دانلود مقاله گزارش کارآموزی خط تولید، ساخت و مونتاژ وانت پیکان ایران خودرو

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله گزارش کارآموزی خط تولید، ساخت و مونتاژ وانت پیکان ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه:
صنعت خودروسازی یکی از کارخانجات تولید خودرو بنام ایران خودرو (ایران ناسیونال) می باشد.
ایران خودرو یک شرکت با سهامی عام و زیر نظر وزارت صنایع سنگین می باشد که یکی از قدیمی‌ترین و شاید هم اولین تولید کنندة خودرو در ایران می باشد.
این شرکت در ابتدا اقدام به تولید خودروی ملی یعنی پیکان نموده است که البته در ابتدا امتیاز این شرکت متعلق به یکی از شرکتهای انگلیسی که بعد از چندین سال کشور ما این امتیاز را خریداری کرد و مستقیماً شروع به ساخت تولید و مونتاژ این خودرو نمود و هم اکنون در شرکت ایران خودرو، ماشینهای زیادی از جمع پیکان سواری، وانت پیکان، مینی‌بوس، اتوبوس و جدیداً پیکان RD و پژو GL405 و GLX می باشد. که البته پژو 405 خودروی فرانسوی می باشد و شرکت امتیاز آن را خریداری کرده است و با وارد کردن بعضی لوازم ساخت آن شروع به ساخت و تولید و مونتاژ این خودرو نموده است و پیکان جدید یعنی همان پیکان RD نیز طرح ظاهری آن همان طرح ظاهری پژو می باشد ولی موتور آن موتور پیکان می باشد که اجازه ساخت آن رانیز از کشور فرانسه دریافت نموده‌اند و ناگفته نماند که بدنه و اسکلت آن در خود شرکت تهیه و ساخته می شود . و اما این گزارش مربوط می شود به تولید وانت پیکان که یکی از تولیدات شرکت ایران خودرو می باشد .
وانت به خودروایی که بیشتر برای کار باربری و در واقع برای حمل و نقل کالا به میزان معین ساخته می شود . که جریان ساخت آن تقریباً بجز قسمت تکمیل کاری مابقی که شامل اسکلت سازی، صافکاری ،‌نقاشی، تزئینات ،‌مکانیکی می باشد همه و همه در سالن 1 این شرکت یعنی در یک سالن انجام می‌پذیرد. تولید خودوروی وانت دراین سالن به سه بخش نیمه‌اول تولید، نقاشی یا رنگ‌کاری ونیمه دوم تقسیم کرده‌اند و یک قسمت دیگر به نام تکمیل کاری که در سالن دیگری که در مجاورت همین سالن قرار دارد انجام می‌گیرد.
تاریخچه شرکت ایران خودرو:(ایران ناسیونال)
شرکت ایران خودرو به منظور تولید اتوبوس و قطعات مختلف ماشین در تاریخ 27/ مرداد /1341 با سرمایه اولیه یکصد میلیون ریال و تعداد یکهزار سهم یکهزار ریالی به ثبت رسید و در مهرماه 1342 کارش را عملاً با ساخت اتوبوس آغاز کرد. و این سرمایه تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت و در تاریخ 30/3/1357 سرمایه این شرکت به 15 میلیارد و 680 میلیون ریال که منقسم به 15 میلیون و 680 هزار سهم یکهزار ریالی بود.
در تاریخ 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت، این شرکت را ملی اعلام کرد. و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیات وزیران سهام شرکت از طرف دولت به نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد.
شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوزصادره از سوی هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ 27/2/1362 به نام شرکت ایران خودور «سهامی عام» تغییر یافت.
سهام این شرکت در تاریخ 20/11/1370 وارد بازار بورس شد و توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد.
مشخصات سالن مونتاژ 1 و 3
سالن مونتاژ 1 و 3
سالن مونتاژ 1 و تکمیل کاری 1
assembly shop & Final acceptance
مساحت به متر مربع 35500

ردیف شرح خطوط اصلی و پیش از مونتاژ تعداد ایستگاه کاری
1 تزئینات (Trim) 63
2 مکانیک هوائی underbody 11
3 ساب موتور 2 19
4 ساب موتور 1 16
5 مکانیکی 1 23
6 مکانیکی 2 13
7 صندلی بندی Seat assymbly 19
8 خط کنترل 1 14
9 خط کنترل 2 14
10 خط کنترل نهایی 15

ردیف
نوع تجهیزات
1 Mono Rail
2 هنگر هوائی
3 اسلت کانوایر
4 اسلت کانوایر
5 اسلت کانوایر
6 2 اسلت کانوایر
7 2 اسلت کانوایر
8 2 اسلت کانوایر
9 2 اسلت کانوایر
10 2 اسلت کانوایر
سالن مونتاژ 3 assymbly shop 3
مساحت به متر مربع: 000/18
ظرفیت اسمی: c/h 30
ردیف شرح خطوط اصلی و پیش از مونتاژ تعداد ایستگاه کاری نوع تجهیزات
1 تزئینات 33 هنگر هوائی
2 مکانیک هوائی 6 هنگر هوایی
3 مکانیکی 18 هنگر هوایی
4 صندلی بندی 17 اسلت کانوایر
5 پیش مونتاژ درب 10 هنگر هوایی
6 خط کنترل نهایی 20 2 اسلت کانوایر
7 ساب موتور 1 9 اسلت کانوایر
8 ساب موتو 2 10 کانوایر زمینی

فرم اعلان زون بندی سالن مونتاژ یک
نام زون نام خط نام مدول محدوده ایستگاهی
زون 1 تزیینات مدول 0 00 الی 03
مدول 1 04 الی 08
مدول 2 09 الی 13
زون 2 تزیینات مدول 3 14 الی 18
مدول 4 19 الی 23
مدول 5 24 الی 28
زون 3 تزیینات مدول 6 29 الی 33
مدول 7 34 الی 38
مدول 8 39 الی 43
زون 4 تزیینات مدول 9 44 الی 51
مدول 10 52 الی 64
زون 5 هوایی - 66 الی 76
مکانیکی مدول 2 08 الی 10
زون 6 موتور خط جدید 1 الی 16
مکانیکی خط قدیم 17 الی 32
مدول 1 01 الی 07
زون 7 مکانیکی مدول 3 11 الی 13
مدول 4 14 الی 21
زون 8 مکانیکی مدول 5 23 الی 28
مدول 6 29 الی 37
زون 9 خط صندلی بندی- خط تنظیمات یک-رگلاژها
زون 10 رول تست- چال کنترل نشتی- تست جاده- واتر تست
زون 11 تعمیرات جوشکاری و صافکار و نقاشی- تعمیرات تکمیلکاری
زون 12 خط تنظیمات دو- تعمیرات برقی- تعمیرات مکانیکی- تعمیرات شیشه

خلاصه‌ای از عملیات مونتاژ وانت 1600 در سالن 1:
تکمیل کاری
1) خط صندلی بندی:
در این قسمت از مونتاژ صندلیهای جلوی خودرو را که بوسیلة چهار پیچ که برروی مهرة جوش خورده برروی بدنه است بسته می شود. و با ابزار بادی سفت می گردد. و سپس صندلی عقب را در جای خود که حالت قلاب دارد جا می‌زنند و سپس کفی صندلی عقب را جا می‌زنند و صندلیها کامل می شود.
