پاورپوینت کاربرد و نقش فنآوری اطلاعات در صنعت هواپیمایی و حمل و نقل ریلی

اختصاصی از ژیکو پاورپوینت کاربرد و نقش فنآوری اطلاعات در صنعت هواپیمایی و حمل و نقل ریلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت کاربرد و نقش فنآوری اطلاعات در صنعت هواپیمایی و حمل و نقل ریلی

53اسلاید

کاربرد و نقش فنآوری اطلاعات در صنعت هواپیمایی

.1نگهداری جا (رزرواسیون مسافر)

.2سیستم‌های فرودگاهی

.3مدیریت بار

.4بکارگیری نرم‌افزار و برنامه‌های کاربردی

.5برقراری ارتباط شرکت‌های هواپیمایی

.6سیستم اطلاعات مورد نیاز مدیریت عالی

.7سیستم حسابداری و امور مالی

.8برنامه‌ریزی (زمانبندی) پرواز

.9مهندسی و تعمیرات

.10بازاریابی

.11عملیات رفاه مسافر در هواپیما

.12کنترل عملیات پرواز

.13خدمات قبل از پرواز مسافران

.14خدمات پشتیبانی و عملیاتی فنآوری اطلاعات

qاز آنجا که این صنعت دارای طبیعت بسیار پویا و محیط عملیاتی بسیار پیچیده می‏باشد, راه حل و کاربردهای فناوری اطلاعات در بخشهای بسیار زیادی از عملیات به کار گرفته می‏شود. این صنعت به  دنبال کارآیی عملیاتی بوده و به این دلیل استفاده از تکنولوژی  اطلاعات در شرکتهای هواپیمایی بسیار عادی می‏باشد. در ادامه بخشهای گوناگون این صنعت را که از فن آوری اطلاعات استفاده می‏نماید مشخص نموده و سیستمهای موجود در هر بخش را معرفی می‏کنیم.

نگهداری جا (رزرواسیون مسافر)

سیستم کنترل نگهداری جا

- سیستم رزرو مسافر

- سیستم اتوماسیون آژانسهای مسافرتی

- سیسم تورهای مسافرتی

-ممیزی مربوط به سیستم توزیع جهانی GDS

-(Global Distribution System)

-سیستم اطلاعاتی مدیریت

سیستم‌های فرودگاهی

qمحدوده عملیاتی شرکتهای هواپیمایی در فرودگاهها بسیار پیچیده است و کنترل دقیقی را می‏طلبد. به همین منظور سیستمهای گوناگونی در این رابطه وجود دارند.

- سیستم کنترل خدمات فرودگاه

- سیستم ارائه برنامه‏های پرواز بر روی تابلو اعلانات

- سیستم برنامه‏ریزی مداخل ورودی و خروجی

- سیستم برنامه‏ریزی زمانبندی در فرودگاه

- سیستم بار وچمدان

- سیستم پذیرش مسافر در فرودگاه

- سیستم برنامه‏ریزی کادر فرودگاه

- سیستم یکپارچه سخت‏افزاری

دانلود پاورپوینت آماده پروژه کلاسی توسعه حمل و نقل محور ، طرح شهرسازی5- 24 اسلاید

اختصاصی از ژیکو دانلود پاورپوینت آماده پروژه کلاسی توسعه حمل و نقل محور ، طرح شهرسازی5- 24 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

