دانلود پاورپوینت مقایسه آمار طور راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها

اختصاصی از ژیکو دانلود پاورپوینت مقایسه آمار طور راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : پاورپوینت 

نوع فایل:  ppt _ pptx

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید پاورپوینت : 

تعداد اسلاید : 46 صفحه

بِسمِ اللهِ الرَّحمَنِ الرَّحیمِ مقایسه آمار طول راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها تفکیک راهها در کشور ژاپن در سال مساحت ژاپن km2 377000 مساحت ایران km2 1648195 مقایسه مساحت کشورهای ایران و ژاپن ژاپن : Km 10257 ایران : Km 400 مقایسه پلهای موجود در کل شبکه راهها در دو کشور ایران و ژاپن ژاپن : Km 2232 ایران : Km 54 مقایسه طول تونلهای موجود در کل شبکه راهها در دو کشور ایران و ژاپن نمودار وسایل نقلیه (بر حسب 1000 دستگاه) نمودار تعداد وسایل نقلیه ثبت شده در کشور ژاپن در سالهای مختلف تعداد وسیله نقلیه ثبت شده در هر سال و درصد رشد تعداد وسایل نقلیه ثبت شده نسبت به سال قبل در ژاپن مقایسه توسعه آزاد راهها در سطوح بین المللی اطلاعات مربوط به آمریکا و فرانسه و آلمان مربوط به سال 1994 است . اطلاعات مربوط به انگلستان مربوط به سال 1993 است . اطلاعات مربوط به ایتالیا مربوط به سال 1991 است . اطلاعات مربوط به ژاپن مربوط به سال 1991 است . اطلاعات مربوط به ایران مربوط به سال 1380 است .
در این اطلاعات مساحت خاکی کشور برابر 1626807 کیلومتر مربع منظور شده است .
وضعیت دسترسی شبکه آزاد راهها به فرودگاهها و بنادر در کشورهای پیشرفته و وضعیت ساخت مسیرهای حلقوی (کمر بندی) تعداد خودرو به ازای هر نفر در کشورهای مختلف در سال 2001 خودرو به ازای هر نفر تعداد کشته ها در سال پیش بینی تلفات سالیانه حوادث رانندگی 1400-1381 ( گزارش معاونت راهداری ) سال مقایسه تعداد کشته به ازای 000و100 نفر جمعیت در سال 2001 سال جدول تاریخچه تغییر برنامه های پنجساله توسعه راه در ژاپن جدول تاریخچه تغییر برنامه های پنجساله توسعه راه در ژاپن (ادامه) 420 سال علائم و خط کشی چراغهای راهنمائی روند توسعه تسهیلات ایمنی راه در کره جنوبی جمع نتایج ارزیابی تسهیلات ایمنی راه تلفات به ازای 000و10 وسیله نقلیه اقدامات انجام شده در رابطه با ایمنی در راههای ژاپن 1- ساختمان جاده وایمنی : انتخاب مسیر مناسب جاده تامین عرض مناسب هر خط با توجه به سرعت طرح راه و نوع وسایل نقلیه در نظر گرفتن شانه مناسب در طراحی تعادل در درجه اهمیت جاده ، ساختار جاده و ترافیک کنترل سرعت وسایل نقلیه ای که وارد تقاطع می شوند . تامین مسافت و زاویه دید کافی در تقاطع رفع موانع دید در تقاطعها (درختان ، ساختمانها ، علایم ، ...) ساختار تقاطعها جداسازی مسیر عبور عابران پیاده و دوچرخه سوارها با استفاده از جداکننده های مناسب اولویت در ساخت مسیر دوچرخه در مناطقی که دوچرخه سوار و عابر پیاده به علت عدم احداث پیاده رو در معرض خطر قرار دارند . اولویت در جداسازی عبور و مرور دوچرخه ها و اتومبیلها ، در مناطقی که پیاده رو احداث ، ولی شرایط خطرناکی برای عبور دوچرخه ها وجود دارد . پیاده روها و خطوط عبور دوچرخه دوام رویه راه مقاومت در برابر لغزندگی ایجاد یک سطح هموار روسازی 2- تاسیسات ایمنی ترافیک وضعیت موجود تاسیسات ایمنی ترافیک تا سال 1991 طول گارد ریلهای نصب شده به مقدار 116،992 کیلومتر ، تعداد علایم نصب شده ، 1،914،212 عدد و تعداد کل علایم راهنمایی ، 1،735،023 بوده است . تا سال 1991 ، مسئولین مربوطه ، 78،518 کیلومتر پیاده رو ساخته و 135،634 عدد چراغ راهنمایی نصب کرده اند . در سال 1991 ، تعداد 2477 زیر گذر سا

