پروژه و تحقیق-روشهای حفاری تونل- در 60 صفحه-docx

اختصاصی از ژیکو پروژه و تحقیق-روشهای حفاری تونل- در 60 صفحه-docx دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

روشهای حفاری تونلها

پیشینه حفر تونل در کشور به احداث قنوات برای دستیابی به آبهای زیرزمینی و به بیش از ۳۰۰۰ سال پیش میرسد

پیشینه حفر تونل در کشور به احداث قنوات برای دستیابی به آبهای زیرزمینی و به بیش از ۳۰۰۰ سال پیش میرسد. حفر قنات هایی به طول ده ها کیلومتر در عمق تا چند صد متر، نشان از توانایی و تبحر ایرانیان قدیم در تونل سازی دارد. در حال حاضر نیز با پیشرفت فناوری و افزایش نیروهای متخصص و مجرب، انواع تونلهای شبکه حمل و نقلی، صنعتی، معدنی و... به روشهای گوناگون در کشور ساخته میشوند.

از آنجاکه احداث تونلها معمولاً بر عناصر طبیعی پیرامون مانند خاک و سنگ تاثیرمی گذارد، توجهی ویژه درمورد کاهش اثرات مخرب آن ضروری است، چراکه این امر سبب ازبین رفتن تعادل طبیعی این عناصر می شود. به همین علت است که هدف اصلی در انواع روش های حفاری به حداقل رساندن تغییرات زمین در زمان حفاری است.

همچنین یکی از مهمترین عوامل اصلی در زمینه پیشرفت و تکامل صنعت تونل سازی، پیشرفت هایی است که در مورد روش های حفاری آن انجام گرفته است. از جمله روش های حفاری که بدین منظور ابداع شده اند می توان از روش های سنتی ابتدایی ، روش های حفاری و حفاظت مرحله به مرحله، روش های حفاری با ماشین آلات اختصاصی، روش حفاری تمام مقطع و... نام برد. در ادامه به منظور آشنایی بیشتر با چگونگی حفر تونل بخصوص تونل های مترو، روش های حفاری ای که در احداث تونل های شبکه متروی تهران به کار رفته اند، تشریح می شوند.

• روش نوین اتریشی

روش نوین تونلسازی اتریشی به عبارتی NATM از روشهای بسیار متداول در احداث تونل است که بین سال های ۱۹۵۷ و ۱۹۶۵ در اتریش پایهگذاری شد. اساس این روش استفاده بهینه از تنش های ژئوتکنیکی خاک یا سنگ های پیرامونی برای پایداری تونل است. درواقع اساس این روش بر اتصال پوسته محافظ به بخشی از خاک است که دیگر تغییر شکل ندارد. به عبارت دیگر استفاده از مقاومت خود خاک برای پایدارسازی تونل. درحال حاضر برای ساخت تونلهای مترو از این روش به شکل زیر استفاده میشود:

۱) حفاری مقطع فوقانی تونل

۲) حفاظت موقت مقطع فوقانی با نصب فریم و شاتکریت

۳) حفاری مقاطع تحتانی تونل

۴) حفاظت موقت مقطع تحتانی، با نصب فریم و شاتکریت

۵) اجرای رادیه کف (بتن ریزی فونداسیون)

۶) اجرای دیواره و تاج تونل (نصب قالب و بتن ریزی سازه اصلی دیواره و تاج)

داخل خاک، نیروی وارد برهر نقطه برابر ?* H است. وقتی تونل را در داخل خاک حفاری می کنیم، این نیرو به صفر می رسد. از آنجا که پس از این تغییر، خاک باید دوباره به تعادل برسد، تمایل به ریزش پیدا می کند که در روش اتریشی جلوی آن با فریم گرفته می شود. اگر بلافاصله بعد از حفاری فریم گذاری شود، باید از فریم های قوی استفاده شود، درصورتی که اگر درطول یک نوبت کاری خاک پایدار بماند و ریزش نکند (زمان پابرجایی برابر مدت یک نوبت کاری باشد)، فریم های مناسبتر می توانند طراحی شده و به کار روند. درواقع از توان خاک پایدار و به تعادل رسیده نیز کمک گرفته می شود.

دراین حالت خاک به اصطلاح طاق زده و پایدار شده است (اساس روش اتریشی) و دیگر به فریم قوی نیاز نیست. اگر در طول یک نوبت کار خاک ریزش کند (طاق نزند.)، باید پیش حفاظت درنظر گرفته شود.

هنگام برهم خوردن طبیعت خاک ۳ حالت اتفاق می افتد، حالتهای بوجود آمده عبارتند از: ۱) مناسب است و پایدار میایستد، ۲) ریزش اندکی داشته طاق می زند و پایدار می شود و ۳) ضعیف است و ریزشی. با نصب ابزار دقیق میتوان تغییر شکل های خاک را کنترل کرد. تغییرشکلها تناسب فریم با خاک را نشان میدهند.

فریم ها معمولاً برای فاصله استاندارد یک متر محاسبه می شوند. ولی با توجه به جنس خاک (ریزشی) می توان فواصل آنها را کم کرد. اگر خاک خیلی ضعیف باشد، باید پیش حفاظت انجام گیرد. همچنین می توان نوع فریم ها را از لتیس به پروفیل تبدیل کرد و یا فریم ها را به یکدیگر چسباند. قسمت عمده این عملیات توسط نیروی انسانی انجام می گیرد. بدین صورت کاربرد ماشینآلات و ابزار مکانیکی در این روش بسیار محدود است. ماشینآلات متداول بکار رفته در این روش معمولاً لودر یا بیل مکانیکی است، اما بهترین وسیله کله گاوی یا Road Header است، زیرا این وسیله بصورت قوسی حفاری کرده، دارای سرعت بالایی است، درضمن دراین روش تهویه هوا نیز مناسب است. میانگین متوسط راندمان اجرا در بخش حفاری و حفاظت موقت روزی ۳ متر طول و در زمان لاینینگ نهایی ۱ متر در روز میباشد. شایان ذکر است که برنامه زمانبندی و تقدم و تأخر فعالیتهای فوقالذکر در زمان اجرا موثر می باشد.

روش Forepolling برای جلوگیری از هرگونه ریزش دراثر برخورد با خاک سست و تحکیم خاک سست می توان از روش Fore poling استفاده کرد که در زیر توضیح داده میشود.

با توجه به پایداری نسبی دیواره های تونل و و ضعیت توزیع تنش در اطراف آن، گمانههایی در محیط سقف تونل مطابق شکل حفاری می شوند. گمانه ها با فاصلهبندی ۱ متر از یکدیگر و زاویه ۱۰ تا ۱۵ درجه نسبت به افق و به سمت بالا حفاری و سپس لوله گذاری می شوند. درحفاری گمانه ها باید فازبندی رعایت شود. بدین صورت که ابتدا گمانه ها با فواصل ۲ متر از یکدیگر حفاری و تزریق می گردند. سپس گمانه دیگر بین گمانه های مرحله قبل حفاری و تزریق می شوند.

درصورت ریزشی بودن گمانه ها و عدم موفقیت در لوله گذاری ممکن است طول لوله گذاری کاهش یابد یا در یک مرحله، گمانه حفاری شده تزریق گردد و گمانه با حفاری مجدد به عمق نهایی برسد. درهرصورت با توجه به وضعیت توده خاک و نفوذپذیری آن فاصله بندی گمانه ها، عمق، طول، زاویه شیب، فشار تزریق و نسبت اختلاط بهینه خواهد شد.

تهیه لوله بدین صورت است که ابتدا با توجه به قطر گمانه، نوع لوله انتخاب شده و در هر ۵/۰ متر طول لوله مشبک می شود. فقط یک متر ابتدای لوله برای جلوگیری از فرار دوغاب مشبک نمیگردد. عملیات مشبک سازی در مقاطعی که نیاز به تزریق است، انجام می گیرد. یک متر ابتدای لوله، بین جدار گمانه و لوله توسط دوغاب سیمان و سیلیکات سدیم پر می شود تا نشت دوغاب کنترل گردد. درصورت نشت دوغاب از اطراف تونل باید عملیات نشت گیری با گچ و سیمان و سیلیکات صورت گیرد و درصورت نیاز غلظت دوغاب افزایش یا فشار تزریق کاهش یابد. با توجه به وضعیت نشت دوغاب ممکن است لازم باشد تا لوله را طی دو مرحله تزریق نمود. فشار تزریق نباید از ۵ بار بالاتر رود.

بعد از اتمام تزریق گمانه ها و گیرش دوغاب تزریق شده، عملیات حفاری تونل انجام گرفته و عملیات فوق تکرار می شود.

حفاری تونل بصورت تمام مقطع بوسیله ماشین آلات اختصاصی (ماشین حفار زوکور) در زمین های کاملاً ریزشی و آّبدار یا کاملاً سفت و متراکم از این نوع ماشین آلات برای حفاری استفاده می گردد. جنس زمین تعیین کننده نوع ماشین آلات مناسب مورد نیاز کار است. چنانچه جنس زمین آبرفتی پایدار و قدرت برش آن بیش از kg/cm۲ ۵۰۰ باشد (تقریباً آهکی) از دستگاه حفار TBM استفاده می شود. درصورتی که جنس زمین ریزشی و آبرفتی ناپایدار باشد، از ماشین حفار Shield و چنانچه لازم است تونل در زیر آبهای زیرزمینی و تحت فشار هیدرواستاتیک حفاری گردد، برای حفاری ازHydro Shield استفاده می شود.

شرکت فرانسوی سوفرتو به منظور احداث تونلهای خطوط چهارگـانه متـروی تهران، در سال ۱۳۵۶ نسبت

دانلود تحقیق نحوه حفاری تونل

اختصاصی از ژیکو دانلود تحقیق نحوه حفاری تونل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه97

فهرست مطالب

چکیده : 1

بخش اول 2

فصل اول 2

کلیات 2

1-1- آشنایی 2

1-2- مراحل تونلسازی 2

1-3- طبقه بندی تونلها 3

1-3-1- تونلهای حمل و نقل 3

1-3-2- تونلهای صنعتی 3

1-3-3- تونلهای معدنی 4

1-4- تاریخچه تونلسازی 4

فصل دوم 5

مطالعه ساختگاه تونل 5

2-1- آشنایی 5

2-2- جمع آوری اطلاعات 7

2-3- بررسی نقشه های توپوگرافی و عکسهای هوایی منطقه 7

2-4- مطالعات زمین شناسی سطحی 8

2-5- مطالعات ژئوفیزیکی 9

2-6- حفر گمانه های اکتشافی 10

2-6-1- طراحی شبکه گمانه ها 10

د- افقهای آبدار 11

هـ- مناطق برشی 11

2-6-2- سیستم حفر گمانه ها 12

2-6-3- ثبت نمودار گمانه 13

2-7- مطالعات آب شناسی 14

2-7-1- آزمایش لوفران 14

2-7-2- آزمایش لوژن 15

2-8- حفر گمانه های افقی 16

2-9- حفر گالری های اکتشافی 17

2-10- آزمایشهای برجا 17

2-10-1- آزمایش بارگذاری صفحه ای 18

2-10-2- آزمایش جک تخت 19

2-10-3- آزمایش مغزه گیری مجدد 20

2-11- مطالعات آزمایشگاهی 20

2-12- ارزیابی ساختگاه تونل 21

2-12-1- مشخصات سنگ 22

2-12-2- خاک 22

2-12-3- آب زیرزمینی 22

2-13- بهسازی و آماده سازی زمین 22

2-13-1- بهسازی زمینهای خاکی 22

الف- استفاده از هوای فشرده 23

ب- پیش زهکشی 23

ج- تزریق دوغاب 23

د- یخبندان 23

2-13-2- بهسازی زمینهای سنگی 23

2-14- هزینه های نسبی مطالعه ساختگاه تونل 24

فصل سوم 25

طراحی تونل 25

3-1- آشنایی 25

3-2- شکل و ابعاد مقطع تونل 25

3-2-1- تونلهای معادن 25

شکل 3- 1 25

3-2-2- تونلهای راه 26

شکل 3- 2 27

3-2-3- تونلهای راه آهن 27

الف- مقطع دایره 27

ب- مقطع چهارگوش 27

ج- مقطع D 28

د- مقطع نعل اسبی 28

شکل 3- 3 28

3-2-4- تونلهای مترو 28

3-2-5- تونلهای آبرسانی 29

شکل 3- 6 30

فصل چهارم 31

تجهیز کارگاه 31

4-1- آشنایی 31

4-2- احداث جاده دسترسی 31

4-3- تسطیح محل دهانه تونل 32

4-4- احداث ترانشه جلو تونل 32

4-5- احداث ایستگاههای نقشه برداری 32

4-6- احداث اطاقک نگهبانی دهانه تونل 33

4-7- احداث تأسیسات صنعتی مورد نیاز 33

4-7-1- کمپرسورخانه 33

4-7-2- نیروگاه برق 33

4-7-3- چراغخانه 33

4-7-4- مخزن آب 33

4-8- احداث تأسیسات اداری و رفاهی 34

4-9- انبار مواد منفجره 34

4-10- برنامه ریزی عملیات حفر تونل 34

فصل پنجم 35

حفر تونل به وسیله ماشینهای بازویی 35

6-1- آشنایی 35

شکل 5- 1 36

5-2- اجزای دستگاه 36

5-2-1- بدنه 36

5-2-2- موتور 36

5-2-3- بازو 36

5-2-4- سر مته 37

الف- ماشین با برش شعاعی 37

شکل 5- 2 37

ب- ماشین با برش عرضی 37

5-2-5- ناخنهای حفار 39

5-2-6- سیستم بارگیری 39

5-3- مشخصات دستگاه 41

5-4- شیوه حفاری به وسیله ماشین بازویی 42

5-4-1- حفاری به روش پودر کردن 42

5-4-2- حفاری به روش تراشه کردن 42

5-5- حفاری با استفاده از جت آب 43

5-6- قابلیت حفاری دستگاههای بازویی 45

5-7- انعطاف پذیری دستگاه برای حفر تونل در شرایط مختلف 45

5-8- مزایا و معایب دستگاههای بازویی 46

5-8-1- مزایا 46

5-8-2- معایب 47

فصل ششم 48

حفر تونل به وسیله ماشینهای تمام مقطع 48

6-1- آشنایی 48

6-2- قسمتهای مختلف ماشین 48

6-2-3- ابزار برش 50

الف- ابزار برش برای ماشینهای مخصوص زمینهای نرم 52

ب- ابزار برش برای ماشینهای حفر سنگ 52

6-2-4- آرایه های ابزار برش در صفحه حفار 54

الف- ابزار برش مرکزی 54

ب- ابزار برش میانی 54

ج- ابزار برش محیطی 54

6-2-5- چنگ زنها 55

6-2-6- جکهای رانش صفحه حفار 56

6-2-7- سیستم بارگیری و تخلیه مواد حفر شده 57

6-2-8- بازوی نصاب 58

6-3- نحوه کار ماشین 58

6-3-1- عمل حفر 58

الف- مرحله اول- استقرار دستگاه 59

ب- مرحله دوم- انجام چرخه حفاری 59

ج- مرحله سوم- استقرار مجدد دستگاه 60

د- مرحله چهارم – جلو رفتن ماشین 60

6-3-2- تخلیه مواد 60

6-4- مکانیسم حفاری با ماشین 61

6-4-1- مبانی تئوری 61

6-5- عملکرد ماشین در سنگهای سخت 62

6-6- کاربرد ماشین در تونلهای کوچک 64

6-7- داده های زمین شناختی لازم برای انتخاب ماشین 64

6-8- کنترل مسیر ماشین 65

منابع و مأخذ 67

چکیده :

تونلها و فضاهای زیزمینی برای مقاصد متنوعی ایجاد می‌شود که از آن میان می‌توان موارد زیر را نام برد:
تونلهای حمل و نقل و دسترسی ، تونلهای آب بر ، فضاهای زیرزمینی بزرگ (ایستگاههای مترو ، نیروگاهها ، انبارهای زیرزمینی و کارگاههای استخراج مواد معدنی).

طراحی هر یک از فضاهای فوق مستلزم دسترسی به داده‌های مناسب و به کارگیری تمهیدات ویژه است. در هر مورد طراح باید ضمن آگاهی دقیق از شرایط زمین ، ابتدا در جهت بهبود کیفیت مصالحی که قرار است تونل در آن حفر شود، اقدام نماید. در بسیاری از زمینها تونلهای حفر شده نمی‌توانند خودنگهدار باشند و برای پابرجا نگهداشتن آنها باید از حایلهایی استفاده کرد.

به نظر می‌رسد که مهمترین عامل در طراحی تونل ، یا هر فضای زیرزمینی دیگر ، تامین پایداری آن است. قرارگیری این گونه سازه‌ها در میان مصالح طبیعی ، یعنی سنگ و خاک ، باعث شده است که شرایط زمین شناسی نقش اصلی را در پایداری ایفا نمایند.

بخش اول

مطالعه ساختگاه و طراحی تونل

قبل از آغاز عملیات احداث تونل، ساختگاه تونل باید مطالعه شود و پس از آنکه اطلاعات کافی در این مورد به دست آمد، طراحی تونل انجام می گیرد. پس از طراحی نیز، محل کارگاه را باید تجهیز کرد تا زمینه کار برای آغاز عملیات حفر تونل آماده شود.

فصل اول کلیات 1-1- آشنایی

در تعاریف قدیمی، تونل به عنوان یک راهرو طویل زیرزمینی تعریف شده است. تعاریف دیگر تونل به شرح زیر است:

«راهرو زیرزمینی افقی یا تقریباً افقی که از هر دو طرف به هوای آزاد مرتبط است».

«راهرو زیرزمینی افقی یا مورب که به منظور احداث شبکه معدن در سنگها حفر می شود و ممکن است در یک یا دو طرف به هوای آزاد راه داشته باشد».

در اینجا مقصود از تونل، کلیه راهروهای زیرزمینی است که برای استخراج مواد معدنی، رفت و آمد اتومبیلها، حرکت قطارها، انتقال لوله و کابل و نیز انتقال آب، احداث می شود.

1-2- مراحل تونلسازی

مراحل احداث و آماده سازی تونلها به شرح زیر است:

الف- تهیه طرح تونل

ب- نقشه برداری مسیر و تحقیقات مهندسی

ج- حفر تونل

د- نگهداری موقت تونل

هـ- انجام خدمات فنی از قبیل تهویه، آبکشی، روشنائی و نظایر آن

و- نگهداری دائم تونل

اگر تمام شرایط مناسب باشد، تونلسازی کار آسانی است اما سوابق کار نشانگر آن است که در بسیاری موارد، به علت شرایط ویژه، احداث تونل با مشکلات مهمی روبرو شده و حتی در بعضی موارد حفر تونل متوقف شده است.

پروژه جامع و کامل درباره تونل امامزاده هاشم

اختصاصی از ژیکو پروژه جامع و کامل درباره تونل امامزاده هاشم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 69 صفحه

مشخصات کلی پروژه :

پیمانکار این طرح ابتدا در زمستان 1379 شروع به تجهیز کارگاه نمود و در بهار 1380 عملیات حفاری را در دو جبهه ورودی و خروجی با مبلغ ریالی 120میلیارد ریال آغاز کرد.

قطعه یک واریانت گردنه امامزاده هاشم به طول 4/5 کیلومتر شامل یک قطعه تونل 3189 متری با سطح مقطع تقریبی 85 متر مربع، شیب 5/2 درصد و عرض مقطع 9/11 متر که پس از لاینینگ به 5/8 متر خواهد رسید، به همراه گالریها ی ورودی و خروجی آن، پنج دهانه پل و عملیات راهسازی به طول 22/2 کیلومتر می باشد.

گردنه امامزاده هاشم که در حدود 25 کیلومتر طول داشته و بخش مهم و صعب العبور جاده هراز را تشکیل می دهد، دارای شیبهای صعودی و نزولی (حتی تا 9 درصد) و شعاع قوسهای کوچک و بزرگ تا 35 متر می باشد، لذا این قسمت از محور هراز جدا از مسائل ایمنی و مشکلات سرما، یخبندان و نزول بهمن از مشخصات هندسی بسیار پائینی برخوردار بوده و حدود 40 درصد مشکلات کلی جاده آمل- رودهن و بیش از 70 درصد مشکلات زمستانی محور فوق مربوط به این بخش از جاده هراز می باشد.

با ارائه مطالب فوق اهمیت احداث تونل قطعه یک و پس از آن قطعه دوم در ایمن سازی مسیر و جلوگیری از تلفات انسانی مشخص می شود، لذا تسریع در اجرای پروژه و در پی آن بهره برداری از پروژه اهمیت بسزایی در این امر خواهد داشت.

موقعیت جغرافیایی مسیر پروژه :

از لحاظ موقعیت جغرافیایی این تونل در حدواسط بین استان تهران و مازندران در کیلومتر 95 جاده تهران- آمل نرسیده به آبشار پلور واقع شده است.

این واریانت از کیلومتر 100+107 جاده هراز از سمت آمل و در حدود 5/4 کیلومتری جنوب پلور آغاز و در کیلومتر 448+1 وارد تونل شده و پس از خروج از تونل، مسیر تا کیلومتر 400+5 در دره مشاء امتداد می یابد. از نظر تقسیمات کشوری شروع واریانت در محدوده استان مازندران (پلور) و انتهای واریانت در محدوده استان تهران (مشاء- دماوند) واقع می باشد.

هدف از اجرای پروژه :

در فصل زمستان به دلیل ریزشی بودن ترانشه های منطقه آبعلی و نیز بهمن گیر بودن گردنه امامزاده هاشم و شیبهای  طولانی جاده موجود مشکلات ترافیکی شدیدی بوجود می آید، لذا برای جلوگیری از ترافیک و کاهش خسارات مالی و جانی و نیز کاهش مسافت راه از 25 کیلومتر به 9 کیلومتر، تصمیم به احداث تونل در این منطقه گرفته شد.

وضعیت رشد ترافیکی محور هراز در مقاطع مختلفی از سال و متعاقب با آن روند افزایش هزینه سوخت تلف شده، در ادامه بحث آورده شده است که تجزیه و تحلیل آن، لزوم اجرای این پروژه را بیشتر نمایان می سازد.

وضعیت ترافیک(عبور ومرور) محورهراز :

باتوجه به مدل انتخابی برای تعیین روند و جریان ترافیکی محور هراز، وضعیت ترافیک در سالهای ذکر شده در جدول زیر آورده شده است.

وضعیت ترافیک در مقاطع مختلف سال(شاخص ترافیک)

کل ترافیک روزانه

ترافیک سنگین

ترافیک سبک

سال

27160

7876

19284

اوایل سال85

30875

12865

21858

اوایل سال88

معادل سواری در مقاطع مختلف سال :

باتوجه به جدول فوق و معادل سازی اتومبیل های عبوری خواهیم داشت:

تعداد اتومبیل های سواری عبوری ( معادل سواری ) سال 1382 (محاسبه شده توسط مشاور)                   67000

هزینه سوخت اضافه ای که در هر سال مصرف می شود

باتوجه به معادل سواری عبوری روزانه در سال 85 ، هزینه سوخت اضافه مصرفی در هر سال با احتساب قیمت بنزین به مبلغ ثابت 1000 ریال و یک لیتر اضافه سوخت برای هر اتومبیل بدین شرح می باشد:

اطلاعات مربوط به هزینه سالیانه در نمودار ذیل  ارائه شده است.

لازم به ذکر است برآورد ارائه شده در این گزارش بر اساس گزارش مشاور و بررسی های صورت گرفته بر روی ترافیک عبوری از این جاده می باشد که نشان دهنده میزان    صرفه جوئی در هزینه تأمین سوخت توسط دستگاه های اجرائی کشور می باشد.

مدل سازی میزان نشت آب به بخش آبرفتی تونل گلاس(آذربایجان غربی)

اختصاصی از ژیکو مدل سازی میزان نشت آب به بخش آبرفتی تونل گلاس(آذربایجان غربی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

PDF

مدل سازی میزان نشت آب به بخش آبرفتی تونل گلاس(آذربایجان غربی)

چکیده:

طرح حفاری تونل گلاسو انتقال بخشی از آبرودخانه لاوین که سر شاخه اصلی رودخانه زابمیباشد به سمتحوضه آبریز دریاچه ارومیه و دشت نقده از سال 1390 در دست مطالعه و اجرا قرار گرفته است. در این مقاله با استفاده از روش مدلسازی عددی نرم افزار VISUAL MODFLOW2011,1 میزان نشتآب به بخشآبرفتی تونل گلاس(آذربایجان غربی)، تخمین زده شده است.مدل جریان آب زیرزمینی در حالتپایدار برای ماه بهمن 1391 اجرا و واسنجی شد، سپسمدل از بهمن 91 تا مهر 92 در حالتناپایدار طی نه دوره تنش واسنجی گردید. مدلسازی نشت آب به بخش آبرفتی تونل گلاس در قالب دو سناریو با لاینینگو بدون لاینینگ تونل انجام شد. در حالتاول حفاری تونل بیشترین میزان آبورودی از سینهکار و طولTBMتونل گلاسدر متراژ 1274 متر بخش 90 64/2L/s/14m و کمترین آن درمتراژ 28متر بخش 1 29/1L/s/14m خواهد بود درحالت دوم که حفاری تونل بدون لاینینگ باشد بیشترین میزان آب ورودی دربازه 1400-1120 متر 4/5 L/s/mخواهد بود و کمترین در متراژ 280-0متر 2/9L/s/m خواهد بود

تحلیل ناپایداری ساختاری ایستگاه پمپاژ زیرزمینی تونل گلاب

اختصاصی از ژیکو تحلیل ناپایداری ساختاری ایستگاه پمپاژ زیرزمینی تونل گلاب دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :تحلیل ناپایداری ساختاری ایستگاه پمپاژ زیرزمینی تونل گلاب

محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران تبریز

تعداد صفحات:9

نوع فایل :  pdf