تحقیق درباره بررسی سیستم تعلیق

اختصاصی از ژیکو تحقیق درباره بررسی سیستم تعلیق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه27

چکیده :

وظیفه سیستم تعلیق در یک خودرو جلوگیری از انتقال تکانها و نوسانات ناشی از سطح جاده به بدنه خودرو و به منظور راحتی سرنشین و رانندگی مطمئن می باشد .

جهت کسب بهترین نتیجه ، سیستم تعلیق می بایستی نرم یا انعطاف پذیر باشد  که بدین ترتیب امکان حرکت بیشتری برای حرکت چرخها فراهم شود از سوی دیگر برای پایداری بیشتر خودرو، در تماس باقی ماندن چرخها با سطح جاده و نیز کنترل نوسانات درهنگام حرکت بر روی سطوح ناهموار ضروری می‌باشد .

در سیستمهای متداول تعلیق مکانیکی ، برآورده کردن تمامی این شرایط مشکل می باشد .

در خودروی زانتیا فنر لول و کمک فنر ، با یک گوی هیدرونیوماتیکی جایگزین شده است.

 اساس کار سیستم هیدرونیوماتیک ، همانطور که از نام آن پیداست .بر پایه دو جزء اصلی آن یعنی یک گاز و یک مایع قرار دارد و این نکته مهم را به خاطر داشته باشید که یک گاز قابل تراکم بوده ، در حالی که یک مایع غیر قابل تراکم است .

در سیستم هیدرونیوماتیک زانتیا ، از نیتروژن به عنوان گاز و از روغن LHM به عنوان مایع سیستم استفاده شده است . کلمه LHM مخفف (Liquid Hydraulic Mineral) به معنای روغن مایع هیدرولیک معدنی می باشد .

 هنگامی که باری بر روی خودرو قرار می گیرد ، گاز مشابه فنر تراکم شده و حجم آن کاهش می یابد و هنگامی که بار برداشته می شود ، گاز منبسط شده و سیستم به حالت اولیه خود باز میگردد.

کارآموزی سیستم تعلیق خودرو- کار آموزی سایپا 60 ص

اختصاصی از ژیکو کارآموزی سیستم تعلیق خودرو- کار آموزی سایپا 60 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی :  کارآموزی و کاروزی

فرمت فایل:   ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 

حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده )

تعداد صفحات فایل: 60

کد محصول : 0918

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

---

 

 قسمتی از محتوای متن 

چکیده............................................ 1

فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی مجاز 1835 سایپا

............................................. 2

فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز.... 3

فصل سوم سیستم تعلیق خودرو.................... 4

هدف از به کارگیری سیستم تعلیق.................... 4

اجزای سیستم تعلیق................................ 5

1ـ انواع فنرهای خودرو............................ 5

2ـ کمک فنر....................................... 6

هدف از بکارگیری کمک‌فنر........................... 6

3ـ سیستم‌های تعلیق عقب............................ 6

4ـ سیستم‌های تعلیق جلو............................ 7

5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی.................. 8

سیستم فرمان...................................... 9

هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان..................... 9

اجزای سیستم فرمان............................... 10

اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی..................... 11

میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان 11

عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان.................. 12

مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان.................... 12

1ـ سفتی فرمان................................... 12

2ـ خلاصی اضافی فرمان............................. 13

3ـ گیجی فرمان................................... 14

4ـ کشیدن فرمان.................................. 14

5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود 15

6ـ زدن چرخ...................................... 15

7ـ پرش.......................................... 16

8ـ در رفتن فرمان................................ 16

9ـ برگشت‌پذیری ضعیف.............................. 16

10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن.......... 17

11ـ لاستیک سایی.................................. 17

12ـ کوبیدن سیستم تعلیق.......................... 18

13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن................. 18

14ـ شکستگی فنر.................................. 18

15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق.............. 19

16ـ صدا و لرزش.................................. 19

17ـ کوبیدن...................................... 20

18ـ نشت روغن.................................... 20

بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌............... 20

1ـ بازدید میله‌بندی فرمان........................ 20

2ـ وارسی جعبه فرمان............................. 22

الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای......................... 22

