دانلود مقاله مطالعه دینامیک جریان سوخت وهوا در کاربراتور پژو 405 با مخلوط کننده گازی و مقا یسه عملکرد آن با نتایج آزمایشگاهی

اختصاصی از ژیکو دانلود مقاله مطالعه دینامیک جریان سوخت وهوا در کاربراتور پژو 405 با مخلوط کننده گازی و مقا یسه عملکرد آن با نتایج آزمایشگاهی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در این مقا له با استفاده از روش حجم محدود،جریان آرام و جریان آشفته سه بعدی با تقارن محوری سوخت وهوای کا ربراتور ،مورد برسی قرار گرفته است .حوزه جریان توسط یک سیستم شبکه که به روش جبری ایجاد می شود ،شبکه بندی شده است.این شبکه منطبق بر جسم است.در حل معادلات مختصات عمومی به کار گرفته شده اند.افزون بر معادلات بقاء جرم ومو منتوم،معادله های بقاء مربوط به سوخت هوانیز حل شدهان تا میزان ونحوه اختلاط سوخت وهوا مورد برسی قرار گرفته با شد .در حل همزمان معادلات بقاءاز روش های تکرار ضمنی در قالب یک حل کننده بلوک سه قطری (Block Tridiagona  Silver ) استفاده شده است. با توجه به اعداد ماخ  نسبتاًپایین در جریان مورد برسی،جریان تراکم ناپذیر فرض شده است. در این پژوهش ،روش تصحیح کننده ی فشار ، روش معادله کمکی پتانسیل(Method projection)می باشدکه خود بر حل یک معادله پواسون استوار است.با استفاده از نرم افزار توسعه یافته ،دینامیک جریان در چند مخلوط کننده گازی مورد برسی قرار گرفت.مقایسه عملکرد آنها با نتایج آزمایشگاهی نشان داد که این برنامه می تواند به عنوان یک ابزار مناسب برای طراحی مخلوط کننده گازی به خدمت گرفته شود.

واژه های کلیدی کار براتور،مخلوط کننده گازی،دینامیک جریان،مدل آشفتگی

مدتهاست که گاز سوز کردن موتورهای احتراق داخلی  حل معادلات حرکت سیال وانتقال حرارت به کارگرفته شوند.یکی از مهمترین مزایای روش های عددی این است که تواناییهای ویژهای را در اختیار تحلیل به عنوان یکی از روش های کاهش آلودگی درشهرهای بزرگ دنیا مطرح می باشد.در ایران نیز از سال 1350 طرح گاز سوز کزدن خودو ها مورد بررسی قرار گرفته است . شرکت بوتان گاز در این مورد پیرو بود . در سال1354سازمان حفاظت محیط زیست ایرن به علت  کارهای قبلی در زمینه طراحی مخلوط کننده، تنها آلودگی شهری تهران ،مساله گازسوزکردن تاکسی ها خودروهای درون شهری را با گاز( نفتی) مایعG LP (Liquified  Petroleum  gas  )مطرح نمود .