  متن بالا فقط قسمتی از اسلاید پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل کامل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه کمک به سیستم آموزشی و یادگیری ، علم آموزان میهن عزیزمان میباشد. 
  

---

  

 « پرداخت آنلاین و دانلود در قسمت پایین »

تصادفات مشهد

اختصاصی از ژیکو تصادفات مشهد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

بررسی میزان و علل تصادفات شهر مشهد در سال 82 و مقایسه آن با سال 72

زیرنظر استاد محترم :

جناب آقای دکتر یوسفی

تهیه و تنظیم:

فهیمه کریم زاده مطلق

دانشجوی علوم اجتماعی گرایش پژوهشگر دانشکده ادبیات

دانشگاه فردوسی ـ روزانه ورودی (80)

سال 83-83

چکیده

مقدمه:

با گسترش زندگی ماشینی و افزایش روزافزون ترافیک در شهرها در نیم قرن اخیر فواید اقتصادی و رفاهی ناشی از گسترش ارتباطات و سرعت جابجایی کالا و مسافر متأسفانه بر تعداد و شدت تصادفات ترافیکی و ضایعات ناشی از آن به سرعت افزوده شده است، از این رو در کشورهای صنعتی تحقیقات وسیع و دامنه‌داری راجع به علل وقوع تصادفات و راه‌های جلوگیری از آنها انجام یافته و در حال انجام می‌باشد و به موفقیت‌های چشمگیری در کاهش روند صعودی تعداد و شدت تصادفات نائل آمده‌اند. اما متأسفانه در کشورهای در حال توسعه و جهان سوم وضعیت مسأله چهرة متفاوت و غم‌ انگیزی دارد. در این کشورها هم بر تعداد وسایط نقلیه و هم بر سرعت آنها افزوده شده و رشد بی‌رویه جمعیت به صورت یک اهرم فشار ضرورت این افزایش را شدیدتر نموده است. در مقابل این افزایش وسایط نقلیه، کیفیت بد جاده‌ها و خیابان‌ها، پایین‌بودن استانداردهای ایمنی وسایط نقلیه کبود تجهیزات و پرسنل پلیس و از همه بدتر فقر فرهنگ ترافیک در بین مردم و عدم توجه و آگاهی مردم و مسئولین و برنامه‌ریزان پدیدة زیان‌بار تصادفات را بغرنج‌تر و حل آنرا دشوارتر نموده است. بر اساس جدیدترین تحقیقاتی که در ایران به عمل آمده 7/37% اجسادی که در پنج سال اخیر در پزشکی قانونی مورد معاینه قرار گرفته‌اند مربوط به تصادفات رانندگی با میانگین سنی 9/32 سال بوده‌اند. لذا این مقاله تلاشی هر چند کوچک در جهت روشن نمودن بخشی از این فاجعه بزرگ می‌باشد..

تعریف تصادف

واژة تصادف تعاریف متعددی دارد، از جمله تعریفی که مجمع ملی ایمنی راه‌ها بیان نموده که تصادف آن واقعه موجود در بین یک مجموعه وقایع است که جراحت، مرگ یا خسارت را بطور غیرعمدی به دنبال دارد.

سازمان بهداشت جهانی (OMS) تصادف را حادثه‌ای می داند که از اختیار انسان بیرون است و به یاری نیروئی خارجی که به سرعت عمل می‌کند حادث می‌شود و نتیجة آن خسارت بدنی و روانی است.