یکی از محسوس ترین مشکلات در ارتباط بامسافرت های شخصی افزایش ازدحام درمناطق باهویت، پراهمیت و شاخص شهری است به طوری که یکی از بزرگترین اهداف برنامه ریزی و طراحی شهری به ویژه در مراکز شهری خودداری از برنامه ریزی و طراحی اتومبیل محور و سعی در ایجاد گزینه هایی جهت کاهش نیاز به خودرو شخصی بوده است.امروزه حمل ونقل به عنوان یکی از مهمترین عناصر ساختاری بر شهرها اثرگذار می باشد از طرف دیگر گسترش شهرها نیز بر شبکه ها و ساما نه های ترابری تاثیر می گذارد.در جهت گیری اکثر کشورهای صنعتی و توسعه یافته در حل معضل ترافیک شهری و حومه،رو آوری به سوی حمل و نقل همگانی به عنوان یک اصل غیر قابل انکار پذیرفته شده است. توسعه حمل ونقل همگانی محور یکی از این راهکارها است.که این توسعه در تحقق بخشی به مفهوم توسعه پایدار ؛ مزیت ها و ویژگی های شیوه های مختلف حمل و نقلی نظیر پیاده روی، دوچرخه سواری،مترو،اتوبوس و...را بیان می کند .

اصول توسعة حمل ونقل محور

1- در فاصله 4 کیلومتر تا 8 کیلومتر از ایستگاه حمل و نقل

2- توسعه فشرده و متراکم

3- ایستگاه حمل و نقل با توسعة تراکم بالا

4-  ترکیب کاربری مسکونی با کاربری ها

5- تشویق به پیاده روی و دوچرخه سواری

6- ایجاد بلوک های مسکونی فشرده و متراکم

7- ساختار مختلط

8- ایجاد مسکن متنوع

9- ایجاد کمربندهای سبز و پارک

10- ایجاد نشانه های خیابانی و ورودی های جذاب

11- ایجاد شبکة حمل و نقل عمومی متصل به یکدیگر

.(Litman, 2005: 5-7 (

نظریه های حمل و نقل شهری تا دهه 1910

•از ابتدای پیدایش شهرها در جهان تا حدود نیمه قرن نوزدهم که همزمان با اختراع خودرو و حضور وسایل نقلیه موتوری بود،

       حرکت پیاده شکل غالب جابه جایی افراد در شهرها و مقیاس انسانی شکل دهنده ابعاد گذرها محسوب می شد.

•اما در دهه های پایانی قرن نوزدهم با شروع حمل و نقل ریلی درون شهرها، ایستگاه های قطار و راه آهن به مراکز مهم

      ترافیکی و دروازه های ورودی شهر تبدیل گردید و سبب تغییرات شگرفی در ساختار شهرها شد.

•نظریه شهر خطی 2 که در اواخر قرن 19 توسط آرتورو سوریا ای ماتا 3 سیاستمدار علاقمند به مسائل شهری مطرح گردید شاید

جزو اولین ایده هایی بود که بر توسعه شهرها با محوریت مسیرهای حمل و نقل عمومی تاکید داشت.

•جداسازی انواع ترافیک، ایجاد تقاطع غیرهمسطح و طرح فلکه از پیشنهادات اصلی انارد بود

که نخستین بار توسط وی ارائه گردی د.

نظریه های حمل و نقل شهری از 1980 تا کنون

•یکی از مهمترین نظریه های ارائه شده در این دوران، الگوی وونرف یا آرام سازی ترافیک است که گرچه به لحاظ نظری در

اواخر 1960 تبیین گردید اما از اوای ل 1980 جنبه عمومی و اجرایی به خود گرفت.

• ایجاد دروازه های مشخص تا هویت محله را ابراز نموده، ت قویت کرده، به رانندگان نشان دهد آنان مهمانانی در محله هستند.
• اضافه نمودن منحنیهایی به خطوط عبوری تا به صورت عمدی خط دید راننده را بشکند.
• استفاده از عناصری مانند نیمکت ها، تجهیزات بازی، میله ها و پوشش گیاهی که یک هدف دوگانه کاهش سرعت ترافیک

درعین ایجاد تسهیلاتی برای ساکنان را تامین نموده و محیطی پیاده مدارتر را ایجاد نماید.

• بازداشتن رانندگان از حرکت با سرعت از طریق حذف جداول خیابانی ممتد و هدایت آنان با میله ها، مبلمان خیابانی،

درختان و کفسازیهای متفاوت.