در شیراز ومشهد نیز طرح گاز سورز کردن تاکسی ها با گاز طبیعی فشرده(CNG ( compressed naturalGas   از  چندین سال قبل به مورد اجرا درآمده به طور یکه امروزه حدودچند هزار تاکسی از گازطبیعی یا گاز نفتی مایع  به عنوان سوخت دوم استفاده می کنند{1}.مخلوط  کننده  مهمترین قسمت کیت های گازی است که در عملکرد موتورهای گاز سوزشده نقش مهمی ایفا می کندوهندسه آن باید متناسب با مشخصات موتور طراحی   شود.از آنجاکه استفاده از نمونه های آزمایشگاهی  مستلزم صرف وقت و هزینه هایگزاف می باشد،چنانچه  بتوان با استفاده از روش های عددی رفتار جریان را  شبیه سازی کرد،می توان با هزینه کم و وقت اندک  بهینه سازی را انجام داد. غیر خطی بودن معادلات بقاءدر سیالات همواره سبب شده است تا حل تحلیلی این معادلات به جز مسایلی که از شرایط فیزکی وهندسی ساده برخوردارند ،غیر ممکن شود.مشکلات آزمایشگاهی و  حل تحلیل باعث شده است تا روش های عددی – داشتن خصوصیت انطباق پذیری برشرایط هندسی  و فیزیکی مسایل مورد نظر –به عنوان یک ابزار مناسب در  در حل معادلات حرکت سیال و انتقال حرترت بکار گرفته شوند یکی از مهمترین روشهای عددی این است که تواناییهای ویژه ای در اختیار تحلیل گر عدددی قرار میدهند.مهمترین این توانایی ها امکان کنترل قابل ملاحظه بر متغیر ها حاکم بر جریان سیال است.به عنوان مثال یک تحلیل گر عددی می تواند به خوبی هریک از خواص سیال را در هر نقطه در هر زمان اتدازه گیری نماید بدوناینکهاثرات وسایل اندازه گیری در روند حرکت سیال وارد شوند. کارهای قبلی در زمینه طراحی مخلوط کننده تنها براساس تحلیل صفر بعدی جریانو یا بصورت تجربی است{2} در این مقاله یک برنامه رایا نه ای   توسعه داده شده که توان برسی عملکرد یک کاربراتورهمراه با مخلوط کننده گازی را دارد،ارائه می شود. برای نشان دادن امکانات برنامه،دوجریان آرام وآشفته به عنوان نمونه در وانتوری کار براتورپژو 405همراه باچند هندسه مختلف مخلوط کننده ،حل و برسی شده است. 

مخلوط کننده گازی

شکل (1)وانتوری کاربراتور خودرو پژو405 همراه با  مخلوط کننده گازینصب شده بر روی آن را نشای می دهد. دینامیک جریان سوخت و هوا در محدوده این شکل مورد برسی قرار گرفته است.شکل (2) هندسه   مخلوط کننده گازی طراحی شده در مرجع{2}می باشدکه در اینبرسی شبیه سازی شده است. با توجه به ابعادمخلوط کننده ،وانتوری کاربراتور ودبی عبوری حداکثر دوموتور برای خودرو های مختلف واستفاده اطلا عات آزمایشگاهی موجود در مرجع {2}،عدد ماخ در گلوگاه وانتوری کار براتور که بحرانی ترین مقطع است،حد اکثر به مقدار 19%الی2% می رسد.در این محدوده از عدد ماخ فرض ترکم ناپذیری معقول می باشد.

در این برسی سوخت به خدمت گرفته شده گاز نفتی مایع بوده تا بتوان نتایج برنامه را با نتایج آزمایشگاهی مرجع {2} مقایسه نمود.مشخصات فیزیکی سوخت مورد استفاده از قبیل گرمای ویژه ،جرم مخصوص ،ضریب هدایت حرارتی وغیرهبراساس مشخصات پرپان وبوتان با نسبت 7به3(LPGزمستانی)در نظر گرفته شده است.

معادلات حاکم

معادلات انتگرالی از اعمال قوانین فیزیکی بریک مجموعه از ذرات سیال حاصل می شون.با توجه به اینکه روش عددی مورد استفاده در این برسی روش حجم محدود می باشد از شکل انتگرالی معادلات حاکم استفاده شده است.برای یک حجم کنترلی ثابت در فضا معادله های حاکم شامل معادلات پیوستگی ،مومنتوم،انرژی وبقاءسوخت و هوا برای یک جریان تراکم ناپذیر وآشفته در شکل انتگرالی به صورت زیر خواهد بود{3}.

شامل 31 صفحه فایل word قابل ویرایش

مقاله در مورد ایجاد جایگاه سوخت CNG

اختصاصی از ژیکو مقاله در مورد ایجاد جایگاه سوخت CNG دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه12

1. صنعت و فضای کلان اقتصادی
   1. پیرامون صنعت مورد نظر توضیح دهید:

مکانهای سوخت گیری CNGدر گذشته در کشور ما رونق فراوانی نداشته واز آنهااستقبال چندانی نمی شده است.ولی امروزه با گذشت زمان وپیشرفت توسعه حمل و نقل و اهمیت ان در جوامع بشری و زندگی انسان و همچنین کاهش بنزین به عنوان یک عضو اصلی در صنعت حمل و نقل بشر بر این فکر بوده است که از گاز به عنوان سوخت خودرو ها و سایر وسایل نقلیه عمومی و شخصی استفاده شود.