2) خط آچارکشی:
در این خط، خودروهایی که تماماً قطعاتشان بسته شده و آماده می‌باشد،‌وارد آچارکشی می‌کنند که حالت تست چال دارد و اپراتورهائی در داخل آن آچارکشی‌های لازم را بعمل آورده و ایرادات کلی که در کارت آنها قید شده و از قسمت‌های دیگر مونتاژ مانده را برطرف کرده و لوله‌های ترمز و بنزین را چک می کنند و سپس سینی زیر موتور را که محافظ موتورات نصب کرده و می‌بندند. و در قسمت‌های پایین‌تر این خط،‌چراغهای خطر و راهنماها و چراغ قرمز خودرو را چک می کنند.
3) خط نهائ:
خط نهائی همانطور که از نامش پیداست ،‌خط آخر تولید می باشد که خودرو پس از مونتاژ تمام قطعات و رفع ایرادها ،‌چه از نظر فنی،‌چه بدنه‌آی،‌به این قسمت وارد می‌شود. و در آن خط یک سری اپراتور به فاصله‌های معین کار کنترل قسمت‌های مختلف خودرو را برعهده دارند و کنترل نهائی را برروی خودرو انجام می‌دهند که اگر به هر دلیل هر قسمتی از خودرو ایراد داشته باشد به قسمت تعمیرات هدایت می شود تا رفع ایراد گردد.
4) خط تعمیرات: تعمیرات شامل دوقسمت متفاومت می باشد یکی سبک، دیگر سنگین،‌تعمیرات سبک برای تعمیر و رفع ایرادات کوچک فنی و تزئینی که کار کم و زمان و جای کم می‌خواهد را شامل می شود(خرده کاری)
تعمیرات سنگین برای کارهای کلی و اساسی که جا و زمان بیشتری نیاز دارد، طراحی شده است که در این قسمت کارهایی از قبیل تعویض یا تعمیر گیربکس – دیفرانسیل- موتور- اکسل و … انجام می گردد که دارای جرثقیل و جک‌های مخصوص این کار می‌باشد.
قسمت میکانیکی- خط هوائی:
1) نصب کردن باک بنزین پژو آردی و پژو جی‌ال‌ایکس در قسمت میکانیکی خط هوائی و بستن پیچ های آن توسط پرسنل که برای آردی 6 عدد پیچ و برای جی‌ال‌ایکس 4 عدد پیچ با نصب بستهایی زیر باک انجام می‌شود.
2) بستن و نصب لوله های بنزین وانت و پژو آردی درخط هوائی انجام می شود که شامل لوله‌های بنزین رفت وبرگشت می باشد که توسط خارهای مخصوصی به زیر بدن نصب می گردد.
3) نصب و بستن ضربه‌گیرهایی که جهت جلوگیری از زدن ضربه بدن به چرخ و کمک فنرها می باشد که بر روی وانت و آردی و جی‌ال‌ایکس هر کدام طرح خاص خود را دارد که برای آردی ووانت 3 عدد می باشد که دوتای آنها در بغل و یکی وسط نصب می گردد که جلوگیری از ضربه‌زدن به دیفرانسیل می باشد. همچنین برای جی‌ال‌ایکس دو عدد در بغلها می باشد.
4) بستن اکسل عقب پژو جی‌ال‌ایکس نیز در همان قسمت هوائی انجام می‌گیرد که برای خودروهای معمولی و گازسوز متفاوت است. زیرا خودروهای گازسوز سنگین‌تر است . بنابراین اکسل قوی‌تر و محکم‌تری برای آن طراحی شده است.
5) بستن بست‌هایی اگزوز که درخودروهای وانت 3 عدد و آردی 2 عدد و پژو که بر روی قلاب ترمز دستی است،‌که اگزوز را بوسیلة لاستیکهائی که اصطلاحاً ممجید نام دارد به بدنه توسط این بستها نصب می کنند.
خط دیفرانسیل:
1) نصب کابل ترمز دستی برروی دیفرانسیل عقب خودروهای وانت و آردی که توسط خارها و پولک‌هایی انجام می شود.
2) نصب گاردان برروی دیفرانسیل که در خط قبلی یک خط موتور نصب می شود. انجام می گردد. بطوریکه اول گاردان را برروی دیفرانسیل قرار داده و در جای خود نصب کرده و سپس برروی گیربکس تنظیم کرده و چهار پیچ برروی دیفرانسیل بسته می شود.
3) مونتاژ ونصب اگزوزهای خودروها که برای وانت و آردی ابتدا در کنار خط مونتاژ می گردد و قسمت‌های مختلف از جمله گلوئی و انبار وسط و انبار عقب به هم توسط بست‌های مخصوص وصل می‌گردند و سپس برروی موتور نصب می‌شوند.
تزئینات 1(trim1) محدودة سرپرستی 1 (Zone 1)
انواع خودروهایی که در این خط وارد مونتاژ می‌شوند عبارتند از:
پیکان وانت ترمز 2 مداره ای پی دارای کلاج کابلی، موتور 1600 انژکتوری می باشد.
مراحل:
1- دستگاه حمل بدنه AFM: در هنگام گذاشتن ماشین همراه با هنگر 5/0 متر از زمین فاصله دارد.
2- کد شناسایی برای قفل خودرو: که اگر احتمال رود که کلید در طی مراحل مونتاژ خودرو گم شود. آنگاه بدون هیچ دردسری با کمک برچسب کدشناسایی،‌کلید به راحتی از نوع شناسایی و ساخته می‌شود.
3- سیم کشی خودرو که در زیر بدن تعبیه می شود و از طریق سوراخ‌هایی که وجود دارد در زیر بدن خودرو توکار می شود.
4- زدن بوستر روغنی ترمز
5- زدن باک روغن ترمز (در قسمت جلو سمت راست خودرو تعبیه شده)
6- زدن سیم ترمز
7- زدن باک بنزین
8- رگلاژ گازسوز که برای تنظیم گاز خودروهای گازسوز (CNG) به کار می‌رود.
9- زدن باک بنزین
10- زدن مخزن گاز مخصوص کولر.
11- زدن مخزن گاز به پشت خودرو
12- وصل کردن اکسل عقب
13- وصل لوله‌های سراسری زیربدن از قسمت جلو برای تغذیه روغن ترمز به قسمت عقب به دیفرانسیل و چرخ‌های عقب توسط جک می باشد.
13- وصل لوله‌های سراسری زیر بدن از قسمت جلو برای تغذیه روغن ترمز به قسمت عقب ، دیفرانسیل و چرخ‌های عقب توسط جک می باشد.