انواع تصادفات

-تصادفات ترافیکی: تصادفاتی هستند که در یک مسیر و یا یک نقطه بر سر راه عموم اتفاق می‌افتد اما وسیله نقلیه می‌تواند در حرکت نباشد مثل سقوط بهمن، سقوط سنگ، وسیله نقلیه دیگر با آن و ..

-تصادفات جاده‌ای: تصادف هر وسیلة نقلیة در حال حرکت با وسیلة نقلیه دیگری یا با مانع که متحمل به زخمی یا مرگ یا خسارت شده یا به دیگری تحمیل می‌کند.

علل و عوامل بروز تصادفات:

تصادف مسأله چند علتی است و از ترکیب غیرخطی و بسیار پیچیدة این عوامل و آثار و ترکیب آنها پدید می‌آید. سه عامل عمده در صحنه تصادف نقش دارد: عامل انسان ـ عامل مسیر ـ عامل وسیله نقلیه.

تحقیق درباره برآورد تاثیر مرگ ومیر های ناشی از سوانح و تصادفات رانندگی روی امید به زندگی در بدو تولد وبار اقتص

اختصاصی از ژیکو تحقیق درباره برآورد تاثیر مرگ ومیر های ناشی از سوانح و تصادفات رانندگی روی امید به زندگی در بدو تولد وبار اقتص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 32

برآورد تاثیر مرگ ومیر های ناشی از سوانح و تصادفات رانندگی روی امید به زندگی در بدو تولد وبار اقتصادی ناشی از آن

مقدمه

افزایش شتابان تعداد تصادفات رانندگی ومتعاقباً افزایش مرگ ومیر ناشی از این سوانح وتصادفات درسالهای اخیر،توجه بسیاری از مسئولین وبرنامه ریزان کشور را به خود معطوف کرده است.نرخ رشد تصادفات رانندگی و مرگ ومیر ناشی از این سوانح وتصادفات درسالهای اخیربه طور فاجعه آمیزی افزایش یافته وباعث صدمات ولطمات جبران ناپذیری بر مناسبات اقتصادی واجتماعی کشورشده است.

مرگ ومیرهای ناشی ازسوانح وتصادفات رانندگی در سالهای اخیرباتوجه به ابعاد وسیع مسئله چندان که باید مورد توجه قرارنگرفته است وتا کنون برآورددقیقی در مورد هزینه های اقتصادی مرگ ومیرهای ناشی ازسوانح وتصادفات رانندگی نشده است.با توجه به آثار منفی که این مرگ ومیرها در بلند مدت می تواند بر اقتصاد کشور به جای گذارد لزوم کنترل این مرگ ومیرها نیز ضرورت پیدا خواهدکردوبرای شفاف ترشدن بعدفاجعه آگاهی از بار اقتصادی این مرگ ومیرها برپیکرة اقتصادی کشور ضرورتی انکار ناپذیر خواهد داشت.تحقیق حاضر تلاشی است در جهت رسیدن به این اهداف وبرآورد بار اقتصادی مرگ ومیرهای ناشی ازسوانح وتصادفات رانندگی در سال 1381.

سوانح وحوادث رانندگی تهدیدی جدی برای سلامتی انسانها در سراسر دنیامی باشد.در کشورهای توسعه یافتة صنعتی راهکارهای مقابله با سوانح وحوادث با دقت وحساسیت بررسی شده است ولی در کشورهای درحال توسعه اینگونه نیست (Soori&Nagavi,p:1).

امید به زندگی در بدوتولد یکی از شاخص های توسعه یافتگی کشورها به شمار می آید و یکی از اهداف برنامه ریزان برای توسعه, افزایش امید به زندگی در بدو تولد است. شاخص های تعیین کننده امید به زندگی دربدو تولد , میزان های مرگ‌ و میر ویژه سنی می باشد. هر چه میزان‌های مرگ‌ و میر در سنین پایین مخصوصاً سنین زیر 5 سال کمتر باشد امید به زندگی روبه فزونی خواهد گذاشت و مرگ‌و میر در سنین 5 سال در کشور ما تا حد زیادی تحت کنترل درآمده است, اما هنوز فاصله زیادی با کشورهای توسعه یافته دارد. عامل مهم دیگری که امید به زندگی را تحت تاثیر قرار می دهد مرگ‌ و میر جوانان و افراد میانسال است. با توجه به اینکه مرگ‌ومیرهای ناشی ازسوانح و تصادفات رانندگی بیشتر سنین میانی و پایین را تحت تاثیر قرار می دهند, تاثیر منفی این مرگ‌ومیرهای روی امید زندگی در بدو تولدودر نتیجه روی اقتصاد وجامعه اجتناب ناپذیر خواهد بود.

