید. هر دو مولفه حد فاصل کابل و پیکره بندی کابل را انتخاب کنید (باید دربالای صفحه باشد) ، روی مولفه‌ها راست کلیک کنید و Copy را انتخاب کنید ( یا Ctrl +C را فشار دهید) راست کلیک کنید و Paste را انتخاب کنید (یا Ctrl+U را فشار دهید).

وقتی تمام شد، شما چیزی آنچه در زیر نشان داده شده است روی صفحه پروژه خود خواهید داشت.

این مولفه ها لازمنیست تا در کنار هم باشند، به محض اینکه آنها بااسم بهم متصل شوند می توانند هر جایی در پروژه، شامل واحدها قرار داده شوند.

ویرایش ویژگی های کابل
ویژگی های کابل می تواند از طریق پنجره گفتگوی Cable Configuration ویرایش شود. روی مولفه Cable Configuration راست کلیک کنید (بدون انتخاب آن ، و Properties را انتخاب کنید تا این گفتگو بدست آید.

برای توضیح این ویژگی ها، همراه با جزئیات بیشتر درباره مولفه پیکره بندی کابل on-Line Help را نگاه کنید.
تغییر طول کابل
با پنجره باز گفتگوی پیکره بندی خط انتقال، طول خط موجود را در ورودی Langh of Line ویرایش کنید. این طول کل کریدور انتقال را از حد فاصل پایانی درس ال تا حد فاصل پایانی دریافت نشان خواهد داد
تغییر تعداد کابل ها
بر خلاف کریدور انتقال، نیاز به نشان دادن تعداد رساناهای موجود در سیستم کابل زیر زمینی ، مستقیماً در پنجره گفتگوی پکره بندی کابل نیست، با این وجود تعداد رساناها باید در مولفه های حد فاصل کابل نشان داده شود.

با پنجره باز گفتگوی حد فاصل کابل Number of cable را وارد کنید، تا تعداد کابلهای دوتایی را نشان دهد ( تا حداکثر 6 تا )

هر کابل یک اتصال برقی مربوطه را روی مولفه حد فاصل کابل خواهد داد. برای مثال اگر کابل مجموع سه کابل را دارد، مولفه های حد فاصل طبق زیر تغییر خواهند کرد به جایی که تعداد کابل‌ها به همان صورت نشان داده شده است:

ویراستار پیکره بندی T-Line / Cable
ویراستار پکره بندی T-Line / Cable یک حد فاصل کاربر نموداری است که مخصوصاً برای تعریف خط انتقال و کریدور های سیستم کابلی طراحی شده است. وقتی به آن متوسل می شویم، این ویراستار برتر بودن پنجره ویراستار طرح را نشان خواهد داد، و شامل بخشهای تب مخصوص بخودش برای سهولت دیدن فایلهای مربوط به سیستم انتقال می باشد.

مولفه پیکره بندی کابل

مولفه پکیره بندی خط انتقال
بخش اصلی به نام Editor است، و معمولاً بخش View را ناپدید می کند وقتی به ویراستار دست زده ایم. 4 بخش باقیمانده برای دیدن فایل های مربوطه سیستم انتقال هستند، بعد از اینکه پروژه ساخته شده است. منوی تب همه بخشهایی که در تصویر زیرفراهم شده را نشان می دهد:

توضیح همه این بخشها در این فصل آمده است. به ویراستار پیکره بندی T-Line / Cable می توان از طیق مولفه یا خط انتقال یا مولفه پیکره بندی کابل دسترسی پیدا کرد.

ویرایش پیکره بندی خط انتقال
روی مولفه پیکره بندی خط انتقال راست کلیک کنید‌(بدون انتخاب آن او Edit configwcation را انتخاب کنید. ویراستار باید از درون پنجره گفتگوی پیکره بندی خط انتقال با فشار دادن دکمه Edit … قابل دسترسی باشد.

در مورد دیگر، ویراستار پیکره بندی T-Line / Cable بالای Design Editor را باز خواهدکرد. همانطور که در زیر نشان داده شده است، دید default بخش ویراستار است، جایی که خط انتقال از لحاظ نمودار تعریف شده است.