وضعیت هر یک از شاخص‌های ذیل را در صنعت مذکور مشخص نمایید:

1. امکان ورود به صنعت:

امکان ورود به این صنعت نیاز به ریسک و سرمایه گذاری بالا داردو حداقل سرمایه اولی مورد نیاز آن یک قطعه زمین در مکانی مناسب میباشد.

1. قدرت چانه‌زنی تامین‌کنندگان:

چون دولت تامین کننده مواد اولیه(گاز مورد نیاز) برای این جایگاه و سایر جایگاهها میباشد به همین دلیل قدرت چانه زنی تامین کنندگان در این کاریکسان میباشد

1. قدرت چانه‌زنی مشتریان:

چون این کار هنوز خیلی زیاد نشده و رقبای ما کم وبخاطر اینکه

 ما در مکان مناسب که محل تردد مشتریان می باشد مستقر هستیم در اولویت انتخاب های آنهاقرار می گیریم .

1. شدت رقابت در صنعت:

با توجه به اینکه ورود به این کسب و کار آسان می باشد و متقاضیان ورود به این کسب و کار مورد حمایت دولت قرار می گیرندبه همین دلیل در آینده شدت رقابت زیاد می باشد ولی رقبای بالفعل ما در حال حاضر کم می باشند.

شدت رقابت در این صنعت با توجه به افزایش روز افزون نیاز به جایگاههای سوخت گیری CNGزیاد میباشد و هر کس با داشتن انگیزه و امکانات کافی برای ورود به این کار می تواند رقیب بالقوه ما باشد.

1. امکان وجود کالاهای جانشین:
2. برای این کارمیتوان کالاهای جانشینی از جمله: بنزین وانرژی خورشیدی وانرژی الکتریکی وهیدروژن و دوچرخه رامی توان نام برد.

1. مهمترین معضل یا مشکلی که محصول یا شرکت شما قادر است در صنعت مرتفع نماید چیست؟

با توجه به توسعه استفاده از گاز CNGبه جای بنزین واینکه بنزین موجب بسیاری از آلودگی های هوا می باشد و با توجه به مصوبه های جدید دولت در خصوص گاز سوز شدن خودروهای جدید وقدیمی و هم چنین کم بودن تعداد این جایگاهها در سطح شهر ما با احداث یک جایگاه جدیدبسیاری ازمشکلات از قبیل: کم بودن تعداد این جایگاههاو آلودگی هوا که بخاطر وجود بنزین رخ می دهد را به حداقل می رسانیم وان شاءالله که بتوانیم در اینده با احداث جایگاههای سوخت گیری CNG بیشتری این مشکلات را به صفر برسانیم.

1. مشخصات شرکت
   1. ساختار قانونی شرکت شما چگونه است؟ (موسسه/سهامی خاص/ تعاونی/...)

این کسب و کار به صورت شخص حقیقی اداره می گردد.

1. چشم انداز شرکت شما چیست؟

به امید روزی که با گازسوز شدن همه خودروها شهری سالم و پاکیزه داشته باشیم وبتوانیم با احداث جایگاههای بیشتر در سطح شهرباعث صرفه جویی در زمان و مصرف سوخت مردم بشویم.

.3.3بهترین محل برای تاسیس شرکت شما در چه محلی است؟

بهترین محل در مسیر بزرگراهها و جاده هاو مکانهایی که اطراف آن منطقه باز می باشدتااز موانعی که برای احداث این کار رخ

می دهد مثل نارضایتی همسایگان و... جلوگیری شود.