14- خط وصل کردن دیفرانسیل یا drop Session
15- خط هواگیری: هوای موجود در لوله‌های مختلف در این مرحله گرفته می شود. تا باعث سختی در هنگام قرار گرفتن سیال در داخل لوله‌ها نشود. و مشکل ایجاد نکند.
16- تزریق روغن هیدرولیک
17- رول تست یاهمان تست فرمان: که روان بودن فرمان و رگلاژ بودن فرمان تست می شود. در این مرحله ماشین بر روی غلتک قرار می‌گیرد و باسرعت تنظیم شده ( km/h 100 یا بالاتر) ،‌غلتک شروع به غلتیدن می‌کند و خودرو هم که برروی غلتک قرار دارد بررروی غلتک غلت می‌خورد و چرخ ها شروع به چرخیدن می کنند. که برای اطمینان از تنظیم فرمان از کامپیوتر داخل اتاقکی که غلتک در آن قرار گرفته استفاده می شود و کلیة اطلاعات توسط مانیتور به اپراتور نشان داده می شود.
18- تست چال کنترل نشتی برای گرفتن نشتی و یا هواگیری ماشین به کار می‌رود.
19- سینی محافظ باک بنزین: برای اینکه سینی گرما را جذب کند و گرما به باک بنزین منتقل نشود.
20- لاستیک بندی که توسط دستگاهی، چهار پیچ لاستیک‌ها به خودرو در یک لحظه با هم بسته می شود.
21- خط صندلی بندی : در این صندلی ها بوسیلة اپراتورها جا زده می‌شوند.
22- ماژیک زدن روی مهره‌های بسته شده توسط اپراتورها برای آدیت و درست کار کردن
23- زدن بنزین
24- تزریق مایع شیشه شور به باک مخصوص خودش که مایع شیشه شور از نوع online خودروهای تولید می باشد.
25- هواگیری وتزریق ترکیب ضد یخ رادیاتور
26- وصل کردن باتری به ماشین که توسط دوپیچ دراز به دوطرف باتری وصل می شود تاآنرا کاملاً‌ محکم نگه دارد.
27- حک کردن شمارة بدنه به بدنة خودرو که توسط دستگاه مخصوصی که وصل به کامپیوتر می باشد عمل می‌کند.
28- وصل کردن صندلی عقب وجلو
29- وصل کردن ترمز دستی به ماشین
30- تست نشتی برای خودروهای گاز سوز CNG
سالن رنگ :‌
درسالن رنگ ابتدا سطح روی بدنه برای اینکه خاصیت ضد زنگ پیدا کند و رنگ خاصیت ضدزنگ پیدا کند. فسفاته می شود. سپس آستر می شود تا بتواند پوشش رنگ به اندازة کافی روی بدنه قرار گیرد. و با آستر زدن در واقع پوشش رنگ را بالا برده و باعث کم مصرف شدن رنگ می شود.
بعد از این مرحله بدن وارد وان رنگ می شود.
کابین رنگ سنگین: heavy paint Cabin
در این مرحله ابتدا سطح روی بدن صافکاری شده و سپس از ماده‌ای به نام واش پرایم برای خاصیت ضد زنگ رنگ استفاده می شود. سپس برروی آن آستر دوجزئی زده می شود و در آخر با چراغی که نوعی گرم کننده (هیتر) محسوب می شود. به صورت موضعی خشکش می‌کنیم. در مرحلة بعد بدنه بوست آپ می شود. یعنی صمباده زده می شود. و سپس آماده رنگ می شود. و بعد پولیش کاری شده و در آخر تأئید می شود.
کابین رنگ سنگین:
برای رنگ کردن صندوق و جاهای دیگر به کار می‌رود. در داخل کابین رنگ سنگین، سیستمی به نام هواساز آبی وجود دارد که گردوغبار و ذرات ناشی از پاشش رنگ بر روی بدنه به بدنه نچسبیده شود و یکنواختی را از بین نبرد. و توسط هواساز آبی گرفته می شود.
با اینکار هم برروی بدنه گردوغبار جمع نمی شود و هم فضای لازم برای اپراتور جهت رنگ ماشین تمیزتر بوده و گردوخاک توسط آب جذب می شود.
در کابین رنگ سنگین ابتدا با بنزین سطح روی بدنه تمیز شده و سپس ایرادات رنگ با دقت مشاهده شده و سپس با دستمال چسبی که مخصوص گرفتن ذرات روی بدن است. ذرات برداشته می شوند. دستمال چسبی به رنگ سبز می باشد. در مرحلة‌ بعد سطح رویش سمباده زده می شود.
در مرحلة بعد با پیستوله رنگ بر روی ماشین کم‌کم و با دقت تمام پاشیده می شود. و در آخر ماشین وارد کورة‌ پخت رنگ که دارای درجة بالایی است . بوسیلة کانوایر حمل می شود و با اینکار رنگ خشک می شود.
کابین رنگ سبک (Light Paint Cabin):
برای کارهای سبک‌تر از کابین رنگ سبک استفاده می‌شود.
دنبالة خط صندلی‌بندی: (Seat assy line) (Zone 9)
دستگاه شارژ گاز کولر که گاز کولر را در مخزن مخصوص خودرو را شارژ می‌کند. وصل کردن برف پاکن ها .
خط تنظیمات 1:
1- چک کردن زیر ماشین تا ایرادات زیر ماشین در صورت وجود ، رفع شوند.
2- کنترل فرمان
3- کنترل کولر.
4- کنترل درها
5- کنترل قفل ها (قفل مرکزی و…)
6- کنترل خوب بسته شدن صندوق عقب خودرو
7- کنترل چراغهای ماشین که درست کار می کنند یا نه
8- تست میزان فرمان ماشین، تنظیم چراغ و گیربکس.
9- تست درام یا (drumtest):
در واقع تست میزان بودن فرمان مورد بررسی قرار می‌گیرد. و توسط مانیتوری که به کامپیوتری وصل است، منحنی جاده شبیه‌سازی می شود واگر این خط از خطوط قرمز رد شوند. فرمان میزان نیست.
در واقع تست جاده نوعی از Roll test است.
10- بازبینی خودرو 1 و2 (inspect pit 1 ,2)
دراین مرحله تنظیمات موتور انجام می‌گیرد.
11- تست جاده: در این مرحله شامل سکوی پرش، تست ترمز، حرکت از روی قلو‌ه سنگ‌ها می باشد.
12- واتر تست: در این مرحله خودرو داخل آب می‌رود که اگر نشتی از داخل وجود داشته باشد از واتر تست عبور نمی‌کند و قبول نمی‌شود.
در این حالت اگر تست مثبت بود وارد مرحلة تنظیمات می شود اما اگر تست منفی باشد وارد قسمت تعمیرات شده و در آخر وارد کنترل نهایی می شود.
خط تنظیمات 2: Control line 2:
ایراداتی که در تست آب مشخص می شود در اینجا برطرف می شود و همچنین ایراداتی که درتست جاده مشخص شد در این مرحله رفع می شود.
13- گذاشتن آنتن خودرو
14- قرار دادن شبرنگ در صندوق عقب ماشین
خط نهایی:
شامل رگلاژ یا تنظیم کردن درها و خوب بسته شدن درها و همچنین کنترل کیفی می باشد مثال: زدن خط قرمز به روی در سمت
مثال دیگر: پیکان وانت گاز سوز با شمارة بدنة 13100490
که شامل ایرادات : باک سوراخ،‌جانرفتن زاپاس
در این حالت توسط کنترل کیفیت توقیف گردیده و هشدار کیفی زده می شود و کارت خودرو در اختیار ادارة کنترل کیفیت قرار می‌گیرد.
هدف این است که توسط کنترل کیفیت ایرادات رفع گردیده و به سمت دوباره کاری فرستاد شده و پس از بین رفتن عیوب برای فروش به بیرون می‌رود. از اشکالات دیگر پیکان وانت می‌توان به : جانرفتن نوار شیشه جلو
علت: نزدن شابلون در بدنه‌سازی برشیشه جلو می باشد.
پیش مونتاژ شیشه‌های عقب وجلو:
در حین قرار دادن شیشه‌های عقب و جلوی خودرو از دستگاهی به نام Glazzing استفاده می شود. که به شیشه‌های جلو وعقب خودروهای تولیدی به صورت اتوماتیک چسب زده تا توسط اپراتورهای به بدنه خودرو چسبیده شود. که این روبات در ایستگاه 40 سمت راست تعبیه شده است.
مشخصات دستگاه:
شرکت سازنده: Kuka
ظرفیت دستگاه: 30 دستگاه در ساعت می باشد.
نوع ماده شیمیایی چسب از نوع terostat 8550 uhv می باشد که ماده‌ای خطرناک محسوب می شود و باید اپراتورها نکات ایمنی را در مورد این ماده رعایت کنند. همچنین برای رعایت نکات ایمنی اطراف این روبات میله‌های محافظ قرار داده شده تا در هنگام حرکت خود کارش باعث صدمه زدن به اپراتورها نشود.
- کارگاه ابزار بادی(Pressure tools) : در این قسمت تعمیر ابزار بادی صورت می‌گیرد. برای ایمنی بندی پیچ‌های خودرو برای تعمیر شیر پیچ سخت کن‌های بادی به کار می‌رود.
- تعمیرات صافکار(body repair): در این قسمت بدنهه دوباره درصورتیکه از لحاظ صافکاری ایراد داشته باشد دوباره صافکاری می شود.
قسمت‌های دیگر مونتاژ شامل انبار 03 می باشد که برای انبار کردن قطعات مورد استفاده قرار می‌گیرد.
در قسمت دوباره کاری – صافکاری مونتاژ دوباره:
Disassemble & Repair : تعمیرات مونتاژ صورت می‌گیرد.
واتر تست: l,2 Water test Cabin
پیش از انتقال خودرو به کابین واتر تست موارد ذیل چک شود.
پائین بودن ترمز دستی
خاموش بودن خودرو
بالا بودن شیشه‌ها
پائین بودن کابل آنتن
دندة‌ خودرو در حالت خلاص
در این عملیات خودرو پس از رعایت کردن موارد بالا، بوسیلة کانوایر وارد واتر تست شده که در داخل این سیستم که اطرافش بسته است 2 لوله از بالا و 4 لولة آب از پایین به صورت ردیف قرار گرفته و تا آخر تعبیه شده و آب را با فشار به سطح بدنهه و قسمت‌های دیگر می پاشاند که لوله ها طوری تعبیه شده‌اند که از همه جهات بتواند آب را به بدنه با فشار بپاشند. تا دقت بالا برود. در قسمت آخر سیستم، سیستم تولید هوا (فن) می باشد که با زدن هوا و جابه‌جایی هوا به سمت بدنه، آب ریخته شده از واتر تست را تا حدی خشک می‌کند.
بعد زیر طاق ماشین ، زیر پدال، طاق زیر شیشه عقب داخل صندق زیر چراغها، جهت گیر نمره. زیر شیشه عقب، رو دری‌ها زیر طاق در داخل ماشین تست می شود. آنتن پایین می رود در این تست تا به فن نخورد. و مشکل ایجاد نکند. در آخر ماشین توسط فن خشک می شود تا باعث عدم تشخیص در قسمت صافکاری سالن مونتاژ 1 نشود و برای اپراتورهای واتر تست مشکل ایجاد نکند. درون ماشین قسمت‌هایی که گفته شدتوسط اپراتور مشاهده می شود تا اگر نشتی آب به داخل وجود داشت، به قسمت تعمیرات رفته که در این قسمت تعمیرات، چراغ، شیشه و … به کار میرود. واگر خودرو نشتی از داخل نداشت، وارد سالن مونتاژ 1 شده. البته ناگفته نماند که واتر تست فقط مخصوص خودروهای پژو. 405,Roa می باشد . توضیحات بیشتر در مورد مونتاژ وانت پیکان در قسمت‌های بعد داده خواهد شد.
مرحلة صافکاری :
در این مرحله ابتدا به وسیلة صفحة سمباده که برروی دستگاه سنگ فرز بسته شده است. جاهایی را که احتمال داده می شود دارای لبه‌های اضافی و زائد (پریسه) باشد صاف می کنند که در اصطلاح به این کار سنگ کاری می‌گویند که سنگ کاری بیشتر بر روی لبه‌های شیشه خور جلو و عقب ماشین، جای لاستیک دور درب، روی جوشهای اتاق بار و غیره می باشد. و بعد از سنگ زدن به وسیلة صفحة‌ گرد سمباده و زدن فرچه سیمی در مرحلة بعد نوبت به موجگیری بدنهه بوسیلة رنده دستی مخصوص صافکاری و مقداری چکش کاری و قلع کاری قسمتی از بدنهه ماشین مثل روی ستون جلو و قسمت پشت ستون عقب می‌رسد.
قلع کاری را در جاهایی که نقطه جوش در روی کار ومشخص است انجام می‌دهند تا روی آن گرفته شود و نقطه جوشها مشخص نشود. اما قبل از قلع کاری روغن مخصوصی است که اول آن را در جایی که می‌خواهند قلع کاری کنند می‌مالند و بعد روی آن را بوسیلة شعلة آتش گرم می کنند و با دستمالی بر روی آن می‌کشند البته این کار بخاطر این است که قلع بر روی آن بچسبد و بعد از آن قلع کاری می کنند. و از کارهای دیگری که در این مرحله انجام می شود این است که ناودانی و همچنین جای خروجی شیشه دربهای جانبی ماشین را نیز تنظیم می کنند و برآمدگیها را توسط سنگ سمباده صاف می کنند.
در مرحلة بعدی جاهای قلع کار شده به وسیلة سنگ سمباده صاف و صیقلی می شود و اضافه‌های آن برداشته می شود . و جاهایی که احتیاج به سنگ سمباده کاری دارد زده می شود و به وسیلة سمبادة مخصوص دیگر، که حالت توپی شکل وگرد داردداخل شیارها را سمباده کاری می کنند ودر روی بدنهه جاهایی را که رنده خورده سنگ سمباده می‌گیرند تا صاف شود.
در مرحلة‌ بعد بوسیلة سمباده‌های نرم‌ که اتوکاری نیز نامیده می شود. خشها و زایداتی که از رنده یا سوهان کاری و سنگ سمباده بجای مانده است را می‌گیرند تا کاملاً صاف و صیقلی شود.
بعد از این مرحله بدنهه (اسکلت) خودرو به مرحله آخر در قسمت صافکاری، یعنی مرحلة تکمیل ‌کاری می‌رسد که در این مرحله کلیه کارهای انجام گرفته بر روی بدنهه چک و کنترل می شود و از نظر کارهای انجام شده در صافکاری، اگر کم و کاستی داشته باشد. از قبیل سنگ سمباده،‌چکش کاری و غیره در این قسمت تکمیل می شود. و بعد بوسیلة سمبادة‌نرم جاهایی را که در تکمیل کاری سنگ سمباده و یا رنده خورده است را سمباده می‌زنیم تا کاملاً‌ صاف شود. و در نهایت با تائید مأمور کنترل کیفیت توسط … که در کارت مخصوص صافکاری می‌زند بدنهه به قسمت بعد می‌رود.
همان‌طور که در ابتدا اشاره شد فرایند تولید خودروی وانت پیکان از دومرحله بعلاوه قسمت نقاشی تشکیل شده است.
و لازم به ذکراست که با پایان گرفتن مرحلة صافکاری در واقع مرحلة اول فرایند تولید پایان یافته است و بدنهه خودرو وارد قسمت نقاشی می شود.

مرحلة نقاشی (رنگکاری):
در این مرحله بدنهه خودرو که از قسمت صافکاری بیرون آمده است در ابتدا تمام جای آن را توسط تینر کاملاً شستشو می شود تا براده‌های آهن حاصل از سمباده‌کای و روغنهای حاصل از قلع‌کاری و جاهایی که با ماژیک علامت‌گذاری شده و غیره شسته شده و تمیز شود و بعد برای تمیز شدن بیشتر در مرحلة بعد داخل و بیرون بدنهه را با محلولی از فسفا و می‌شویند و درمرحلة بعد دوباره با آب سرد کل بدنهه شسته می شود و پس از بادگیری و خشک کردن سطحی، بدنهه به داخل کوره می‌رود تا کاملاً خشک شود.
در مرحلة بعد درزهایی که باید عایق‌بندی شود در مقابل نفوذ آب حاصل از شستشو و یا آب باران و غیره، بوسیلة مادة به نام سیلرعایقکاری می‌کنیم که در اصطلاح به آن سیلرکاری نیز گفته می شود . که این درزها از قبیل کناره‌های داخلی اتاق بار، داخل اتاق خودرو وداخل جای موتور می باشد. و سیلر نوعی مادة شیمیایی است ،‌مانند چسب که از نفوذ آب جلوگیری می‌کند بعد از این کار ورقه‌هایی از قیر را در داخل دربها و کف اتاق خودرو می‌چسبانند که البته این قیرها بیشتر برای جلوگیری از سروصدا در داخل اتاق می باشد که این نوعی عایق صوتی بحساب می‌آید.
در مرحلة‌ بعد نوبت به رنگ آستری می‌رسد که توسط رباط انجام می‌شود، آستری رنگی است که در ابتدای رنگ کاری و قبل از رنگ رویه (اصلی) پاشیده می شود و تقریباً به مدت 20 دقیقه در کوره با درجه حرارت 140 درجه باقی می‌ماند تا خشک شودکه هدف از این کار یکی این است که چون با یک بار رنگ کردن بدنهه کاملاً پوشیده نمی‌شود و احتیاج دارد که یکبار دیگر هم رنگ شود. و دلیل دیگر این است که وقتی رنگ آستری بر روی بدنهه پاشیده شد خشهای اصلی از سنگ‌کاری سمباده و غیره نمایان می شود. و در مرحلة‌ بعد وقتی بدنهه آستر شده از داخل کوره بیرون آمدتوسط فرد نقاش بوسیلة بتونه فوری خشهای موجود در روی بدنهه گرفته می شود و بتونه فوری همان طور که از اسمش پیداست نوعی بتونه است که دارای تینر می باشد و با تینر هم به قدر کافی شل می شود و یکی از خواص تینر این است که سریع تبخیر می شود و از اینرو باعث می شود که بتونه کشیده شده بر روی بدنهه نیز سریع خشک شود. و بعد از این مرحله بدنهه خودرو به وسیلة جرثقیل از روی زمین بلند می شود تا قسمت زیر آن به وسیلة فرد دیگری مادة به نام PVC پاشیده شود که این ماده عایقی است برای جلوگیری از پوسیدگی قسمت زیر ماشین و چون این ماده از مواد خاص پلیمری ساخته شده است حتماً باید در داخل کوره قرار بگیرد تا خشک شود. البته ناگفته نماند که قبلاً به جای مادة PVC نوعی قیر که مخصوص این کار است پاشیده می‌شده اما معلوم شده است که کارایی این ماده بهتر از قیر می باشد و به همین دلیل قسمت زیر اسکلت ماشنی و زیر باک که در مراحل بعد بسته می شود را PVC می‌پاشند.
در مرحلة بعد بتونه‌هایی را که برروی ماشین کشیده شده بود را با سمباده های نرم مثلاً با سمباده شدة 240 و یا حتی نرمتر از آن سمباده می‌زنند که در اصطلاح کار نقاشی به این کار پوست آب زدن می‌گویند چون سمباده را همراه با آب می‌زنند و بعد از سمباده کاری شور آبهای حاصل از این کار را تمیز کرده و بدنهه برای رنگ نهایی به اتاق رنگ می‌رود و بعد از اینکه رنگ نهایی بوسیلة دستگاه (رباط) پاشیده شد بدنهه به مدت 25 الی 30 دقیقه در معرض حرارت کوره قرار می‌گیرد که حرارت کوره برای رنگ اصلی مانند رنگ آستری 140 درجه می باشد که البته اگر مقدار تولید بالا برود و لازم باشد که سریعتر کار انجام بگیرد درجه حرارت کوره 20 تا 30 درجه افزایش پیدا می‌کند. و از حرارت کوره به این خاطر استفاده می شود که اولاً رنگ سریعتر خشک شود تا بتوان در ادامة خط تولید سریعاً بعد از رنگ‌کاری کارهای دیگرنظیر تزئینات مکانیکی و غیره را بر روی آن انجام شود و ثانیاً حرارت کوره باعث می شود تا رنگ از استحکام و مقاومت بهتر و بیشتری برخوردار باشد . و به از اینکه بدنهه رنگ شده از داخل کوره بیرون آمد جاهایی را که مشخصاً ممکن است دستگاه به درستی رنگ نکرده باشد به وسیلة افراد با توسط وسیله ای به نام پیستوله رنگ می شود (و اما پیستوله وسیله‌ایی است که توسط فشار باد کار می‌کند) که به این مرحله تکمیل کاری قسمت نقاشی می‌گویند و سپس نوبت مرحلة کنترل کار نقاشی (رنگ‌کاری) می‌رسد. در این مرحله بدنهه رنگ شده بازرسی می شود و هر جایی که ممکن است بدرستی رنگ نشده باشد و یا رنگ شره کرده باشد و یا دیگر ایرادهای احتمالی که از قبل پیش بینی و در کارت مخصوص کنترل کیفیت به آنها اشاره شده است،‌موجود باشد مشخص می شود تا در صدد رفع آن برآیند و بعد از رفع ایراد و تأئید مأمور کنترل کیفت بدنهه به مرحلة بعد یعنی مرحلة‌ تزئینات می‌رود.
مرحلة‌ تزئینات
این قسمت بعد از مرحلة‌ نقاشی قرار دارد که در این قسمت وسایل و لوازم در طی مراحل مختلف برروی اسکلت رنگ شده خودرو بسته و سوار می‌شوند.
این وسایل و لوازم به ترتیب عبارتند از:
1- چسباندن موکت‌های کف پای اتاق سرنشین که به منظور نوعی عایق صداگیر می‌باشد.
2- نصب جلو پنجرة جلوی شیشه جلوی خودرو که بیشتر جنبة تزئیناتی دارد.
3- نصب زه(ابرویی) جلوی درب موتور (کاپوت)
4- نصب پدال گاز که اینکار بعد از چسباندن موکتها قابل انجام است.
5- مرحلة‌انجام سیم‌کشی داخل اتومبیل که البته این قسمت نیز بعد از مرحلة چسباندن موکت‌ها امکان‌پذیر است.
6- وصل کردن جعبة فیوز و جای وصل قمقمه در داخل محوطه موتور.
7- وصل کردن جای روغن بوستر ترمز در داخل محوطه موتور که روغن لنتهای ترمز از آنجا تأمین می شود.
8- کشیدن تودوزی سقف و ستون‌های جلو در داخل اتاق سرنشین (راننده).
9- نصب چراغهای عقب که بمنظور ایمنی در گوشه‌های گلگیر عقب بسته می‌شوند.
10- بستن سیم اتصال بدنهه در داخل محوطه موتور و زه‌های دور چراغهای جلو.
11- نصب آینه‌های بغل که بر روی دربهای جانبی بسته می‌شوند و نصب چراغهای جلو.
12- نصب کردن تودوزیهای ستونهای عقب.
13- بستن لاستیک ضربه‌گیر بغل سپر جلو.
14- نصب شیشة عقب ماشین که از قبل در قسمت شیشه بری به لاستیک دور شیشه مجهز شده است.
15- نصب ابرویی شیشه عقب و توکاریهای بغل برروی پائین ستونها.
16- نصب اکسل که خود آن شامل کمک فنر جلو، صفحه کلاج و لنتها می باشد که از قبل بر روی هم سوار شده و تشکیل اکسل را داده‌اند. و نصب آن به این صورت است که اکسل‌ار داخل گلگیر جلو به طرف بالا هدایت می شود و سرآن چهار پیچ دارد که از داخل سوراخهایی که از قبل در داخل محوطة موتور تعبیه شده است بیرون می‌آیند که برروی آن چهار مهره بسته می شود تا محکم در جای خود قرار گیرد.
17- نصب جلو پنجره که اینکار هرگاه چراغهای جلو بسته شود می‌تواند انجام گیرد.
18- نصب قفل دربهای جانبی و قفل بالا و پائین درب موتور.
19- نصب لاستیکهای ضربه‌گیر داخل دور درب موتور و گردگیرهای داخل محوطة موتور و نصب سیم قفل درب موتور تا بتوان بوسیلة این سیم از داخل اتاق راننده در صورت نیاز درب موتور را باز کرد.
20- بستن کوئل برای تقویت برق خودرو که در داخل محوطه موتور نصب می شود و بعد نصب یکسری دیگر از سیمهای اتصال بدنهه در داخل محوطه موتور، در سمت راست و چپ که اگر هر کدام از آنها شل شود نور چراغ آن قسمت ضعیف می شود.
اینها کارهایی است که درخط اول تزئینات صورت می‌گیرد. البته سیستم فرایند تولید در قسمت تزئینات به صورت سری، موازی است.
در مرحلة‌ بعد که خط دوم تزئینات می باشد و درامتداد خط اول قرار دارد در ایستگاه اول میل فرمان را که از قبل به جعبه فرمان و قرقری (سگ دست) مجهز شده و بر روی هم سوار شده‌اند نصب می شود که در داخل جعبه فرمان اجزائی از قبیل کاسه نمد، بلبرینگ، مارپیچ و غیره وجود دارد. و بعد پدالهای کلاج و ترمز را که از قبل به بوستر و شیلنگهای ارتباطی و مخزن کوچک روغن ترمز که به آن وصل شده است را برروی بدنهه ماشین سوار می کنند و بعد قرقری طرف راست را نیز روبروی همان قرقری به بدنهه متصل می‌کنیم. و اما بوستر تقویت کنندة ترمز می باشد به این صورت که با خلعی که ایجاد می‌کند،‌روغن را بوسیلة لوله‌هایی که از بوستر به لنتها (چرخها) متصل است به لنتها می‌رساند (پمپاژ می‌کند) و برمی‌گرداند.
در ایستگاه بعدی جای شیشه دربهای جانبی را با لوازمی از قبیل لاستیک دور شیشه و جای شیشه لچکی دربها که از قبل آماده شده است را نصب می کنند و شیشه‌های جانبی را جا می‌اندازند و در همین حین بالابر شیشه‌ها را در داخل دربها نصب می کنند. و بعد قابهای روی دری را از داخل بر روی هر دو درب نصب می‌کنند.
در ضمن انجام دادن این کارها درب دریچه‌های داخل اتاق بار نیز بسته می شود. این دریچه‌ها برای مواقعی است که ماشین تصادف می‌کند و برای سهولت در کار صافکاری می باشد.
در مرحلة بعد موتور برف پاکن‌کن‌های ماشین را در داخل اتاق و زیر قسمت داشبورد وصل می کنند و سپس میله‌های حرکت دهند، برف پاک‌کنها را نصب می‌کنیم بعد نوبت به وصل کردن بخاری در زیر موتور برف‌پاک‌کن و بستن کلید کنترل حرارت و باز و بسته کردن دریچه‌های بخاری و کانالهایی که هوای گرم را از بخاری بداخل اتاق هدایت می‌کنند می‌رسد که در اصطلاح به آنها چکمه‌ایی گفته می‌شود.
بخاری توسط ترموساتی که در داخل موتور وصل می شود و آب را گرم می‌کند گرم می شود و به وسیلة پروانه‌هایی که در داخل بخاری قرار دارد گرما را از طریق کانالها به اتاق ماشین منتقل می‌کند.
در مرحلة بعد میل فرمان را بوسیلة بست مخصوص که زیر جای داشبورد متصل می کنند. و بعد داشبورد را که متشکل از خود داشبورد، صفحة آمپر (آمپر کیلومتر،‌آب و روغن و غیره) شاستی ساسات و غیره می باشد را نصب می کندو اما ساسات وسیله‌ایی است برای اینکه بخواهیم موتور ماشین را بعد از مدت زیادی که خاموش بوده و سرد شده دوباره آنرا درجا که ایستاده‌ گرم کنیم. و کارکرد آن به اینصورت است که مثلاً وقتی ماشین درجاده با سرعت حرکت می‌کند مصرف سوخت آن در کاربراتور 12 به 1 می‌باشد در حالی که سوخت ماشین در حالت ساسات 9 به 1 می‌باشد.
مرحلة بعد مرحلة‌ نصب شیشه‌های جلو و عقب خودرو وانت می باشد. که این مرحله بعد از اتمام کار تودوزی و بستن برف پاک‌کن در هر زمان و هر مرحله‌ایی قابل اجرا می باشد. و طرز کار آن به اینصورت است که برای آماده کردن شیشه جلوی ماشین سه نفر بر روی آن کار می کنند. یک نفر لاستیک دور شیشه را جا می‌اندازد و نفر دوم مغزی را که نوعی تسمه پلاستیکی است به توسط وسیله‌آیی به نام مغزی‌کش در داخل شیار بیرونی لاستیک می‌کشد و نفر سوم نخ یا طناب نازکی را که بوسیلة آن شیشه را در جای خود قرار می‌دهند را توسط وسیلة به نام سرکج در داخل شیار داخلی لاستیک می‌کشد و بعد در موقع جاانداختن دور قسمت داخلی لاستیک را با روغن چرب می کنند تا کار نصب راحتر شود و برای نصب آن دو نفر لازم است که یک نفر از داخل اتاق نخ مذکور را کشیده ونفر دوم از بیرون به شیشه فشار و ضربه وارد می‌کند تا شیشه در جای خود قرار گیرد و اما برای شیشه عقب کار به اینصورت است که یک نفر لاستیک دور شیشه را جا می‌اندازد و یک نفر هم نخ لازمه را می‌کشد و آن را نیز موقع نصب کردن مقداری چرب می‌کنند و به طریقة ذکر شده شیشه را در جای خود قرار می‌دهند اما این فرق را با شیشه جلو دارد که مغزی آن را بعد از اینکه شیشه نصب شد در شیار بیرونی لاستیک می‌کشند و در اینجا خط دوم قسمت تزئینات نیز به پایان می‌رسد و بدنهه وارد خط بعدی تزئینات می‌شود.
در خط سوم قسمت تزئینات،‌در مرحلة‌ اول رودریهای دربهای جانبی بوسیلة خارهایی که از قبل بر روی آنها تعبیه شده است بر روی دربها نصب می شود و بعد دستگیره و اهرم شیشه بالابر روی آن نصب می‌شود.
و پرچ‌کاریهای بالای درب انجام می شود و بعد ورشویی داخل رکاب را بر روی لاستیک دور درب می‌بندند این کار برای این است که اولاً لاستیک دور درب محکم در جای خود قرار گیرد و ثانیاً لاستیک لگدمال نشده و خراب نشود و بعد شیلنگ حاوی روغن به لنتها وصل می شود. در مرحلة بعد لولة فاضلابی در داخل محوطة موتور نصب می شود به منظور تخلیه آب حاصل از شستشو و باران که از جلو پنجرة‌شیشه نفوذ می‌کند و بعد در داخل اتاق دسته راهنما و قاب راهنما و صفحه پانل را نصب می کنند.
صفحه پانل صفحه‌ایی است که کلیدهای مختلف از جمله کلید کنترل حرکت برف‌پاک‌کنها و چراغهای پشت آمپر و کلیدهای دیگر و جا سیگاری و جای ضبط ماشین بر روی آن قرار دارد.
در مرحلة‌ بعد لوله‌های خرطومی را برای هدایت هوای گرم و سرد به دریچه‌های داخل اتاق نصب می کنند و بعد آفتاب‌گیرها (سایه‌بانها) و آینة جلوی راننده را در جای خودشان نصب می کنند و در اینجا کارهای مربوط به تزئینات به پایان می‌رسد و بدنهه وارد مرحلة بعدی یا مرحلة مکانیکی می‌شود.
مرحلة مکانیکی:
این مرحله بعد از مرحلة تزئینات و در واقع در امتداد آن قرار دارد و در مرحلة اول مکانیکی مخزن بنزین خودرو که از قبل به شیلنگ رابط درب باک (مخزن) و شناور مجهز شده است را در جای خود یعنی عقب خودور نصب می کنند و بعد سینی باک که حفاظ قسمت شناور و لوله‌های رابط آن نیز می باشد را نصب می کنند و بعد دو شیلنگ رابط، که بنزین را از باک به کاربراتور و از کاربراتور به باک برمی‌گرداند را وصل می کنند و در همین حین کارگر دیگری لوله مسی را که هدایت کننده روغن از داخل موتور به قسمت عقب ماشین و به لنتها می باشد را وصل می‌نماید.
در مرحلة بعد ضربه‌‌گیرهای زیر شاسی را نصب می کنند و بعد از آن قلابهایی در زیر خودرو نصب می شود که اگزوز خودرو به آنها بسته می شود و بعد لاستیکهای حلقه‌ایی شکلی را به گوش‌واره معروف هستند را روغن زده و درسوراخهای سرشاسی عقب (که بعداً شاه فنرهای ماشین به آن بسته می شود) قرار می‌دهند و بعد یک سری مته‌کاری و قلاویز‌کاریهای زیر ماشین را نیز انجام می‌دهند و آنها را آماده می کنند برای کارهای بعدی.
در مرحلة بعد موتورهای سرهم شده را از جای دیگری به نام پروژه موتور که خارج از سالن تولید وانت می باشد می‌آورند که اجزاء سر هم شده آن شامل سیلندر،‌سرسیلندر، شاتون، پیستون،‌رینگ، سوپاپ،‌میل باد است، سر سوپاپ،‌شمعها ،‌دینام، کاربراتور ، صفحه کلاج، دلکو، پمپ بنزین، فیلتر روغن ،کارتل روغن‌ و دیگر وسایل مربوط به موتور می باشد که آن را وارد خط تولید می کنند. و دیگر وسایل جانبی بر روی آن بسته می شود که این کار به مرور و توسط افراد مختلف انجام می‌گیرد. و این اجزاء شامل:
1- نصب پروانه جلوموتور که برای خنک کردن رادیاتور خودرو می باشد.
2- نصب تسمه پروانه که برای گرداندن پروانه به کار می‌رود.
3- نصب هواکش بر روی کاربراتور که کار آن رساندن هوا و تسفیه هوای کاربراتور می باشد.
4- بستن رام جلو به زیرموتور برای نگه داشتن موتور که در واقع موتور برروی آن سوار می شود و همچنین نگه دارندة اکسل که قبلاً در موردش توضیحات لازم داده شده است.
5- وصل کردن شیلنگهای مربوط به ورود و خروج آب به موتور.
6- بستن استارت بر روی موتور به منظور استارت زدن و روشن کردن خودرو و نصب خرده وسایلهای دیگر.
و در مرحله بعد قسمت گیربوکس را بر روی عقب نصب می کنند و اما گیربوکس نیز مانند موتور در سالن دیگر آماده و بعضی لوازم بر روی آن بسته می شود که اولین لوازم عبارتند از: بدنهه گیربوکس، گلدانی،‌شفت، دنده‌های برنجی، دوشاخه کلاج، استوپ و دنده و عقب و غیره.
و بعد به خط تولید آورده می شود و در خط تولید وسایلهای دیگری مانند دسته دنده،‌چسب کلاج، … گیربوکس و سینی گیربوکس بر روی آن نصب می شود و آنگاه بر روی موتور نصب می شود و در مرحلة بعد اکسل عقب که شامل دیفرانسیل و صفحه کلاج و جای بستن چرخها می باشد که شاه‌فنر و کمک فنر و سیمهای ترمز دستی به آن وصل می شود بر روی قسمت عقب گاری یا خرک قرار می‌گیرد و برای امتحان کردن دیفرانسیل آن را پر از هوا می کنند و بعد موتور و گیربوکس که به هم متصل شده‌اند بر روی قسمت جلوی خرک قرار می‌گیرند و بعد این دو را به وسیلة چهار شاخ گاردان به هم متصل می کنند به اینصورت که یک سر آن به دیفرانسیل و سردیگرش را به انتهای گیربوکس متصل می شود و کار میل گاردان این است که نیرویی که در داخل موتور و گیربوکس ایجاد می‌شودرا به چرخهای عقب منتقل می‌کند. و بعد لوله مسی‌های روغن برای هدایت روغن به لنتهای عقب بسته می شود و لوله اگزوز را به چدنی اگزوز که به موتور متصل می باشد وصل می کنند. (لوله اگزوز برای هدایت دود حاصل از کارکرد داخل موتور به خارج از موتور می باشد) و بعد نیرو محرکه خودرو آماده است و سپس گاری حامل نیرو محرکه را که چرخدار نیز می باشد و درون ریل حرکت می‌کند به طرف جلو و مرحلة‌ بعد حرکت می‌دهند.
در مرحلة‌بعد اتاق خودرو را که از قبل آماده شد بود،‌بوسیلة جرثقیل می‌آورند و بر روی سیستم نیروی محرکه قرار می‌دهند و توسط چند نفر اتاق به نیرومحرکه وصل می شود و پیچهای آن را محکم می شود و اما غیر از نصب اتاق وسایلی از جمله سیبکها را نیز بر روی کار و در جای خودش که قسمت جلوی ماشین است نصب می‌کنند در این مرحله چهار نفر کار می کنند که دوبه دو در دو طرف خودرو قرار می‌گیرند و کارهای مشابه را در دو طرف انجام می‌دهند و دونفری که در قسمت عقب کار می کنند در ابتدا شاه‌فنرها را در جای خود می‌بندند یعنی بر روی شاسی‌ها سوار می کنند و بعد لوله اگزوز را در جای خود بسته می شود و کمک‌فنرها نیز در جای خودشان بسته و محکم می‌شوند و بعد سیم ترمز دستی را که از عقب خودرو و از لنتهای عقب آمده است به داخل اتاق سرنشین (راننده) می‌فرستیم و در جای خود قرار می‌دهند و در نهایت چرخهای آن بسته می‌شود.
و سپس در قسمت جلو مندیل در جای خود یعنی یک سر آن یه سر شاسی جلو و سر دیگرش به اکسل جلو بسته می شود که کارش نگه داشتن اکسل‌ها می باشد و بعد سیبکها وصل می شود که کارش هماهنگ کنندة‌بین حرکات فرمات و لاستیک‌‌های جلو می باشد (که در واقع اگر سیبکها اشکال داشته باشند یا خراب باشند وقتی راننده فرمان را در جادة‌ مستقیم رها می‌کند خودرو کم‌کم به طرف راست یا چپ جاده منحرف می شود) و در قسمت وسط ماشین در زیر میل گاردان یک بست آهنی را نصب می کنند که محافظ میل‌گاردان می باشد بعد از انجام این مراحل لاستیک‌های جلو بسته و محکم می شود و ماشین با چرخهای خود و با جرثقیل به مرحلة‌ بعد و بر روی سکویی می‌رود تا کارگران بتوانند کارهای زیر آن را نیز انجام دهند و کارهایی که در این مرحله انجام می گیرد عبارتند از:
1- بستن فرمان (قربیک) که کارش هدایت فرمان ماشین درهنگام حرکت می باشد.
2- بستن ترمز دستی که فقط چرخهای عقب توسط آن متوقف می شود.
3- محکم کردن بست لولة ورودی بنزین با شیلنگ باک و بست شیلنگ هوای آن.
4- قرار دادن لاستیک یدک در جای خودش.
5- بستن رادیاتور بر روی سینی جلوی اتاق که برای خشک کردن موتور به کار می‌رود.
6- نصب باطری ماشین در محوطه موتور که مطیع تأمین برق خودرو می‌باشد.
7- بستم سیم ساسات به کارابراتور که کارش جمع کردن بنزین در کاربراتور و خفه کردن بنزین در آن می باشد برای مواقعی که می خواهیم موتور ماشین را گرم کنیم.
8- بستن سیم گاز به اهرمی که بر روی کاربراتور وجود دارد.
9- نصب کردن لوله‌های بخاری
10- نصب کردن شیلنگ بنزین به کاربراتور
11- نصب کردن شیلنگ بوستر ترمز
12- نصب کردن سیمهای استارت
13- وصل اتصال باطری به بدنهه
14- میزان کردن فرمان به وسیلة سیبکها
15- بستن بوق.
16- بستن سیم کیلومتر شمار.
بعد از اتمام این مرحله نوبت به مرحلة‌ بعد می‌رسد وکارهایی در این مرحله انجام می‌گیرد عبارتند از:
1- ریختن آب و ضد یخ در رادیاتور
2- نصب شیلنگ روغن ترمز و پمپ کلاج و ترمز
3- نصب فنر اهرم گاز به کاربراتور .
4- نصب سردسته دنده
5- نصب وایر سرکوئل
6- هواگیری پدال کلاج و ترمز از طریق پیچ تنظیمی که در زیر ماشین قرار دارد.
7- محکم کردن لوله هدایت کننده روغن کلاج.
8- نصب سیمهای چراغ دنده عقب در قسمت عقب خودرو.
9- رگلاژ ترمز دستی
10- ریختن بنزین در باک خودرو.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله 50   صفحه