ب) جعبه فرمان‌اره‌ای.............................. 22

3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ......................... 23

الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ............ 24

ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ.......... 24

4ـ بازدید سیبکها................................ 25

الف) سیبکهای دارای سایش‌نما...................... 25

ب) سیبکهای بی‌سایش نما........................... 26

5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها ................... 26

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان............. 27

1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ............................ 28

2ـ تعمیر جعبه فرمان............................. 29

3ـ تعمیر کمک ـ فنر.............................. 32

ب) باز کردن اجزای کمک فنر....................... 33

ج) بازدید کمک ـ فنر............................. 33

د) جمع کردن کمک ـ فنر........................... 34

هـ) نصب کمک ـ فنر............................... 34

میزان کردن چرخ (میزان فرمان).................... 35

مبانی میزان کردن چرخ............................ 35

1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ................. 36

2ـ میزان کردن چهار چرخ.......................... 37

3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو................ 37

الف) اندازه‌گیری کمبر............................ 38

ب) اندازه‌گیری کستر.............................. 38

ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان.................... 38

د) اندازه‌گیری شعاع گردش......................... 39

و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب..................... 39

4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند). 40

الف) تنظیم بالایی................................ 40

ب) تنظیم پیچ بادامکی............................ 41

ج) تنظیم میل طبق................................ 41

د) تنظیم میل کمک................................ 41

5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر). 42

6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب.......................... 42

7ـ سنتر کردن فلکه فرمان......................... 43

8ـ میزان کردن چرخ عقب........................... 44

الف) تنظیم کمبر چرخ عقب......................... 44

ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب.................. 44

9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ................... 45

منابع........................................... 47

  چکیده:

این گزارش کار در رابطه با سیستم تعلیق خودرو می‌باشد که در آن در رابطه با سیستم تعلیق هدف از به‌کارگیری سیستم تعلیق و اجزای آن و انواع فنرها و سیستم‌های تعلیق جلو و عقب شرح می‌دهد و در ادامه در رابطه با سیستم فرمان و اجزای آن و همچنین تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد و در پایان به عیب‌یابی سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد.

  متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

پس از پرداخت، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

 

« پشتیبانی مرجع فایل »

همچنان شما میتوانید قبل از خرید، با پشتیبانی فروشگاه در ارتباط باشید، یا فایل مورد نظرخود را  با تخفیف اخذ نمایید.

ایمیل :  [e-mail] 

 پشتیبانی فروشگاه :  پشتیبانی مرجع فایل دات آی آر 

پشتیبانی تلگرام  و خرید

پشتیبانی ربات فروشگاه : 

به زودی ...

•  

دانلود تحقیق الگوی مدرن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S)

اختصاصی از ژیکو دانلود تحقیق الگوی مدرن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بی شک الگو و الگوبرداری در هر زمینه ای موجب پیشرفتهای شگرفی در رسیدن به اهداف موضوع می شود. حال وقتی صحبت از فن آوری های مهندسی می شود تمامی توجهات بر منابعی خاص متمرکز می گردد و چه بسا امر الگوسازی توانسته است این منابع را اصلاح نماید.

در این ایده که با نام «الگوی مدن برای سیستم های تعلیق تحت تنش (M.S.S) » معرفی شده است، کلماتی حیاتی در سر نام این پژوهش به چشم می خورد. کلماتی مانند مدرنیته، الگو و یا ریشه هایی از علم مکانیک که همه و همه برگرفته از یک سنت شکلی در خط مشی اهداف نوآورانه و ابداعی است که امری بس دشوار است.