• فراهم نمودن پارکینگ ضروری است اما با فضاهای متناوب ب ه طوریکه خیابان طوری شروع نشود که احساس محوطه

پارکینگ را ایجاد نماید.

روشهای حمل کالا در تجارت بین المللی 28ص

اختصاصی از ژیکو روشهای حمل کالا در تجارت بین المللی 28ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 28

روشهای حمل کالا در تجارت بین المللی

ر تجارت بین الملی دادوستد کالا طبق عرف و عادلت انجام می پذیرد. عرف و عادت ملل مختلف متفاوت وموجب بروز مشکلات در معاملات بین المللی است. این مشکلات در جنبه های مختلف اجرای قرار داد می تواند ظاهر شود، طرفین قرارداد از عرف و عادت کشورهای یکدیگر اطلاعی ندارندو پس از انعقاد قرارداد، در اجرای آن مواجه با سئوالاتی هستندکه هر یک جواب متفاوتی برای آن دارند: چگونه کالا را باید تهیه کرد؟ تهیه پروانه ها، مجوزها وانجام تشریفات گمرکی که از ضروریات عبور کالا از مرز است ، به عهده کیست ؟خطراتی که در جریان حمل متوجه کالاست بر کدامیک از متعاملین تحمیل است ، هزینه ها به عهده کیست ؟ قرارداد حمل کالا وبیمه را بایع یامشتری و به هزینه کدامیک منعقد خواهد شد؟ محل دقیق تحویل کالاکجاست ؟ انتقال ضمان چگونه است ؟ بایع در چه شرایطی قیمت کالاهای فروخته شده را دریافت خواهد کرد؟ بسته بندی به چه صورت انجام خواهدشد و مخارج آن به عهده کیست ؟ بازرسی کالا و انطباق و عدم انطباق آن با کالاهای موعود به چه نحوی و به هزینه چه شخصی صورت می پذیرد؟ و چه عواقبی را بدنبال دارد؟

با گذشت زمان عرف و عادت کشورهای مختلف شکل انسجام یافته ای به خودمی گیرد بطوریکه در بعضی از کشورها برای تمام سئوالات مطرح شده جواب استانداردی قابل ارائه می شود. بعدها به صورت اصطلاحات خاص مورد استفاده قرار می گیرد. ولی این اصطلاحات در کشورهای ختلف پراکنده است و به علت عمین پراکندگی طرفین قرارداد نمی دانند و نمی توانند دقیقا\" از حدود وظائف ومسئولیت های خود درمعاملات تجاری بین المللی آگاه شوند. در بعضی از موارداصطلاحات مشابه در دو کشورمحل اقامت متعاملین وجود ندارد و حتی در مواردیکه چنین اصطلاحاتی در دو کشور وجود دارد هر یک به گونه ای متفاوت با آن برخورد داشته است. بطوریکه حدود وظائف ومسئولیت های بایع ومشتری در یک روش حمل از کشوری به کشور دیگر متفاوت است : به عنوان مثال مدتهاعملکرد کشور آلمان در مورد روش حمل فوب (.B.O.F) محدودتر از سایر کشورهای غربی بود: در آلمان فقط هزینه حمل در روش بیع فوب بر عهده بایع بود و حال آنکه دردیگر کشورهای اروپائی تحمل خطرات نیز بر بایع تحمیل میشده است .

از اوائل قرن بیستم با افزایش سریع معاملات بین المللی ضرورت یافتن جواب های یکسان برای سئوالات مشابه و ایجاد وحدت رویه در حمل و نقل بین المللی که سرعت بیشتری از پیش را می طلبید، احساس میشد. به این منظور سازمانهای مختلفی در سطح جهان که موفقترین آنها اتفاق تجارت بین المللی بود، اقدام به تهیه مجموعه ای از مقررات بین المللی کردند تا رایج ترین اصطلاحات تجاری را درتجارت خارجی تفسیر کنند.