اهمیت پژوهش:

واقعة مرگ ومیر در سنین متفاوت از اهمیت زیادی برخوردار است وآگاهی ازشاخصهای مربوط به آن برای برنامه ریزان کشور ضرورتی انکار ناپذیر دارد.امروزه‌ سلامت‌ محور توسعه‌ پایدار محسوب‌ می‌شود و سرمایه‌گذاری‌ در بخش‌ سلامت‌ سریعترین‌ و آسانترین‌ راه‌ برای‌ کاهش‌ فقر در جامعه‌ محسوب‌ می‌شود.

امروزه توجه خیلی کمی به هزاران زندگی که دراثر تصادفات، بی رحمانه از دست می رود می شود. جامعة بهداشت عمومی، تصادفات رانندگی را به عنوان یک علت اصلی برای از دست دادن زندگی بارورومولدوهمچنین یک علت برای هزینه های بالای مراقبتهای بهداشتی ودرجه زیادی ازناتوانی جسمی می داند.از نظر تاریخی نیز به علت داشتن علل متنوع، از تصادفات به عنوان یک مسئلة مهم بهداشت عمومی غفلت شده است وجوامع وحکومتها این علل را به عنوان علل قابل قبول برای مداخلات بهداشتی درک نکرده اندوبه این مسئله که از طریق تلاشهای سازمان یافته در یک جامعه می توان از این آسیبها جلوگیری کرد به شکل محدودی مورد توجه قرار گرفته است.تحلیلهای اخیر در ارتباط با انتقال جمعیتی وانتقال اپیدمیولوژیکی ومطالعات انجام شده از جمله مطالعات بانک جهانی وسازمان بهداشت جهانی(WHO)علل آسیبها وصدمات را در سطح ملی وجهانی تا حدودی برجسته کرده اندولی به علل کلیدی این مسائل کمترتوجه شده است Sethi&Zwi,p:412) (.

مقاله درباره بررسی عوامل فنی تصادفات جاده‌ای و اصول طراحی بزرگراه‌ها و جاده‌ها

اختصاصی از ژیکو مقاله درباره بررسی عوامل فنی تصادفات جاده‌ای و اصول طراحی بزرگراه‌ها و جاده‌ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:237

مقدمه:

بی شک زندگی انسان پرتوی از هستی بی انتهای پروردگار است. او زنده است و زندگی ها پرتوی مستمر هستی اوست. بی سبب نیست که در پیام تمام پیامبران الهی جان انسان ارزشی برتر یافته و کشتن انسانهای بیگناه جرمی بزرگ به شماره آمده چنانچه در قرآن کریم می خوانیم کشتن هر شخص مانند کشتن همه مردم و نجات و حیات دادن به هر شخص هم، حیات دادن به همه مردم است زیرا یک تن می تواند منشاء حیات خلقی گردد. در جامعه ایرانی ما و با این پیشینه غنی فرهنگی تمامی اقشار جامعه و بالاخص متخصصان آن نمی توانند و نباید نسبت به مرگ و صدمات جانی سالانه ده ها هزار نفر انسان بی تفاوت باشند.