با default ، بخش ویراستار حاوی سه شی گرافیکی خواهد بود:
• اطلاعات کلی مدل خط : که در گوشه چپ بالا قرار دارد، این شی سادگی آنچه وارد گفتگوی پیکره بندی خط انتقال می شود را نشان می دهد. این شی فقط برای نمایش است و نمی تواند از ویراستار پیکره بندی T-Line / Cable ویرایش شود.
• گزینه های مدل (فاز) وابسته نوسان : این مولفه مدل خط انتقال مورد استفاده را نشان می دهد، و به طوری غیابی مولفه مدل (فاز) وابسته نوسان است. ویژگی های این مولفه هم با دبل چپ کلیک روی مولفه (یا با راست کلیک و انتخاب Properties) انجام می شد تا پنجره گفتگوی مربوطه بالا بیاید .

• ورود اطلاعات زمین، این مولفه معمولاً نزدیک (که پنجره ویراستار قرار دارد، مسیر برگشت به زمین خط انتقال را نشان می دهد. ویژگی های این مولفه با دبل چپ کلیک روی مولفه (یا راست کلیک و انتخاب Properties انجام می شود تا پنجره گفتگوی مربوطه بالا بیاید.

برای جزئیات بیشتر درباره مولفه مدل (فاز) وابسته نوسان و مولفه اطلاعات زمین به on-Line Help نگاه کنید:

هدف چهارم مورد نیاز تعریف خود خط انتقال است. این تعریف می تواند مقطع هندسی برج انتقال (یا برج ها) باشد، می تواند ورودی دستی اطلاعات ادمتیاس/ امپرانس ( فقط مدل Bergeron) باشد. در این مورد این برای کاربر گذاشته شده تا دستی اضافه کند.

مولفه های برج می توانند به ویراستار پکیهر بندی T-Line / Cable در یک دو روش اضافه شوند، سر راست ترین روش استفاده از راست کلیک منوی pop-up است: در بخش ویراستار Editor ، نشانگر ماوس را در منطقه خالی پنجره حرکت دهید. راست کلیک کنید و Add tower را انتخاب کنید. زیر منوی ظاهر می شود که حاوی سیستمی از همه مولفههای برج خط انتقال موجود در کتابخانه اصلی است. یک برج را انتخاب کنید و آن به طور خود کار اضافه خواهد شد.

می توانید مولفه های جرج را مستقیماً از کتابخانه اصلی کپی و پیست کنید. کتابخانه اصلی را در Circuit view باز کنید و وارد T line را روی صفحه اصلی باز کنید. مولفه برج را (در پائین صفحه) انتخاب کنید، روی مولفه راست کلیک کنید و Copy را انتخاب کنید ( یا Ctrl + C را فشار دهید) بخش و راستار را باز کنید یا روی منطقه خالی راست کلیک کنید و paste را انتخاب کنید (یا Ctrl + V را فشار دهید)

وقتی تمام شد شما چیزی شبیه آنجا در زیر نشان داده شده است در بخش ویراستار ویراستار پیکره بندی T-Line / Cable خواهیدداشت:

واحد T Line در کتابخانه اصلی

محل مولفه برج بر نتایج تاثیر ندارد. با این وجود برج (یا برج ها) بهتر است جایی قرار گیرند که آنها خواندنی بودن را مجاز سازد، یعنی مستقیماً در بالای صفحه زمین .
برج های چند گانه ممکن است به یک پیکره بندی تنها اضافه شود. فقط بیاد داشته باشید که مطمئن شوید رساناها به طور متناسب در هر مولفه برج شماره گذاری شده اند، و اینکه موقعیتهای X برج های جدید در کریدور منطبق شده باشد. هم چنین، هر رسانا که با برج های اضافی اضافه می شود باید در مولفه های حد فاصل خط انتقال منعکس شود.