اتاق تجارت بین المللی ابتداء اقدام به جمع آوری در اصطلاحات موجود ومطالعه تطبیقی در عرف و عادت کشورهای مختلف کرد و با یافتن وجوه مشترک آنها را به یکدیگر نزدیک وسرانجام به صورت مجموعه مقرارت انسجام یافته ای حاکم بر حمل ونقل بین المللی به تجار عرضه کرد. این حقیقت غیر قابل انکار که تجارت بین المللی قرار نگرفته است و هرچند سال یک بار آن اتاق اقدام به تجدیدنظر در مجموعه مقررات عرضه شده می نماید. بطوریکه از سال 1936 که سال اولین انتشار مقررات بین المللی برای تفسیر اصطلاحات بازرگانی است تا کنون چندین مرتبه مورد تجدیدنظر قرار گرفته است که ا[رین مرتبه آن در سال 1990 بوده است .

مقررات بین المللی برای تفسیر اصطلاحات تجاری بین المللی موفقیت فوق العاده ای داشته است بطوریکه کمتر قراردادی درتجارت بین المللی منعقد می شود که در خصوص حمل ونقل از یکی از این اصطلاحات استفاده نکند، تا آنجا که تفسیر آن ما را بی نیاز از مطالعه بیشتر درموضوع مقاله می نماید.

مبحث اول - اصطلاحات حمل و نقل بین المللی

در مطالعه قراردادهای تجاری بین المللی به علائم اختصاری (تحویل روی عرشه ) (هزینه وکرایه حمل ) (هزینه وکرایه حمل و بیمه ) برخورد میکنیم 0 این علائم اختصاری که تعداد آنها در آخرین تجدیدنظر اتاق تجارت بین المللی به سیزده علامت می رسد (اصطلاحات تجاری ) ، نامیده میشود و قواعدی که برای تفسیر آن از طرف اتاق تجارت بین الملل عرضه شده است (اینکوترمز) نیز نام گرفته است .

ما نخست تدوین و تحول ، سپس ماهیت حقوقی و در وهله سوم منفعت علمی آن را مورد مطالعه قرار می دهیم .

الف - تدوین وتحول

کارهای مقدماتی تدوین اینکوترمز در سال 1920 در اولین کنگره اتاق تجارت بین المللی تهیه شد. در این کنگره کمیته ای تخصصی تشکیل شد که بزودی متخصصین کشورهای مختلف را گردهم آورد. تحت این شرایط کارهای بسیار ارزشمندی با استفاده از روش حقوق تطبیقی صورت پذیرفت. مع هذا اولین انتشار اصطلاحات تجاری تاسال 1929 به تعویق افتاد، این انتشار فقط حاوی شش اصطلاح همراه با تفسیر آن بود. کاری ناقص ولی آغازبسیار مفید و ارزشمندی بود.

بعدها با مطالعه بیشتر، در سال 1936 اولین انتشار رسمی اینکوترمز در(نه ) اصطلاح انجام شد. این اصطلاحات که معرف رایج ترین روشهای حمل کالا در زمان خود بود. عبارت بودنداز: egairrac ro thgierF،FIC،F dna C ،BOF،SAF،roF،wxE (krowxE) (3)yauQ xE pihs xE ،ot diaP اینکوترمز برای هریک از این اصطلاحات در دو قسمت متقابل تحت عنوان الف و ب تعهدات بایع وسپس تعهدات مشتری را جداگانه برشمرده است. بایع و مشتری با استفاده از آن حدود وظائف و مسئولیتهای خود رامشخص می کنند و با رجوع به آن از حدودوظائف و مسئولیتهای خود را مشخص می کنند و بارجوع به آن از حدود وظائف ومسئولیتهای خود آگاه می شوند. به این ترتیب ، به جای اینکه در قرارداد بیع وظائف و تعهدات متقابل طرفین در خصوص حمل کالا تشریح شود با استناد، به عنوان مثال ، به روش حمل RFG بایع می داند که وظیفه اوست ، که به هزینه خود، قرارداد حمل کالا به بندمقصد تعیین شده با شرایط متداول در سمر معمول و بانوعی کشتی دریائی که معمولا\" برای حمل کالای موضوع قرارداد به کار می رود، منعقد نماید بنابراین دو خصیصه عمده برای اصطلاحات تجاری می شود بر شمرد.