اکنون آمار صدمات و خسارات حوادث رانندگی در شهرها و جاده های کشور آماری تکان دهنده، غیر قابل قبول و بسیار نگران کننده است و متاسفانه از آن می توان به عنوان یک سرشکستگی ملی نام برد. رفع این گرفتاری از اهم امور و وظیفه انسانی ملی و شرعی ما است. به جهت هزینه های گزاف اجتماعی و اقتصادی تصادفات جاده ای و آثار کوبنده فیزیکی و روانی آن روی افراد و جوامع این روزها موضوع ایمنی جاده ای یکی از مهمترین موضوعات تحقیقات علمی است. این اهمیت برای کشور ما چندین برابر بیشتر است زیرا تعداد تصادفات و به الطبع آن تعداد کشته ها و مجروحین این تصادفات به سرعت در حال افزایش است و هزینه های مستقیم و غیر آن هم در مقایسه با کشورهای توسعه یافته بیشتر است به طوری که در سال گذشته حدود 6400 میلیارد تومان هزینه تصادفات در ایران تخمین زده شده و متاسفانه نزدیک به 30 هزار نفر از هموطنان مان هم در تصادفات جاده ای جان خود را از دست داده و بیش از 250 هزار نفر مجروح شده اند این در حالی است که میانگین شهدا در جنگ حدود 25 هزار نفر در سال بوده است و این بدین معنی است که جاده های ما از جبهه های جنگ خطرناک تر و پرحادثه تر است. امروز در کشور ما عامل تصادف جاده‌ای جزو 3 عامل اصلی مرگ و میر می باشد. موضوع وقتی بیشتر مشخص می گردد که بدانیم هر تصادف ، هر حادثه و هر کشته و مجروح علاوه بر شخص حادثه دیده دامن خانواده دوستان و نزدیکان آنها را هم می گیرد. یک محاسبه ساده و خوشبینانه مشخص می کند که حدود 10 میلیون نفر یعنی قریب به 15% از افراد جامعه خود یا نزدیکانشان در هر سال درگیر ماجرای تصادفی مرگ بار جاده ای هستند. به نظر می رسد کمتر موضوعی چنین آثار گسترده و کوبنده ای بر پیکره اجتماع داشته باشد ابعاد موضوع وقتی بیشتر حادتر و پیچیده تر می شود که بدانیم اکثر افراد درگیر تصادف اعم از مسبب حادثه و یا حادثه دیده از اقشار فعال جامعه و قشر درآمدزای جامعه می باشند موقعیت خاص کشورمان و عدم گستردگی و پوشش کافی شبکه ریلی، هوایی و آبی زمینه ساز اهمیت حمل و نقل جاده ای و توسعه آن گردیده است. به نحوی که در سال های اخیر بیش از 90% درصد کل بار و بالغ بر 95 درصد کل مسافر جابجا شده در کشور از طریق جاده صورت گرفته است. از طرفی از سهم 10 درصدی کل حمل و نقل در تولید ناخالص ملی بالغ بر 5/8 درصد آن را حمل و نقل جاده ای به خود اختصاص داده است.

با عنایت به جایگاه و اهمیت حمل و نقل جاده ای و نیز درصد بالای تصادفات و خسارات جانی و مالی ضرورت تحقیق و بررسی در این مورد بیشتر اعیان می‌شود. مرور تجربیات کشورهای مختلف در این زمینه نشان می‌دهد تمامی کشورها ( حتی کشورهای پیشرفته که نرخ تصادف خیلی پائین تری دارند) با تعریف اهداف خاص برنامه های ویژه ای را جهت کاهش تصادفات و نرخ مرگ و میر در دستور کار خود قرار داده اند جدول 1-1 اهداف و مدت زمان دستیابی به اهداف را نشان می‌دهد.

جدول 1-1 نمونه هایی از اهداف در نظر گرفته شده برای کاهش تعداد مرگ و میر در کشورهای مختلف و ایران ]2[

نام کشور

سال مبنا

سال تحقق اهداف

درصد کاهش تلفات

آفریقای جنوبی

ـــــ

ـــــ

ـــــ

آمریکا

1996

2008

%20-

استرالیا

1997

2005

%10-

انگلستان

1998-1994

2010

%40-

ایران

1382

1388

%50-

کانادا

1996-1991

2010-2008

کمتر از 3 کشته در هر 10 هزار وسیله نقلیه

نیوزیلند

1999

2010

%42-

در کشور ما با توجه به تعداد تصادفات و مرگ و میر بالا و اهمیت بسیار زیاد این موضوع، کاهش 50 درصدی تعداد مرگ و میر به عنوان یکی از موارد مهم در برنامه توسعه چهارم در نظر گرفته شده است. البته دستیابی به این اهداف در مدت 5 سال نیاز به هماهنگی و تلاش های همه جانبه و فراگیر دارد و از نظر کارشناسی مشکل به نظر می رسد. این در حالی است که با مقایسه آمار پی به تفاوت فاحش میزان مصدومان و مرگ و میر در کشورمان با سایر کشورها می بری

شکل 1-1 تعداد کشته به یکصد میلیون وسیله نقلیه – کیلومتر در کشورهای مختلف ]3[

شکل 1-2 تعداد کشته به ده هزار وسیله نقلیه در کشورهای مختلف    ]3[

جدول 1-2 تلفات را با توجه به مساحت و جمعیت و طول راه هر کشور بهتر توجیح می‌کند.

جدول 1-2- آمار تصادفات در کشورهای مختلف و ایران ]4[

ردیف

نام کشور

مساحت (کیلومتر مربع)

جمعیت (نفر)

تراکم جمعیت (نفر بر کیلومتر مربع)

راه (کیلومتر)

تعداد وسایل نقلیه به ازای هر 1000 نفر جمعیت

تعداد تلفات در سال 1999

نرخ تلفات (به ازای هر 000،100 نفر جمعیت 1999)

1

آفریقای جنوبی

090،219،1

000،400،40

1/33

265،331

144

140،10

1/25

2

آمریکا

418،631،9

571،027،293

42/30

226،348،6

779

261،28

8/20

3

استرالیا

850،686،7

984،731،19

57/2

000،913

616

808،1

3/9

4

انگلستان

820،244

648،094،60

9/240

913،371

434

505،2

4/8

5

ایران

195،648،1

924،018،69

9/41

000،162

36

277،25

(1382)

27/37

6

کانادا

610،970،9

000،100،31

1/3

000،021،1

585

938،2

3/9

7

مالزی

758،329

482،512،23

3/71

437،66

451

200،6

26

8

نیوزیلند

680،268

817،993،3

86/14

996،91

565

535

7/13

تحقیقات نشان داده است که علل تصادفات، حاصل تداخل پیچیده عوامل مربوط به وسیله نقلیه، جاده، محیط و عوامل انسانی است. بسیاری از کارشناسان تأکید دارند که بیشتر برنامه های ایمن سازی که سعی در تغییر عملکرد و عادات انسانی دارند (مانند جلوگیری از رانندگی پس از مصرف الکل و مواد مخدر، بستن کمربند ایمنی و بازدید فنی وسیله نقلیه) مشکل است که کاملا به مرحله اجرا درآید، اما ساختن راه هایی با کیفیت و ایمنی بالا و یا عملیات به شکل عملیات موردی مهندسی (مانند استفاده از ابراز کنترل سرعت و ترافیک، جداسازی ترافیک، طرح هندسی تقاطع ها و حذف نقاط حادثه خیز) ثابت شده است که عموما موثرند. لذا تحقیقات مختلفی به منظور آنکه میزان تأثیر اقتصادی برنامه های ایمنی را مشخص نمایند به عمل آمده است. دلایل مربوط به عوامل جدی تصادفات جاده ای که در کارهای تحقیقاتی و عملی مختلف در مورد کشورهای در حال توسعه بیان شده اند، کم و بیش در مورد ایران نیز صادق است.

پاورپوینت مقایسه آمار طور راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها

اختصاصی از ژیکو پاورپوینت مقایسه آمار طور راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل:  ppt _ pptx ( پاورپوینت )

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید : 

تعداد اسلاید : 46 صفحه

بِسمِ اللهِ الرَّحمَنِ الرَّحیمِ مقایسه آمار طول راهها و تصادفات جاده ای ایران با سایر کشورها تفکیک راهها در کشور ژاپن در سال مساحت ژاپن km2 377000 مساحت ایران km2 1648195 مقایسه مساحت کشورهای ایران و ژاپن ژاپن : Km 10257 ایران : Km 400 مقایسه پلهای موجود در کل شبکه راهها در دو کشور ایران و ژاپن ژاپن : Km 2232 ایران : Km 54 مقایسه طول تونلهای موجود در کل شبکه راهها در دو کشور ایران و ژاپن نمودار وسایل نقلیه (بر حسب 1000 دستگاه) نمودار تعداد وسایل نقلیه ثبت شده در کشور ژاپن در سالهای مختلف تعداد وسیله نقلیه ثبت شده در هر سال و درصد رشد تعداد وسایل نقلیه ثبت شده نسبت به سال قبل در ژاپن مقایسه توسعه آزاد راهها در سطوح بین المللی اطلاعات مربوط به آمریکا و فرانسه و آلمان مربوط به سال 1994 است . اطلاعات مربوط به انگلستان مربوط به سال 1993 است . اطلاعات مربوط به ایتالیا مربوط به سال 1991 است . اطلاعات مربوط به ژاپن مربوط به سال 1991 است . اطلاعات مربوط به ایران مربوط به سال 1380 است .
در این اطلاعات مساحت خاکی کشور برابر 1626807 کیلومتر مربع منظور شده است .
وضعیت دسترسی شبکه آزاد راهها به فرودگاهها و بنادر در کشورهای پیشرفته و وضعیت ساخت مسیرهای حلقوی (کمر بندی) تعداد خودرو به ازای هر نفر در کشورهای مختلف در سال 2001 خودرو به ازای هر نفر تعداد کشته ها در سال پیش بینی تلفات سالیانه حوادث رانندگی 1400-1381 ( گزارش معاونت راهداری ) سال مقایسه تعداد کشته به ازای 000و100 نفر جمعیت در سال 2001 سال جدول تاریخچه تغییر برنامه های پنجساله توسعه راه در ژاپن جدول تاریخچه تغییر برنامه های پنجساله توسعه راه در ژاپن (ادامه) 420 سال علائم و خط کشی چراغهای راهنمائی روند توسعه تسهیلات ایمنی راه در کره جنوبی جمع نتایج ارزیابی تسهیلات ایمنی راه تلفات به ازای 000و10 وسیله نقلیه اقدامات انجام شده در رابطه با ایمنی در راههای ژاپن 1- ساختمان جاده وایمنی : انتخاب مسیر مناسب جاده تامین عرض مناسب هر خط با توجه به سرعت طرح راه و نوع وسایل نقلیه در نظر گرفتن شانه مناسب در طراحی تعادل در درجه اهمیت جاده ، ساختار جاده و ترافیک کنترل سرعت وسایل نقلیه ای که وارد تقاطع می شوند . تامین مسافت و زاویه دید کافی در تقاطع رفع موانع دید در تقاطعها (درختان ، ساختمانها ، علایم ، ...) ساختار تقاطعها جداسازی مسیر عبور عابران پیاده و دوچرخه سوارها با استفاده از جداکننده های مناسب اولویت در ساخت مسیر دوچرخه در مناطقی که دوچرخه سوار و عابر پیاده به علت عدم احداث پیاده رو در معرض خطر قرار دارند . اولویت در جداسازی عبور و مرور دوچرخه ها و اتومبیلها ، در مناطقی که پیاده رو احداث ، ولی شرایط خطرناکی برای عبور دوچرخه ها وجود دارد . پیاده روها و خطوط عبور دوچرخه دوام رویه راه مقاومت در برابر لغزندگی ایجاد یک سطح هموار روسازی 2- تاسیسات ایمنی ترافیک وضعیت موجود تاسیسات ایمنی ترافیک تا سال 1991 طول گارد ریلهای نصب شده به مقدار 116،992 کیلومتر ، تعداد علایم نصب شده ، 1،914،212 عدد و تعداد کل علایم راهنمایی ، 1،735،023 بوده است . تا سال 1991 ، مسئولین مربوطه ، 78،518 کیلومتر پیاده رو ساخته و 135،634 عدد چراغ راهنمایی نصب کرده اند . در سال 1991 ، تعداد 2477 زیر گذر سا

  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  ................... توجه فرمایید !

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه جهت کمک به سیستم آموزشی برای دانشجویان و دانش آموزان میباشد .
  

---

 « پرداخت آنلاین »