(دشواری به این دلیل که سیستم های تعلیق در یک زمره قرار دارند و شناخت نوع تحت تنش آن و الگوسازی برای این نوع سیستم خاص امری است که در مدت مدیدی صورت گرفت.) این پیشگفتار بی شک توان و قدرتی در بیان مفهوم طرح ندارد ولی می توان اهداف آن را خلاصه نماید، لذا در این پژوهشنامه در فصول ابتدایی آن به قسمت منبع شناسی و اهداف بیان الهمانات و اطلاعات اولیه‌ی طرح پرداخته ام و در فصول انتهایی نیز به بدنه‌ی اصلی طرح، یعنی الگوی M.S.S ، مقایسات، تئوری، ترسیمات، اطلاعات نمایی و تمامی جنبه های نوآورانه و نیز به شناخت کلمات حیاتی سرنام طرح می‌پردازیم. 

فصل اول: خودروشناسی مقدماتی

1-1) خودرو:

خودرو سامانه پویایی است، که از نظر انرژی وابسته به خود می باشد. این واژه در برگیرنده وسایل نقلیه و حمل و نقل مانند کشتی ها، قطارها، هواپیماها، سواری ها، تانگها و ... می باشد. خودروهای زمینی یا جاده ای به دو گروه زیر تقسیم می شوند.

- ریلی: مقید به حرکت در راستای مسیری معین.

- جاده ای: توانایی

واژه خودرو ترکیبی از دو بخش یونانی و لاتین به قرار زیر است:

Automotive = Autos (Greek) + Motivus (Latin)

در یک سطری معمولی در حدود 1300 قطعه به کار رفته است، که در حدود 1500 قطعه آن متحرک می باشند. در ساخت این قطعات به سبب شرایط کاری آنها با یکدیگر تلرانس های بسیار دقیقی تا 10 میکرون به کار رفته است. نیز در حدود 60 ماده ساختمانی مختلف مانند آلیاژها، پلیمرها، مقوا و ... در ساخت یک خودرو استفاده شده است. (در شکل 1-1 ، نمایی برش خورده از یک خودرو را مشاهده می کنید).

1-2) زیر مجموعه های خودرو:

در یک خودرو معمولاً بخشهای مختلفی در کنار به طور هماهنگ فعالیت می‌کنند. این بخشها عمدتاً عبارتند از: زنجیره‌ی توان، سیستم های شاسی، پیکره و مدارات الکتریکی.

1-2-1) زنجیره‌ی توان:

زنجیره‌ی توان بخشی است که وظیفه‌ی سامان دهی توان حرکتی خودرو و فراهم آوری و انتقال انرژی مورد نیاز آن را بر عهده دارد. زیر بخش های زنجیره‌ی توان در شکل (1-2) نشان داده شده است. این بخش از دو زیر بخش موتور (فراهم گر توان لازم برای حرکت و نیز سایر مصارف و خط رانش (انتقال دهنده توان به چرخ ها) تشکیل یافته است.

1-2-1-1) موتور:

موتور انرژی شیمیایی بنزین را به انرژی مکانیکی تبدیل نموده و سبب حرکت خودرو می شود (شکل 1-3). در یک موتور حدود 120 تا 150 قطعه متحرک وجود دارد که برای انجام دست وظایف خود به روغن کاری نیاز دارند.

1-2-1-2) خط رانش:

خط رانش توان تولیدی موتور را به چرخ ها انتقال می دهد. این بخش از زیر بخش های زیر تشکیل شده است:

الف) جعبه دنده: جعبه دنده یا مبدل گشتاور در مسیر انتقال توان موتور به چرخ ها قرار داشته و توان را از موتور دریافت نموده و فراهم گر سرعت دلخواه در هنگام پایین بودن مقاومت جاده و گشتاور دلخواه در هنگام بالا بودن مقاومت جاده است. جعبه دنده ها به دو گروه عمده‌ی دستی (شکل 1-4) و خودکار (شکل 1-5) تقسیم می شوند.

ب) کلاچ: کلاچ وظیفه قطع و وصل توان را بر عهده دارد و بنابراین توانایی تعویض دنده و ترمزگیری را فراهم می کند. باید دانست که برای حرکت در شهرهای بزرگ به ازای پیمودن هر صد کیلومتر ساخت بیش از 700 بار عمل تعویض دنده یا گرفتن کلاچ انجام می شود.

چ) کله گاوی (دیفرانسیل): کله گاوی، دیفرانسیل یا مبدل نهایی از یک سو حرکت گردشی میله گاردان را که بر محور چرخها عمود است، به چرخ ها منتقل می نماید و از سوی دیگر سرعت چرخ ها را تنظیم می نماید. در هنگام چرخش خودرو که چرخ ها در قوس هایی با شعاع نابرابر می گردند و یا هنگام حرکت بر روی جاده ای یا ضرایب اصطکاک نابرابر سرعت چرخ ها یکسان نمی باشد.

د) چرخ: مجموعه‌ی چرخ تایر، رینگ و دیگر بخش های مرتبط را در بر می‌گیرد.

1-2-2) شاسی:

سیستم شاسی و بدنه وظیفه کنترل خودرو در جاده را برعهده داشته و می‌توان گفت که مهمترین بخش در فراهم آوری آسایش و ایمنی سرنشین می‌باشد. کنترل خودرو شامل فرمان دهی، ترمزگیری و سواری است. زیر بخش‌های عمده شاسی سیستم تعلیق، سیستم فرمان، سیستم ترمز و مجموعه چرخ می باشد.

در رابطه با سیستم های شاسی نکته ای حساس وجود دارد و آن تراکنش میان زیر بخش های گوناگون آن است. در واقع بالهسازی زیر بخشی از خودرو به تنهایی، الزامی در بهبود کارآیی کلی خودرو نمی باشد، بلکه هر زیربخش را بایستی در ارتباط با همه خودرو در نظر گرفته و با این شرایط بهینه نمود. بطور نمونه تایر پهن با منظرگاه پایین سبب زیبایی و نیز بهبود کنترل پذیری خودرو می باشد، اما این تغییر ممکن است سبب ایجاد فاجعه در خودروهای مجهز به سیستم ترمز پاد قفل گردد.

1-2-2-1) سیستم تعلیق:

سیستم تعلیق خودرو بیش از 1000 تا 1200 باد نوسان می کند تا پیکره‌ی خودرو را از لرزش های برخاسته از ناهمواری های جاده جدا سازد. این جدایش لرزه، فراهم گر آسایش سرنشین و افزایش تسلط راننده بر خودرو و نیز کاهش خستگی قطعات بدنه است.

1-2-2-2) سیستم فرمان:

برای هدایت اتومبیل لازمست که وسیله ای برای پیچاندن چرخهای جلو وجود داشته باشد تا راننده بتواند اتومبیل را به هر جهت و سمتی که مایل باشد، براند. به همین منظور فلکه فرمان که جلو راننده قرار گرفته بوسیله چرخ دنده ها و اهرمهای به چرخهای جلو متصل شده است. در شکل (1-10)، دستگاه فرمان بطور ساده نشان داده شده است. چرخهای جلو توسط لولاهائی نگهداری می شوند و می توانند بسمت راست یا چپ پیچانده شوند. چرخها بوسیله بازوهایی بنام سگ دست به میله های رابط متصل شده اند. میله های رابط نیز بنوبه خود به اهرم هزار خار (Pitmanarm) متصل شده اند.

وقتیکه فلکه فرمان در یک جهت پیچانده شود جعبه دنده فرمان موجب می‌گردد که انتهای اهرم هزار خار بسمت راست با چپ بپیچد. این حرکت بوسیله میله های رابط به سگ دست چرخها منتقل شده باعث می شود که چرخها بسمت راست یا چپ بپیچد.

شکل (1-11) ساختمان یکنوع جعبه دنده فرمان را نشان می دهد. شافت فرمان در انتهای خود یک چرخ دنده مارپیچی بخصوص دارد. این دنده با چرخ دنده مارپیچی مخصوص دیگری درگیر می باشد که آن را «سکتور» می نامند. سکتور بانتهای یک شافت متصل شده است. بانتهای دیگر این شافت اهرم هزار خار متصل شده است. موقعیکه فلکه فرمان را می چرخانیم مارپیچ روی شافت فرمان نیز می چرخد. این عمل باعث می شود که دنده سکتور (قطاع دندانه دار) بسمت ابتدا یا

فهرست مطالب:

فصل اول: خودروشناسی مقدمانی

1-1 خودرو

1-2 زیر مجموعه های خودرو

1-2-1 زنجیره‌ی توان

1-2-1-1 موتور

1-2-1-2 خط رانش

1-2-2 شاسی

1-2-2-1 سیستم تعلیق

1-2-2-2 سیستم فرمان

1-2-3 پیکره‌ی خودرو

1-2-3-1 اتاق (بدنه)

1-2-3-2 دسته بندی

1-2-3-4 برتری ها و کاستی ها

1-2-4 مدارات الکتریکی

فصل دوم: تئوری سیستم های تعلیق

2-1 تعریف سیستم های تعلیق

2-2 جایگاه سیستم تعلیق

2-3 زیر مجموعه های سیستم تعلیق

2-3-1 چرخ

2-3-1-1 تایر

2-3-1-2 رینگ

2-3-2 فمر

2-3-2-1 مکانیزم فنرها:

2-3-2-2 انواع فنر

2-3-2-3 خصوصیات فنرها

2-3-3 لرزه گیرها (کمک فنر)

2-3-3-1 کاربرد لرزه گیرها

2-3-3-2 کارکرد لرزه گیرها

2-3-3-3 نصب و جای گذاری لرزه گیر

2-3-3-4 انواع لرزه گیرها

فصل سوم: انواع سیستم تعلیق

3-1 دسته بندی سیستم های تعلیق

3-1-1 دسته بندی بر پایه وابستگی محور

3-1-1-2 سیستم تعلیق یکپارچه

3-1-1-2-1 برتری ها و کاستی ها

3-1-1-3 سیستم تعلیق جداگانه

3-1-1-3-1 برتری ها و کاستی ها

3-1-1-4 سیستم تعلیق نیمه جداگانه

3-1-1-4-1 برترها و کاستی ها

3-1-2 دسته بندی بر پایه جای قرارگیری

3-1-2-1 سیستم تعلیق جلو

3-1-2-2 سیستم تعلیق پشت

3-1-2-3 سیستم تعلیق یکپارچه جلو و پشت

3-1-3 دسته بندی بر پایه سازوکار

فصل چهارم: تئوری سیستم تعلیق M.S.S و مستندات

4-1 تعریف سیستم تعلیق ایده‌آل

4-2 پیش فرضی از سیستم تعلیق “M.S.S”

4-2-1 الگو و الگوسازی

4-3-2 بررسی مفهوم مدرنیته

4-2-3 سیستم های تعلیق تحت تنش

4-3 تقسیم بندی اجزای سیستم تعلیق “M.S.S”

4-3-1 اسکلت

4-3-1-1 قاب

4-3-1-2 قسمت متصل به قاب (قاب سیستم تعلیق جلو)

4-3-2 تعلیق

4-3-2-1 تعلیق قسمت جلو

4-3-2-2 تعلیق قسمت عقب

4-3-3 متعلقات

4-3-3-1 شبیه ساز موتور

4-3-3-2 محافظ داخل اتاقک

4-3-4 بدنه اطاقک

4-4 تصاویر مونتاژی از حالت مجازی سیستم تعلیق “M.S.S”

4-5 تصاویر ماکتینگ از حالت واقعی سیستم تعلیق “M.S.S”

شامل 64 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود مقاله درباره سیستم تعلیق خودرو

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله درباره سیستم تعلیق خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

         امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهم ترین عوامل راحتیسرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و .... باشد.         برای تحقق این هدف ،بین چارچوب شاسی و چرخهای خودرو سیستم تعلیق را کار گذاشته اند.

سیستم تعلیق ،مجموعه فنرها،کمک فنرها و تمام سازوکارهایی است که برای ایجاد راحتی سفر و فرمانپذیری خودرو به کار میروند.

  هر سیستم تعلیق دو هدف کلی دارد:

۱-راحتی سرنشینان

۲-فرمایپذیری و کنترل خودرو

    هدف اول به واسطه جدا کردن سرنشینان از ناهمواریهای جاده فراهم میشود. که این وظیفه به وسیله اجزای انعطاف پذیر مانند فنر و عضو میرا کننده (کمک فنر)انجام میپذیرد.در واقع اکثر کار سیستم را فنرها انجام میدهند،از کمک فنرها نیز همان طور که اشاره شد برای میرا کردن نوسان فنرها بعد از برخورد با ناهمواریها در جاده استفاده میشود.به طوری که اگر کمک فنر استفاده نشود ،اتومبیل بعد از برخورد با ناهمواریها به دفعات و با دامنه نسبتا زیاد نوسان میکند و این برای سرنشینان ناخوشایند است.

    هدف دوم نیز به وسیله جلوگیری از غلط خوردن و پرتاب شدن خودرو و حفظ تماس چرخها با جاده میسر میشود.این وظیفه با استفاده از بازوهای مکانیکی که اتصال اکسل یا چرخها به بدنه یا شاسی را ممکن میسازد،انجام میشود.

   خواص یک سیستم تعلیق که برای دینامیک خودرو اهمیت زیاد دارد در رفتار حرکتی و پاسخ ان به نیروها و ممنتوم های است که از تایرها به شاسی انتقال میابد.

   در واقع سیستم تعلیق یکی از اجزای واحد شاسی در هر خودرو سبک و سنگین است که در ناحیه ای بین محور عرضی انتقال قدرت چرخها و قسمت بدنه خودرو قرار میگیرد.

اجزای سیستم تعلیق:

   قبل از بررسی اجزای تشکیل دهنده سیستم تعلیق و سازو کارهای ان باید به خاطر داشته باشیم که یک خودرو در حال حرکت چیزی بیش از چرخش چرخهاست، به طوری که با چرخش چرخها و حرکت اتومبیل ،سیستم تعلیق در هر لحظه در وضعیت تعادل دینامیکی میباشد. یعنی به طور مداوم اتومبیل را با شرایط متغیر جاده تطبیق میدهد.

   اصلی ترین  اجزای سیستم تعلیق عبارت است از:

۱-فنرها (spring)

2-کمک فنرها (shock absorber)

۳-ستونهای نگهدارنده(struts)

۴-تایر(tire)

  این اجزا ودیگر جزییات تشکیل دهنده سیستم تعلیق به منظور ایفای شش نقش زیر طراحی میشوند.

۱-ثابت نگه داشتن ارتفاع خودرو در حال حرکت

۲-کاهش اثرات نیروهای حاصل از ضربه  

۳-حفظ مسیر صحیح چرخها

۴-تحمل وزن خودرو

۵-حفظ تماس چرخها با جاده

۶-کنترل مسیر حرکت خودرو            

شامل 38 صفحه فایل word قابل ویرایش

در کیفیات تعلیق و رفع تعلیق قضات متهم 28ص - ورد

اختصاصی از ژیکو در کیفیات تعلیق و رفع تعلیق قضات متهم 28ص - ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در کیفیات تعلیق و رفع تعلیق قضات متهم

سیدگی و تعقیب کیفری قضات متهم به ارتکات بزه دارای ویژگیها و خصوصیات خاصی است که نیاز به بحث و تحلیل مبسوطی دارد. این ویژگیها از جهات متعددی حائز اهمیت می باشند که به جهت جلوگیری از اطاله بحث فقط به ذکر د و جنبه ان می پردازیم.

۱-از جهت شخصیت و موقعیت قاضی :

قضات از دیر باز از جهت اجتماعی دارای موقعیت و جایگاه خاصی بودند که طبقات اجتماعی دیگر کمتر از چنین شان و منزلتی بهره مند می شدند دست یابی به چنین موقعیت رفیعی ناشی از معنویت و روحانیت شغل قضاء می باشد زیرا به اقتضای خدمت قضائئ شخص معمولاً از دست یازیدن به فعالیتهای مادی و امور دنیوی اجتناب می ورزد و از مراوده وارتباط با افراد بد نام و فاسد پرهیز میکند در نتیجه چنین افرادی در جامعه از احترام و عزت خاصی برخوردار می شوند.