برای جزئیات بیشتر درباره مولفه های برج ، On- Line Help را ببینید.
ویرایش ویژگی های برج
ویژگی های برج می تواند از طریق پنجره گفتگوی ویژگی های برج مربوط ویرایش شود. روی مولفه برج راست کلیک کنید(بدون انتخاب آن) و Properties را انتخاب کنید تا به این گفتگو دسترسی پیدا کنید.

ویرایش پیکره بندی سیستم کابل
روی مولفه پیکره بندی مقابل راست کلیک کنید( بدون انتخاب آن) و Edit contiguration را انتخاب کنید. ویراستار می تواند از درون پنجره گفتگوی پیکره بندی کامل با فشار دادن دکمه Edit قابل دسترسی باشد.

در مورد دیگر، ویراستار پیکره بندی T-Line / Cable بالای ویراستار طرح باز خواهد شد. همانطور که در زیر نشان می دهد ، دید default بخش ویراستار است، جایی که سیستم کابل به طور گرافیکی تعریف شده است.

به طور غیابی، بخش ویراستار حاوی سه مورد گرافیکی می باشد:
- اطلاعات کلی مدل خط: در گوشه چپ بالا قرار دارد، این شی به آسانی آنچه در گفتگوی پیکره بندی کابل وارد شده است نشان می دهد. این شی فقط برای نمایش است و نمی تواند از ویراستار پیکره بندی T-Line / Cable ویرایش شود.
- گزینه های مدل (فاز) وابسته فرکانس: این مولفه مدل خط انتقال استفاده شده را نشان می دهد و به طور غیابی مولفه مدل (فاز) وابسته فرکانس را نشان می دهد ویژگی های این مولفه با دبل چپ کلیک روی مولفه (یا راست کلیک و انتخاب Propertic) ویرایش خواهد شد تا پنجره گفتگوی مربوط بالا بیاید.

برای جزئیات بیشتر درباره مولفه مدل (فاز) وابسته فرکانس و مولفه اطلاعات زمین on-line help را ببینید.

• ورودی اطلاعات زمین: این مولفه معمولاً نزدیک دکه پنجره ویراستار قرار دارد. مسیر برگشت به زمین خط انتقال را نشان می دهد. ویژگی های این مولفه با دبل چپ کلیک روی مولفه(یا راست کلیک و انتخاب Properties ) ویرایش می شود تا پنجره گفتگوی مربوطه بالا بیاید.
مورد چهارمی که نیاز است تعریف کابل (یا کابلها) است . این برای کاربر گذاشته شده تا دستی اضافه کند

اضافه کردن مولفه مقطع کابل
مولفه های مقطعی کابل می تواند به ویرایش پیکره بندی T-Line / Cable در یک یا دو روش اضافه شود. سرراست ترین روش استفاده از راست کلیک در منوی pop-up است:
در بخش ویراستار Editor ، نشانگر ماوس را در ناحیه خالی پنجره حرکت دهید.
راست کلیک کنید و Add cable را انتخاب کنید. یک زیر منو ظاهر خواهد شد که شامل لیستی از مولفه های مقطعی در دسترس در کتابخانه اصلی است. یک مقطع را انتخاب کنید و به طور خودکار اضافه خواهد شد.

می توانید مولفه های مقطع کابل را مستقیماً از کتابخانه اصلی کپی پیست کنید.
کتابخانه اصلی در Circuit view باز کنید و سپس واحد "cable" را روی صفحه اصلی باز کنید. یک مولفه مقطع را انتخاب کنید( در پایین صفحه، ، روی مولفه راست کلیک کنید و Copy را انتخاب کنید ( یا cntrl+C را فشار دهید) بخش ویراستار . ویراستار پیکره بندی I-line / cable را باز کنید در ناحیه خالی راست کلیک کنید و past را انتخاب کنید (یا Ctrl + V را فشار دهید)

واحد کابل ها در کتابخانه اصلی
وقتی تمام شد، شما چیزی شبیه آنچه در زیر نشان داده شده است در بخش ویرایش ویرایش پکیه بندی T-Line / Cable خواهید داشت:

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  51  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید