دانلود پاورپوینت صنعت در عهد ساسانیان - 18 اسلاید

اختصاصی از ژیکو دانلود پاورپوینت صنعت در عهد ساسانیان - 18 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نمونه ای از اسلایدهای این پاورپوینت را در زیر می بینید:

ایرانیان قدیم برای آهن ورزیده و فولاد آبپذیر کلمات جداگانه‌ای داشتند. آهن ورزیده را آهن و فولاد آبپذیر را در زبان کهن ایران پولاد می‌نامیدند. در گورستان تپه سیلک که محققاً می‌توان آن را متعلق به ۱۲۰۰ تا ۱۰۰۰ پیش از مسیح دانست، اشیای باستانی باارزشی کشف شده‌است. یکی از آنها شمشیری است که دست و قبضهٔ آن از مفرغ ساخته شده و یک تیغهٔ فولادی نازک، روی مفرغ، پرچ شده‌است. همچنین در این گورستان چنگک‌های فولادینی یافت شده که با استادی تمام چکش کاری شده‌است.[۵]
یکی از فلزکاران روسیه شمشیرهای اصیل کهن ایرانی را با روش عکسبرداری میکروسکوپی تجزیه کرد و به این نتایج رسید که:

آنچه که در قرون وسطی با نام فولاد موج‌دار در اروپا رایج شد، در روسیه به نام ایرانی آن بولات یا پولاد معروف بود.

این نوع فولاد موج دار دارای سطح آبگونه‌ای شکیلی است که با بیشتر فولادهای ورقه‌ای مواج فرق دارد.

روس ها معتقدند که فولاد موج دار در هند اختراع شد و بعد به ایران آمد. اما این تحقیقات تفاوت ساخت فولاد ایرانی و فولاد هندی را مشخص می‌کند.[۶]

در سدهٔ سوم میلادی از گاهنامه کوکویائو چنین بر می‌آید که چین در زمان ساسانیان، فولاد را از ایران وارد می‌کرد. این کتاب به ویژه از خطوط مارپیچی که در رویهٔ فولاد ایرانی بود سخن می‌گوید از اینرو باید گفت که آهنی که از ایران وارد چین می‌شد، موج‌دار بوده‌است. این امر شک جوزف نیدهام محقق صنعت آهن و فولاد در چین را تبدیل به یقین کرد که فن موجدار کردن اگر از ووتز هند نباشد، از ایران پدید آمده‌است.
فولاد پارتی یا ایرانی که رومی‌ها اغلب از آن سخن گفته‌اند پس از فولاد هند در دنیا اول بود. و امروز بر این باورند که این فولاد از راه قالگذاری صفحه‌های صاف آهن ورزیده با گرد زغال‌چوب در بوته‌ها ساخته می‌شد. این روش تولید بعدها به عربستان، بین‌النهرین و دمشق و بالاخره به شهر تولدو در اسپانیا که مرکز دانش و فنون اسلامی بود، نیز سرایت نمود.[۷]

برای دانلود کل پاپورپوینت از لینک زیر استفاده کنید:

دانلود مقاله پروژه ارگونومی ( شرکت عصر صنعت شرق )

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله پروژه ارگونومی ( شرکت عصر صنعت شرق ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه ارگونومی ( شرکت عصر صنعت شرق )

بسمه تعالی
مقدمه :
پروژه ای که در دست شماست در مورد عوامل انسانی یا ارکونومی می باشد به عبارت ساده تو منظور از اصطلاح عوامل انسانی طراحی برای کاربوی انسان است .
تعریف عوامل انسانی : پیش از این تعریف باید چند اصطلاح راتعریف کنیم . عوامل انسانی اصطلاحی است که در ایالت متحده وچندکشور دیگر به کار می رود . اصطلاح ارگوندی اگر چه در ایالت متحده هم به کار می رود ولی در اروپا ودیگر کشورها رایجتر است بعضی ها سعی می کنند بین این دو تمایز قائل شوند اما به عقیده ما هر نوع تمایز قائل شدن اختیاری است ودر همه موارد علمی این دو اصطلاح متفاوتند . اصطلاح دیگری که گاهی در ارتش امریکا به کار می رود مهندسی انسانی است اما اهل فن این اصطلاح را زیاد نمی پسندند واین اصطلاح کم کم رواج می افتد اصطلاح دیگر روانشناسی مهندسی است که در نزد بعضی از روانشناسان در ایالات متحده رایج است بعضی روانشناسی مهندسی راتحقیق پایه در مورد قابلیتها ومحدودیتهای انسان می دانند و آنرا از عوامل انسانی که بیشتر به کاربرد اطلاعات در طراحی مربوط می شود می کند .
عوامل انسانی دوهدف مهم دارندهدف اول افزایش بازدهی و کارآیی انجام کار و فعالیتهای دیگر است وهدف دوم تقویت بعضی ارزشهای انسانی مطلوب از جمله افزایش ایمنی ، کاهش خستگی وتنش افزایش راحتی ، افزایش مقبولیت نزد کارگر ، افزایش میزان رضایت شغلی وبهبود کیفیت زندگی است .
که ما در این پروژه بیشتر در موردهدف دوم عوامل انسانی تحقیق کرده ایم . عوامل انسانی اطلاعاتی در مورد رفتار توانایی محدودیتها وسایر مشخصه های انسان کشف می کندواین اطلاعات رادرطراحی ابزارها دستگاهها سیستمها ، تکلیفها ، شغلها ، و محیطهای مختلف به کار می برد تا بیشترین بهره وری ایمنی راحتی و کارآیی رادر هنگام استفاده انسان داشته باشد .

معرفی کارخانه :
شرکت عطر صنعت شرق در شرکت صنعتی بهارستان درکمال آباد واقع شده است مساحت شرکت 1150 متر مربع می باشد دارای لوله تولید و واحد اداری است و 100 نفر پرسنل تولید و 10 نفر پرسنل واحدمهندسی در این شرکت مشغول به کار هستند .
محصولات تولیدی شرکت : کشاب و زیرکشاب کنتور گاز به سفارش شرکت ملی گاز ایران مجموعه دسته دنده اتومبیل کاروان ( ون) به سفارش شرکت سایپا کاسه نشیمن کمک فنر پراید به سفارش شرکت سایپا و....
توضیح مختصری از روش تولید محصولات :
کشاب وزیر کشاب : مواد اولیه این محصول با کالیت است که بعد از انبارش در انباردائمی وگاز گیری از آن برای تولید ارسال می شوند ، مواد با کالیتی در دستگاه پخت ( ماکروویو ) قرار می گیرند وبعد از گذشت مدت زمان مشخص وپخته شدن از دستگاه خارج شده وسریعا درداخل دستگاه پرس قرار می گیرد وپرس می شود وقتی زمان مشخص گذشت وقطعه خنک شد آنرا از دستگاه پرس خارج نموده وبه بخش پلیه گیری ارسال می کنند در بخش پلیه گیری کارگران به وسیله دستکش وشابلون مخصوص قطعه کشاب و زیر کشاب را پلیه گیری می نمایند وقطعات به بخش لپینگ منتقل می شوند دراین بخش محصول را در داخل دستگاه لپینگ قرار داده و به مدت 6 دقیقه لپینگ می کنند تا سطح محصول کاملا صیقل داده شود بعد آنها را شستشو می دهند وبه بخش مونتاژ بوش بدنجی می فرستند وبعد از عمل مونتاژ کنترل کیفیت می شود که اقلام معیوب برای دوباره کاری برگشت داده می شوند واقلام سالم بسته بندی شده وبرای ارسال به شرکت ملی گاز ایران آماده می گردند .
کاسه نشیمن کمک فنر پراید :
این محصول از دو قطعه فلزی به صورت ورق تشکیل شده است که ورق اول به شکل مربع و دارای طول وعرض cm 30 و cm 25 است وورق دوم دایره ای به قطر cm 5 می باشد ورق مربع شکل را در زیر پرس لیدورلیک 180 تنی وروی قالب شماره 1 کاسه نشیمن قرار می دهیم وقطعه را پرس می کنیم سپس قطعه پرس شده رازیر دستگاه پرس ضربه ای 60 تنی قرار می دهیم و دو سوراخ روی آن ایجاد می کنیم بعد مجددا قطعه را به پرس لیدرولیک 180 تنی برده ولی روی قالب شماره 2 که کسی بلند از قالب شماره 1 است قرار می دهیم ( دلیل این کار این است که اگر ورق را از ابتدا روی قالب شماره 2 قرار دهیم به علت نازکی ورق در اثر کشش پاره می شود ) بعد ازانجام عملیات پرس قطعه ساخته شده راهمراه با ورق دایره ای شکل به وسیله دستگاه نقطه جوش ، جوش می دهیم بعد قطعه را برای رنگ می فرستیم که پس از رنگ کنترل کیفیت می شود .
-بررسی محیط کارخانه از نظر ارگونوسیکی :
شرایط محیطی به طور کلی شامل چهار بحث ، روشنایی ، اقلیم ، سروصدا ، حرکت می باشد که ما سعی کرده ایم در شرکت عصر صنعت شرق هر چهار بحث ذکر شده را تا حدودی بررسی کنیم تا شرایط مناسبی برای اپراتور ها ایجاد شود .
1- روشنایی : در بسیاری از فعالیتهای روزانه مانند رانندگی وغیره خورشید نور مورد نیاز ما را تامین می کند اماوقتی فعالیتی در فضای سر پوشیده مانند شرکت انجام می گیرد به علت نبود پنجره های کافی برای استفاده ازنور خورشید ( تصویر 1 ضمیمه ) باید از نوعی روشنایی مصنوعی استفاده کرد که این امر به وسیله لامپها ونور افشانها مقدور می شود . لامپها به چند دسته تقسیم می شوند لامپهای رشته ای التهابی و لامپهای تخلیه گازی .
در لامپهای رشته ای التهابی نور براثر گرمایش الکتریکی یا احتراق گازها درون یک توری نازک تولید می شود در لامپهای تخلیه گازی نور براثر عبور جریان الکتریکی از میان گاز تولید می گردد توصیه مااین است که در شرکت مذکور برای تهیه روشنایی از لامپهای رشته ای التهابی استفاده شود.
2- سروصدا :
سروصدا همیشه درکارخانه های صنعتی وجود دارد وباعث آزار پرسنل تولید وحتی پرسنل اداری کارخانه می شود پس هیچگاه نمی توان این فاکتور راحذف کرد بلکه فقط می توان بااقدامات به جا میزان وارد آوردن خسارت به سیستمهای شنوایی وعصبی کارگران را کاهش داد .
درمحیط شرکت مذکور پرسهای ضربه ای متعددی وجود دارد که صدای بسیار بلندی ایجاد می کند وباعث اختلال در شنوایی اپراتور مربوطه می شود ونیز در برقراری ارتباط بین پرسنل خلل ایجاد می کند و همینطور دستگاه سنگ زنی که موجب کری تدریجی می شود پیشنهاد مااین است که اپراتور این دستگاهها از گوئیهای مخصوص استفاده کنند وهمچنین اپراتورهای دستگاههای پر سروصدا بایدبه صورت شیفتی عوض شوند .
علاوه براین به علت نزدیکی واحد اداری ، مهندسی به سوله شرکت صدای ناشی از دستگاهها برای پرسنل اداری نیز مشکل ایجادکرده که اصولا درچنین مواقعی از شیشه های دو جداره وعایق صدا برای دیوارها استفاده می شود .
3- اقلیم :
تفاوت بین شرایط اقلیمی تابستانی وزمستانی درهر محل تا 55 وبیشتر می رسد علاوه بر تغییرات اقلیمی طبیعی تکنولوژی هم تغیراتی رادر اقلیم پدید آورده است جنبه های دیگر اقلیم عبارتند از فشار هوا ، یونش هوا و آلودگی .
در شرکت مورد نظر به علت پخت مواد باکالیتی هوای آلوده سنگینی از بخار این این مواد در سطح سوله پراکنده می شود که تنفس رابا مشکل مواجه کرده است وباعث افت کار پرسنل شده است که البته سوله دارای هواکشهای متعددی است که متاسفانه هیچکدام کار نمی کند باعث باقی مانند هوای آلوده در سوله شده است .
اصولا درهر کارخانه ای باید سیستم گرمایش وسرمایشی برای فصول سرد و گرم در نظر گرفته شده تا شرایط برای کارگران مساعد گردد در این شرکت هیچگونه سیستم استانداردی برای گرمایش وسرمایش وجود ندارد بلکه در فصل زمستان دوالی سه بخاری در قسمتهای مختلف سوله ودر بین کارگران و محیط کار می گذارند که این مسئله خودخطرات وصدمات جانی برای کارگران داشته ونیز ازرفت و آمد پرسنل جلوگیری می کند همینطور در فصل تابستان چند کوکو در همان مکان بخاری ها قرار می دهند که البته علاوه بر ایجاد مزاحمت برای رفت و آمد پرسنل جلوگیری می کندهمینطور درفصل تابستان چند کولو درهمان مکان بخاری ها قرار می دهند که البته علاوه برایجاد مزاحمت برای رفت و آمد کارگران به علت جریان مستقیم باد کولو سبب بیمار شدن کارگران می شود .
همچنین می دانیم که علاوه برایجاد محیط مناسب برای کارگر باید از هدر رفتن گرما وانرژی درمحیط جلوگیری کرد ولی درب اصلی سوله همیشه کاملا باز است که این خود مشکلی است .
4- حرکت :
همانطور که می دانیم حرکت یکی از عوامل مهم ارگونوی است که در آن کارگر بتواند آزادانه به کار خود مشغول باشد وفضای کافی را در اختیار داشته باشد در این شرکت مشکلی از نظر حرکت برای کارگران وجودنداشته وتقریبا فضای کافی برای تمام فعالیتها وجود دارد .
- ابزارها ووسایل دستی :
در شرکت عصر صنعت شرق مشکلات زیادی درماشینها ابزارها وجود دارد که عبارتند از :
1- دستگاههای پرس ضربه ای وهیدرولیک فاقد چشم الکترونیک هستند که اگر براثر بی احتیاطی اپراتور دست وی زیر پرس قرار گیرد بعلت نبود چشمی دستگاه به کار خود ادامه می دهد وموجب قطع دست وصدمات دیگر می شود که این حادثه برای چندتن از اپراتورهاپیش آمده است .
2- ابزارهای پلیسه گیری استانداردنیستند ومطابق ومتناسب بادست اپراتور قطعه نمی باشند و از قاعده آنترو پوستر یکی پیروی نمی کنند در نتیجه اپراتور برای تطبیق دست خود باابزار دچار خستگی می شود .
3- دستکشها بسیار ضخیم می باشند که باعث به وجود آمدن ناراحتیهای عقده ای می شوند وهمچنین اپراتور احساس می کند که ابزار نامتعادلی در دست دارد واز آ”ن به صورت نادرست استفاده می کند که باعث خراب شدن قطعه ویا صدمه دیدن اپراتورهای دیگر می شود .
4- صندلی های مربوط به اپراتورهاکاملا غیر استاندارد هستند بدین صورت که این صندلیها یک چهار پایه می باشند که پشتی ندارند که موجب خم شدن کارگر به سمت جلو می شود تا بتواند خستگی ناشی از این مورد را از بین ببرد که این امر باعث دیسک کمر می شود ( شکل 2 ضمیمه ) ارتفاع صندلیها بسیار پایین است ودر بعضی قسمتها اپراتور مجبور است دائما بایستد تا بتواند کارخود را انجام دهد . نشیمنگاه صندلی فلزی است وکارگر از این مورد ناراضی بوده است چون نشستن به طور دائم روی این صندلی مشکل است ودر قسمت وان ونشیمنگاه دچار کوفتگی عضلانی می شوند وبعد از مدتی کارکردن برای رفع خستگی کار را رها می کنند و یا سرعت کار را پایین می آورند .
همچنین در شرکت به علت زیاد بودن فاصله بین مواد وقطعات کارگر مجبور است از جای خود بلند شود وبه اطراف حرکت کند که برای جلوگیری از این کار بهتر است صندلی ها چرخ داشته باشند .
5- میزکار مهندسین ونقشه کشهای بخش اداری نیز بهتر است با شیب 10 نسبت به پرسنل باشد تا بهتر بتوانند کارخود را انجام دهند البته صندلیهای این بخش کاملا استاندارد هستندوتمام مسائل یک صندلی استاندارد رارعایت کرده اند .
6- یکی از اصول شرکتها و کارخانجات دارابودن غذاخوری است تا محیطی مناسب را برای کارکردن به وجود آورد و آنها را برای انجام کارهای بعدی آماده کند ولی در شرکت مذکور ( شکل 3 ضمیمه ) مشاهده می شود که هیچگونه امکانات رفاهی وغذاخوری برای کارگران وجود ندارد و پرسنل با قرار دادن تکه ای مقوا در محل کار خود ودر کنار دستگاهها به خوردن غذا مشغول می شوند که پیشنهاد می کنیم حداقل مکانی از سوله را مخصوص غذا خوردن قرار دهند .

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله  11  صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

بررسی لزوم تداوم استراتژی¬های تجدیدساختار صنعت برق ایران

اختصاصی از ژیکو بررسی لزوم تداوم استراتژی¬های تجدیدساختار صنعت برق ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

از جمله مباحثی که مدت¬هاست پیش روی تصمیم¬گیران و سیاست¬گذاران صنعت برق در بسیاری از کشورهای دنیا قرار دارد، تفکر تجدید ساختار این صنعت مطابق با روند افزایش کارایی و رقابت در دیگر صنایع است. صنعت برق ایران نیز از این قاعده مستثنی نبوده و از اوایل دهه 70 به تغییر ساختار سازمانی خود اقدام نموده¬است و حال، هدف اصلی از انجام این مطالعه کاربردی بررسی و تعیین لزوم تداوم استراتژی¬هایی است که تاکنون در زمینه¬ی تجدیدساختار صنعت برق ایران اجرا ¬شده¬اند. جهت پاسخ به این سؤال، پرسش¬نامه¬ای حاوی 25 گویه طراحی¬گردید و با استفاده از روش دلفی و از طریق نمونه¬گیری قضاوتی و هدفمند در میان یک پنل تخصصی11نفره متشکل از چند تن از اساتید دانشگاهی متخصص در رشته¬های اقتصاد انرژی و برق، تعدادی از مدیران و معاونان بخش¬های تولید، انتقال و توزیع برق و نیز صاحب¬نظران در زمینه¬ی خصوصی¬سازی و تجدید ساختار استراتژیک توزیع¬شد و پس از سه بار تکرار این فرایند سرانجام نتایج مورد نظر حاصل گردید. این نتایج که با استفاده از جدول¬های توزیع فراوانی، درصدگیری و شاخص مد تحلیل گردید حاکی از آن است که با وجود کاستی¬ها و نواقصی که درحال¬حاضر گریبان¬گیر صنعت برق ایران است، اما روند تجدید ساختار این صنعت مثبت ارزیابی می¬شود و تداوم استراتژی¬هایی که در این زمینه اتخاذ¬شده¬اند لازم¬ و ضروری است.

دانلود مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله بررسی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما در کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

توانمندی‌ها و قابلیت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما

سال‌ها است توانمندی‌ها و دستاوردهای کشور در صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما مورد بی‌توجهی مسئولین قرار گرفته است، البته اخیراً تحولات دلگرم‌کننده‌ای در این زمینه رخ داده است که نوید دستاوردهای بزرگی برای آینده کشور را می¬دهد.
بازار جهانی خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیماهای تجاری به اندازه بازار فروش هواپیماهای تجاری، ارزشمند و گسترده می‌باشد. طبق گزارش یک تیم مشترک از شرکت‌های Back Aviation Solution/Team SAI حجم بازار خدمات تعمیرات و نگهداری هواپیما در سال 2003، برابر 1/36 میلیارد دلار محاسبه شده است که 5/10 میلیارد دلار مربوط به بخش تعمیرات و نگهداری موتور، 2/8 میلیارد دلار سهم خدمات سرویس و نگهداری هواپیما در خط پرواز، 7/10 میلیارد دلار سهم تعمیرات سنگین (اورهال) و اصلاحات فنی و همچنین 7/6 میلیارد دلار سهم بخش تعمیرات قطعات و متعلقات شده است. طبق پیش‌بینی این شرکت ارزش بازار فوق در سال 2014 به 1/49 میلیارد دلار خواهد رسید. اما بررسی شرکت مشاوره‌ای Aero strategy ارزش بازار این بخش را در سال 2003 معادل 7/35 میلیارد دلار محاسبه کرده است و دورنمای آن را در سال 2013 برابر 60 میلیارد دلار برآورد نموده است. این شرکت سهم بخش تعمیرات موتور را 4/12 میلیارد دلار، سهم سرویس و تعمیرات در خط پرواز را 8/7 میلیارد دلار و سهم تعمیرات سنگین و اصلاحات فنی را 8 میلیارد دلار، سهم تعمیرات قطعات و متعلقات را 5/7 میلیارد دلار در سال 2003 محاسبه کرده است. طبق برآوردهای دیگر هزینه تعمیر و نگهداری یک هواپیما در دوران عمرش چندین برابر (2تا3 برابر) قیمت اولیه هواپیما است.
رقم¬های فوق به خوبی نشان‌دهنده حجم فوق‌العاده‌ای است که شرکت‌های حمل و نقل هوایی هزینه نموده و صنایع مهندسی خدمات تعمیرات و نگهداری می‌توانند کسب نمایند. اهمیت و ارزش تعمیرات نگهداری به گونه‌ای است که از پارامترهای مهم و کلیدی در انتخاب و بهره‌برداری هواپیماها در خطوط هوایی دنیا می‌باشد. صنعت هوایی کشور در طول سال‌های دفاع مقدس تجربیات ارزنده¬ای در این زمینه کسب نموده است. همچنین سرمایه¬گذاری¬های صنعتی گسترده¬ای توسط ارگان‌های مختلف در زمینة طراحی، ساخت، مونتاژ، تعمیر و نگهداری هواپیماهای مختلف صورت پذیرفته است. در ادامه توانمندی‌ها و قابلیت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما مورد اشاره قرار گرفته است.
الف- هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران
هما از سابقه¬ای طولانی در تعمیر و نگهداری برخوردار است و توانسته است هواپیماهای بوئینگ 727 و 737 و فوکر 100 را تعمیرات اساسی نماید. هم اکنون انجام تعمیرات سنگین هواپیماهای بدنه باریک در هما نهادینه شده است. این شرکت، در سال 1381 اقدام به تعمیر اساسی دو فروند هواپیمای ایرباس نمود که از هر حیث قابل توجه و موجب افتخار است. در طول این تعمیرات، سیستم¬های ناوبری ACASII نیز هم¬زمان روی این هواپیما نصب گردید. ترخیص هواپیما پس از اولین آزمایش پرواز نشان از کیفیت بالا در تعمیرات انجام گرفته می¬باشد. این درحالی است که کل هزینة ارزی این تعمیر کمتر از 500 هزار دلار می¬باشد. دستورالعمل¬های تعمیراتی این هواپیما نیز برای اولین بار، بجای خرید از کشور، توسط بخش مهندسی واحد تعمیرات اساسی هواپیمای هما نوشته و تهیه گردید که از این بابت نیز حدود یکصد¬ و ¬پنجاه هزار دلار صرفه¬جویی ارزی نصیب شرکت و کشور گردیده است.
در این شرکت، چک¬های هواپیماهای ایرباس در سطوح A ، B ، C و D انجام می‌شود. قابل ذکر است که شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران اورهال هواپیماهای بویینگ 727 شرکت هواپیمایی آسمان را نیز انجام می‌دهد.
ب- شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)
شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها)، با بیش از 30 سال سابقه در فناوری پیشرفته هوانوردی و دارابودن گواهینامة ایزو 9002 در ایران، جزو معدود مراکز تعمیرات در جهان است که به طور همزمان تعمیرات اساسی و بازرسی‌ها و آرایش‌های فنی 9 نوع هواپیما و 20 نوع موتور انواع هواپیماهای نظامی و غیرنظامی و صنعتی را همزمان انجام می‌دهد.
این شرکت با برخورداری از کادر تخصصی مجرب، ماشین‌آلات و تکنولوژی پیشرفته، از مهم‌ترین زیرساخت‌های کشور در تعمیر و نگهداری هواپیما به شمار می‌رود.
ج- شرکت خدمات هوایی کشور (آسمان)
شرکت آسمان نیز دارای پتانسیل¬ بالایی در این زمینه است و آشیانه بزرگی را در دست احداث دارد. این شرکت توانسته در این بخش، استانداردهای بین¬المللی را به دست آورد. نمونه‌هایی از کارهای انجام گرفته در شرکت هواپیمایی آسمان به شرح زیر می‌باشد:
الف- تعمیر اساسی هواپیماهای فالکن
ب- تعمیرات اساسی هواپیمای F-27 ( فرندشیپ)
پ- تعمیرات هواپیماهای F-28
ت- تعمیرات اساسی هواپیمای ATR - 42 و ATR - 72
ث- برنامه¬ریزی برای تعمیر و سرویس قطعات مختلف هواپیماها
ج- آموزش نیروها
چ- تجهیز کارگاه¬های تخصصی
ح- کتابخانة فنی هواپیمایی آسمان
خ- دریافت گواهینامة JAR-145 ، AS-9000 و ISO-9002
د- ساخت آشیانة تعمیر و نگهداری
ذ- نصب دوربین نقشه‌برداری هواپیمای فالکن

د- شرکت خدمات هوایی پارس
شرکت خدمات هوایی پارس، با بهره‌گیری از متخصصین باتجربة ایرانی و خارجی و همچنین مجهز بودن به 20 کارگاه تعمیراتی، 2 آشیانه مستقل و مجهز،‌4 انبار قطعه و 2 مرکز کالیبرایسون پیشرفته ‌در وسعتی بالغ بر 17000 مترمربع واقع در شمال غربی فرودگاه مهرآباد، ضمن دارابودن نمایندگی انحصاری شرکت‌های معتبر جهان در کلیه سطوح، به عنوان اولین و تنها مرکز تعمیر و نگهداری هواپیماهای شرقی در ایران، در زمینه‌های زیر فعال است:
الف) تعمیر قطعات، تجهیزات، تسترها، هواپیماها وهلی‌کوپترهای شرقی
ب) راه‌اندازی، بهینه‌سازی وتعمیر موتورهای هوابرد شرقی
ج) تهیه وتعمیر تجهیزات، قطعات یدکی و یونیت‌های مورد نیاز طراحی
د) اجرای آموزش‌های تخصصی و تایپ در زمینة تعمیر ونگهداری هواپیماها و هلی‌کوپترهای شرقی
نظر به رویکرد کشور در ساخت هواپیما، و از آنجا که هواپیمای ایران 140 (آنتونوف 140) در ایران به ساخت و بهره‌برداری رسیده است، همکاری میان شرکت هسا و خدمات هوایی پارس از اهمیت خاصی برخوردار است.

ه- شرکت هسا
جهت انجام چک¬ها و تعمیرات احتمالی مربوط به هواپیمای ایران 140، شرکت هسا آشیانه¬ای را ساخته است و چک¬های مربوط به این هواپیما در داخل این آشیانه انجام می-شود.
فرصت‌های پیش‌روی صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما
الف- بخش عمده‌ای از ناوگان حمل و نقل هوایی کشور در اختیار دولت است و اغلب مراکز مربوط به حمل و نقل هوایی اعم از سیاست‌گذار، قانون‌گذار (مقررات) و بخش بازرگانی (شرکت¬های هوایی)، بخش تعمیرات، منابع مالی و غیره همه و همه دولتی است و بسیاری از آنها نیز از یک بخش از دولت اداره می‌شوند که این یک فرصت استثنایی و ویژه است.
ب- ناوگان ما تقریباً قدیمی است و عمدتاً ملکی است و سن و سال آنها به هم نزدیک است و می‌توان برای جایگزینی آنها تصمیم واحدی گرفت. این یک فرصت عالی است.
ج- موضوع دیگر این است که حمل و نقل هوایی ما جواب¬گوی تقاضای بازار نیست و برای توسعه تحت فشار است و هنوز دوران رشد خود را طی نکرده است و در صورت مهیا بودن شرایط و امکانات، بیشترین رشد جهانی حمل و نقل هوایی در ایران خواهد بود و برای این کار می‌توانیم برنامه‌ریزی کنیم. در مجموع ناوگان هوایی مورد نیاز کشور، خود بازار بزرگی را تشکیل می‌دهد.
د- دیگر اینکه هنوز در کشورهای همسایه، امکانات تعمیر و نگهداری کلیه هواپیماهای موجود منطقه راه‌اندازی نشده است و ظرفیت‌های خاص وجود دارد. این نیز فرصتی خوب تلقی می‌شود.
نقاط قوت صنعت تعمیر و نگهداری هواپیما
الف- از نقاط قوت کشور ما دارا بودن سابقه طولانی در بخش هوایی، اعم از صنعت تعمیر و نگهداری، ساخت، بازرگانی و یا حتی آموزش فنی حرفه‌ای و آکادمیک در بخش هوایی است. به همین دلیل انبوهی از نیروی کار متخصص و با تجربه در این بخش در کشور وجود دارد. علاوه بر این، ظرفیت مؤسسات آموزشی اعم از دانشگاه ¬ ها و مراکز آموزش موجود در صنایع برای آموزش و وارد کردن نیروی کار مورد نیاز بسیار بالاست. این موضوع یکی از نقاط قوت ماست که در بسیاری از کشورهای همسایه ما بی‌نظیر است. این امکان به راحتی وجود دارد که نیروهای جوان به سرعت گواهینامه‌های خاص تعمیراتی در هر زمینه‌ای را کسب نمایند.
ب- از دیگر نقاط قوت در کشور ما، ارزان بودن نیروی کار متبحر و متخصص است که دارای رتبه‌بندی معتبر بین‌المللی است. دستمزد در ایران نسبت به بسیاری از کشورهای هم‌رده و کلیه کشورهای اروپایی پایین‌تر است.
ج- از نظر کیفیت کار نیز، سطح کیفی کار هوایی در ایران با کشورهای پیشرفته اروپایی قابل مقایسه است و کم‌فروشی‌هایی که در برخی از کشورها دیده می‌شود در کیفیت کار هوایی ایرانی‌ها دیده نمی‌شود. این امر دلایل مختلفی دارد که عواملی چون نیروی کار مسؤولیت‌پذیر و تابع مقررات و ... از آن جمله هستند.
د- ایجاد تأسیسات هوایی در ایران به سهولت و با هزینه‌های پایین قابل انجام است.
ه- علاوه بر شرایط مطلوب فوق، ما امکانات خوبی نیز به صورت دایر و فعال در ایران داریم. مثل امکانات تعمیرات هواپیماهای قدیمی بوئینگ 727 ، 737 و 707 و ایرباس A300 ، امکانات تعمیرات فالکن و برخی هواپیماهای دیگر که فعالیتشان دارای تأیید بین‌المللی است و علاوه بر اینها توانایی‌هایی در زمینة تعمیرات موتور و بدنه برخی دیگر از هواپیماها و همچنین تأسیسات تخصصی مربوط که دارای استانداردهای هوایی هستند، نیز موجود است.
همکاری وزارت دفاع و وزارت راه و ترابری
در سال 1381 علاوه بر آنکه کشور به بعضی موفقیت¬ها در صنعت تعمیر و نگهداری نائل آمد، رویکردهای وزارتخانه‌های دفاع و راه و ترابری که در واقع بازیگران اصلی این صنعت بودند، به هم نزدیک شد. از جمله موفقیت ها می توان به موارد زیر اشاره کرد.
• شرکت هواپیمایی آسمان موفق به دریافت گواهینامة JAR-145 شد.
• هما توانست برای اولین بار اورهال ایرباس 300 را با موفقیت (و با صرف هزینه¬ای به مراتب پایین¬تر از آنچه که به خارجی¬ها می¬دادیم) انجام دهد.
• وزیر راه و ترابری، خروج هواپیما از کشور برای اورهال (در مواردی که توانایی آن در کشور موجود است) را ممنوع کرد و به دستور او در بهمن¬ماه گذشته کمیته¬ای با حضور نمایندگان هما، هواپیمایی کشوری و وزارت دفاع در هواپیمایی کشوری تشکیل شد که هدف آن ایجاد مرکز تعمیر و نگهداری هواپیما در داخل کشور بود. این کمیته در بدو کار پیگیر شد تا اورهال هواپیماهای بوئینگ 747 هما در داخل کشور انجام شود.
• صها در مذاکراتش با یک شرکت فرانسوی، از تأسیس شرکتی خصوصی خبر داد که بصورت غیردولتی اداره می¬شود و می-تواند از امکانات صها بهره جوید. این شرکت، آمادگی خود را برای انجام اورهال هواپیمای بوئینگ 747 هما در آشیانه «فجر» اعلام کرد.
قرارداد فارسکو و سوژرما و تشکیل شرکت فجرآشیان (موفقیت بزرگ)
بیان تجارب فوق نشان می¬دهد که موفقیت در هر عرصه¬ای، از جمله صنعت تعمیر و نگهداری، نیازمند نگاه ملی به ظرفیت¬های ملی است؛ این تجربه¬ای است که با قربانی شدن چندین و چند فرصت به آن دست یافته¬ایم. امید است با استفاده از یکی از بزرگترین آشیانه¬های تعمیرات انواع هواپیمای پهن¬پیکر در فرودگاه بین¬المللی مهرآباد، در آینده¬ای نه¬چندان دور، شاهد شکوفایی صنعت تعمیرات هواپیماهای تجاری ( Civil ) در کشورمان باشیم.
در این مرکز، با تأسیس «شرکت مهندسی تعمیر و تعمیرات اساسی هواپیمایی فجر¬آشیان» (فارسکو) و مشارکت شرکت فرانسوی «سوژرما» ( SOGERMA )، همکاری¬های جدیدی در زمینة تعمیرات اساسی انواع هواپیماهای تجاری داخلی و کشورهای منطقه صورت پذیرفته است. اقدامات و توافقات نهایی، در بیست و یکم خردادماه سال جاری، منجر به انعقاد قرارداد بین رؤسای هیأت مدیره دو شرکت فارسکو و سوژرما گردید.
قابل ذکر است که قبلاً شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها) به منظور اورهال هواپیماهای پهن‌پیکر، به‌ویژه بوئینگ 747، ساخت آشیانه‌ای را در شمال فرودگاه مهرآباد تهران آغاز نموده بود. طرح اولیه این آشیانه مربوط به سال‌های قبل از انقلاب اسلامی می‌باشد که طراحی آن توسط شرکت لاکهید انجام گرفته بود. بعد از انقلاب از سال 1363، ساخت این آشیانه با نام فجر، با تغییراتی به‌کمک متخصصان داخلی و با همت صنایع هواپیمایی ایران (صها) آغاز شد. در حال حاضر این آشیانه به لحاظ وسعت، ششمین یا هفتمین آشیانه بزرگ دنیاست که دارای یکصد‌وشصت‌متر دهنه بدون ستون می‌باشد و همزمان می‌تواند چهار هواپیمای پهن‌پیکر بوئینگ 747 و دو هواپیمای باریک‌پیکر را در خود جای دهد. این آشیانه در قالب یک توافق، به‌صورت استیجاری در اختیار شرکت فجرآشیان قرار گرفت. در قالب همین توافق شرکت‌ فجر‌آشیان می‌تواند از تمامی کارگاه‌های پشتیبانی فنی صها استفاده نماید.
هم‌اکنون سهامداران شرکت فجرآشیان عبارتند از :
- شرکت صنایع هواپیمایی ایران (صها) 31 درصد
- شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) 25 درصد
- شرکت هواپیمایی ماهان 20 درصد
- شرکت فرانسوی SOGERMA 24 درصد
بدین‌ترتیب شرکت فجرآشیان در حال حاضر با ساختاری نو و با همکاری دو خط مهم هوایی کشور یعنی هما و ماهان که بیشترین هواپیماهای پهن‌پیکر بوئینگ 747 و ایرباس را در اختیار دارند وظیفه خویش را آغاز کرده است و تاکنون به موفقیت‌های چشم‌گیری نیز دست یافته است. امید می‌رود با توجه به مزیت‌های رقابتی که کشور ما دارد، پس از تجهیز کامل این آشیانه بزرگ، علاوه بر رفع نیاز داخلی، راه برای ورود به بازار منطقه و جهان برای این شرکت داخلی فراهم گردد.
تجربه شرکت فجرآشیان، یک اقدام خوب و مثبت است، علیرغم اینکه بسیار دیر به ثمر نشست ولی دستاوردهای بسیار خوبی در این مدت کوتاه حاصل نموده است. گسترش خدمات این شرکت و بهره‌برداری بیشتر شرکت‌های ایرانی از توان و ظرفیت آن و همچنین فراهم‌سازی بستر قانونی برای ایجاد شرکت‌های مشابه دیگر در زمینه تعمیرات و نگهداری موتور، متعلقات هواپیما و دیگر انواع هواپیماها، می‌تواند بهره‌برداری مناسبی از ظرفیت‌های کشور باشد.
جایگاه تعمیر و نگهداری در خرید هوشمندانه هواپیما
تعمیر و نگهداری هواپیما از نظر تکنولوژیکی، شامل سه سطح تعمیرات سبک، تعمیرات نیمه سبک و تعمیرات سنگین یا اورهال می¬باشد. با توجه به اینکه اورهال هواپیما شامل باز کردن و تست قطعات و سرهم کردن مجدد آنها است، می¬توان نتیجه گرفت که اورهال و مونتاژ در ارتباط با هم هستند و از تجربیات هر بخش می توان برای بخش دیگر نیز استفاده نمود. بنابراین هر کشوری که توانایی اورهال هواپیما را داشته باشد توانایی مونتاژ آن را نیز دارد

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   17 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

دانلود تحقیق صنعت فرش ایران

اختصاصی از ژیکو دانلود تحقیق صنعت فرش ایران دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این تحقیق با مطالبی در مورد صنعت فرش ایران و صادرات فرش و بطور کلی مشکلات و موانعی که بر سر راه رشد و توسعه این صنعت پرافتخار کشور وجود دارد و باعث تنزل آن در بازارهای جهانی شده است آشنا خواهید شد.

فهرست مطالب:

 مشکلات فرش، چرا صادرات غیرنفتی ناموفق است؟، صادرات و بازارهای جهانی فرش ایران، جدول صادرات غیرنفتی، مشکلات صنعت فرش دستباف کشور، رقبای فرش ایران در بازارهای جهانی، بازارهای جهانی و تقلید از فرش ایران، صادرات موقت فرش، شناسنامه کردن فرش، مؤسسات تولیدی و بازرگانی فرش، مشکلات عمده بازاریابی فرش ایران و اطلاعات جالب در مورد فرش.

چکیده:

«در ایران فرش هایی از پشم زبر که در اطراف دارای رشته های نخی است خواهی دید. این فرش ها بهترین انواع فرش عالم و رنگ های آن بهترین و زیباترین رنگ هاست.

تو باید به این کشور بروی و به انواع وسایل متوسل بشوی تا بتوانی از مردم آن ها، طرز رنگ کردن قالی را یاد بگیری به طوری که باران و سرکه و شراب در رنگشان تأثیر نمی کند.»

ریشارد هلکوت، جهانگرد انگلیسی قرن دهم

فرش در ایران به 3000 سال پیش برمی گردد جایی که قدیمی ترین فرش جهان یعنی پازیریک که مربوط به قوم سکاها بوده در نواحی سیبری در حالی که روی یک تابوت بوده است توسط باستان شناس معروف رومی پروفسور رودِنکو رومی کشف شده است.

تمامی کارشناسان فرش جهان این فرش را متعلق به ایران دانسته اند. به دلیل نقش های موجود در فرش که دارای سربازهای هخامنشی و هم چنین نقوش مربوط به آن دورانِ ایران است دیده می شود.

یکی از دلایل مهم اهمیت فرش ایران، ارزآوری این کالای هنری است. به کمک این کالا بخشی از *** پرداخت های بازرگانی جبران می شود. در میان صادرات غیرنفتی کمتر کالایی را می توان یافت که مانند فرش دستباف، ارز نصیب کشور نماید یا مانند این کالا به دلیل کیفیتش از رقابت نسبی و گاه مطلق در بازارهای جهان برخوردار باشد.

اما متاسفانه سهم کشور ایران در بازارهای جهانی هر سال کمتر می شود. مدیرعامل شرکت سهامی فرش ایران معتقد است چنانچه مشکلات پیش پای کشور برداشته نشود با سرمایه گذاری و توجهی که در کشورهای پاکستان، هند و چین به فرش شده است هر سال آثار فرش های دستباف ایران در دنیا کمرنگ تر خواهد شد.

(13صفحه)