1- در وهله اوی این روش شناخته شده و عمومی است و بااستناد به آن از چانه زدن طرفین قرارداد در آینده جلوگیری به عمل می آید و در تسریع مبادلات تجاری بین المللی که نیاز ضروری به آن است ، تاثیر فوق العاده ای دارد. انعقاد قرارداد با تلفن تلکس و فاکس یا هر نوع وسیله دیگر اگر قرار بر انشاء جزئیات تعهدات طرفین باشد، کاری بس مشکل و متضمن اتلاف وقت بسیار است .

2- نقش دومی که (اصطلاحات تجاری ) ایفاء می کند شناخت و هماهنگ کردن روشهای حمل بین الملی است که خود یکی از اهداف بالای دست اندرکاران حقوق تجارت بین المللی از آغاز قرن بیستم است. در مقدمه رسمی اینکوترمز سال 1953 این هدف به صراحت بیان شده است. به موجب این مقدمه هدف اینکوترمز تدوین مجموعه مقررات بین المللی برای تفسیر رایج ترین اصطلاحاتی که در تجارت خارجی بکار گرفته می شود است ، این قواعد برای دست اندرکاران تجاری تهیه شده است

دانلود تحقیق سازمان حمل ونقل پایانه ها 14 ص

اختصاصی از ژیکو دانلود تحقیق سازمان حمل ونقل پایانه ها 14 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 13

فهرست عناوین:

معرفی

اهم فعالیتهای سازمان

اهداف سازمان

عمده فعالیتهای اجرایی

عملکرد(جداول ونمودارها)

معرفی:سازمان حمل و نقل پایانه های کشور در سال 1373 براساس مصوبه شورای عالی اداری کشور با ادغام وظایف معاونت حمل و نقل وزارت راه و ترابری و شرکت سهامی خاص پایانه های عمومی تشکیل شد . در سال 1383 معاونت راهداری وزارت راه و ترابری نیز در سازمان ادغام گردید و نام سازمان به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تغییر یافت. سازمان حمل و نقل و پایانه های استان قزوین در سال 76 پس از استان شدن ایجاد و سازماندهی شد .این سازمان وظیفه سیاست گذاری و نظارت بر حمل و نقل جاده ای استان در بخشهای مختلف کالا و مسافر , ایمنی و ترافیک و ترانزیت را بعهده دارد . تعداد کارکنان سازمان 34 نفر بوده که در قالب 2معاونت و 10 اداره و واحد فعالیت می نمایند .

اهم فعالیتهای سازمان در سال 83:

اجرای طرح آمارگیری مبدا و مقصد جاده ای .

اجرای طرح فراخوان کارت هوشمند .

اجرای طرح ایمن سازی مدارس حاشیه راهها.

صدور کارت سلامت .

نوسازی ناوگان.

واگذاری صدور حواله بارنامه به بخش غیر دولتی.

راه اندازی شورای حل اختلاف ویژه حمل و نقل .

برگزاری نشست منطقه ای حمل و نقل ویژه مدیران شمال کشور .

اجرای طرح تکریم ارباب رجوع .

اتوماسیون اداری .

شناسایی نقاط حادثه خیز استان و تحلیل تصادفات.

برگزاری کلاسهای آموزشی ویژه کارکنان و رانندگان .

تهیه سالنامه آماری.

راه اندازی سایت اطلاع رسانی سازمان.

برگزاری سمینار توجیهی بهبود مستمر استقرار نظام پیشنهادها .

حذف ثبت ساعت اتوبوس ها درپاسگاههای پلیس راه .

برگزاری اولین دوره آموزشی مقدماتی بهبودفرآیندویژه مدیران وکارشناسان مجموعه ادارات تابعه وزارت راه

برگزاری نمایشگاه.

برگزاری جلسه کارگروه طرح ITS محور پایلوت قزوین – رشت .

حائز رتبه سوم تحول اداری سازمان در هفتمین جشنواره شهید رجائی .

عضو شورای اداری استان .

عضو کمیته حوادث غیر متقربه.

عضو کمیته مبارزه با قاچاق کالا و ارز.

عضو کمیته خرید گندم.

عضو کمیته حمل سیمان.

عضو شورای حمل استان.

عضو کمیته کارگروه امداد و نجات.

عضو کمیته کارگروه گردشگری.

عضو کمیته کارگروه امور زیربنایی.

عضو کمیته کارگروه ترافیک شهرداری.

اهداف سازمان :

اصلاح ساختار تشکیلاتی حمل و نقل جاده‌ای

زمینه‌سازی برای تشکیل شرکتهای مقتدر ( با توان سرمایه‌گذاری بالا) در حمل ونقل جاده‌ای

ارتقاء فرهنگ بهره‌وری و ترویج مدیریت مشارکتی

اصلاح ساختار نیروی انسانی

ایجاد هماهنگی در دستگاهها و سازمانهای مرتبط با حمل و نقل

استفاده از فن‌آوریهای جدید به ویژه در زمینه اطلاعات

فعال نمودن هر چه بیشتر کریدور شمال جنوب

ایمن‌سازی عبور و مرور

تقویت کمی و کیفی چگونگی نظارت بر اجرای قوانین و مقررات

توسعه استانداردها در حمل و نقل جادهای به ویژه در زمینه ایمنی

فرهنگ‌سازی در زمینه رعایت مقررات و ضوابط ایمنی

نوسازی ناوگان

ایجاد زمینه‌های لازم برای افزایش رقابت در ارایه خدمات حمل و نقل

ایجاد زمینه‌های لازم برای افزایش سطح خدمات حمل و نقل جاده‌ای

ایجاد تسهیلات لازم برای توسعه سرمایه‌گذاری غیر دولتی

استفاده از فن‌آوریهای جدید

توسعه IT

توسعه شبکه‌های فعال اطلاع‌رسانی

بهره‌گیری از سیستم‌های رایانه‌ای در کلیه عملیات اجرایی

ترویج فرهنگ استفاده از فن‌آوریهای جدید

عمده فعالیتهای اجرایی سازمان:

نظارت و بازرسی مستمر از شرکتها و موسسات حمل ونقل.

تحقیق در مورد نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری

اختصاصی از ژیکو تحقیق در مورد نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 39

نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری

چکیده:

این متن در واقع یک دید جهانی از پشتیبانی که در مورد شهرها صورت می‎گیرد آماده می نماید. آن بیان می دارد که بسیاری از توافقات در حال رشد هستند از جمله طراحانی که نگهداری یک اساس عالی را برای یک برنامه‌ریزی کلی و برای پیچیدگی های یک جامعة در حال ساخت آماده می نمایند. اگرچه مخالفتهای روشنی در رابطه با توزیع و انتشار آن و در رابطه با چگالی و تراکم شهرها و زیرساختهای حمل و نقل وجود دارد. بعضی راه حلهای مفید هم دنبال خواهد شد.

مقدمه:

توسعه پشتیبانی یا پشتیبانی به طور ساده به این معنا است که سابقه جهانی هیچ توسعة اجتماعی یا اقتصادی نباید به محیط زیست آسیب برساند.

این فکر از مرحله سیاسی جهانی در دهة سوم قرن بیستم گسترش یافت که تاکنون نیز در قسمتی از جامعه به چشم می خورد. پشتیبانی همة قوانین و شغلها و حرفه ها را تغییر می‎دهد و پیچیدگیهای بسیاری را در رابطه با