1. آیا به جز دفتر اصلی به مکان‌های دیگری مانند انبار و یا کارگاه نیازمندید؟

دانلود تحقیق کامل درمورد موتورهای دیزل و سوخت رسانی

اختصاصی از ژیکو دانلود تحقیق کامل درمورد موتورهای دیزل و سوخت رسانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 22

موتورهای دیزل و سوخت رسانی

انواع موتورهای احتراق داخلی

این موتورها را به دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دوزمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است.

موتور چهارزمانه :

این موتورها در واقع همان موتورهایی هستند که توسط اتو اختراع شدند و وجه تسمیه آنها اینست که این موتورها برای هر انفجار (مرحله تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) می‌بایست چهار مرحله مکش ، تراکم ، انفجار و تخلیه را انجام دهند.

موتورهای دوزمانه :

مخترعین هم عصر اتو اعتقاد داشتند که وجود تنها یک مرحله توان در دو دور چرخش موتور ، زیان بزرگی است. بنابراین توجه خود را به موتوری معطوف کردند که در هر دور چرخش دارای یک انفجار بود. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به عنوان مرحله بعدی صورت می‌گیرد.
موتورهای دیزل دو زمانه چگونه کار می کند؟

مقاله ی موتورهای دیزل چگونه کار می کند توضیحی در مورد موتور های چهار زمانه است که عموما در خودروها و ماشین های باربری یافت می شود.مقاله موتور های دیزل دو زمانه چگونه کار می کند ،توضیحی در مورد موتور های کوچک دو زمانه است که در چیزهایی شبیه اره موتوری،موتور سیکلت های کوچک وجت اسکی ها یافت می شود.ترکیب تکنولوژی موتور دیزل با موتور دیزل دو زمانه غالبا نتیجه ی مطلوبی را در موتورهای دیزل بزرگ جثه که در لوکوموتیو،کشتی های بزرگ و مولدهای برق یافت می شود بوجود آورده است.

در این مقاله،ما توضیحی در مورد تکنولوژی موتورهای دیزل دوزمانه خواهیم داشت و درمورد موتورهای بزرگ جثه ای که از این تکنولوژی استفاده می کنند، خواهیم آموخت.

نحوه ی کار چرخه

اگر شما مقاله ی موتورهای دوزمانه چگونه کار می کنند را خوانده باشید ، فرا می گیرید که یک تفاوت بزرگ بین موتورهای دوزمانه و چهارزمانه در مقدار قدرتی است که موتور می تواند تولید کند.شمع درموتور دو زمانه دوبارجرقه می زند،هر کدام در هرچرخش میل لنگ،اما در موتور چهار زمانه یکبارجرقه در هر دو چرخش میل لنگ زده می شود.این بدین معنی است که موتور دوزمانه پتانسیل تولید قدرت دو برابر از موتور چهار زمانه ی هم اندازه ی خود را داراست.

مقاله ی موتور دوزمانه ،چرخه ی موتورگازوئیلی را نیز توضیح می دهد،که گاز و هوا مخلوط و با هم فشرده می شوند،که واقعا به طور کامل با نحوه ی کار موتور دوزمانه در تطابق نیست.مسئله این است که مقداری از سوخت سوزانده نشده که هر بار از سیلندر خارج می شود دوباره برای مخلوط هوا-سوخت مورد استفاده قرار گیرد.(برای جزئیات موتورهای دوزمانه چگونه کار می کنند را ببینید)

به نظر می رسد که رویه دیزل ، که در آن هوا به تنهایی فشرده می شود و سپس سوخت را مستقیما درون هوای فشرده تزریق می کنند، خیلی بهتر با چرخه دو زمانه سازگاری داشته باشد.از این رو بسیاری از تولید کنندگان موتورهای دیزل بزرگ از این رویه برای تولید موتورهایی با قدرت بالا استفاده می کنند.

شکل زیر طرح بندی نوعی از یک موتور دیزل دو زمانه را نشان می دهد:

در بالای سیلندر،نوعأ دو یا چهار دریچه ی خروج وجود دارد که هم زمان با هم باز می شوند.همچنین تزریق کننده ی سوخت دیزل نیز وجود دارد ( در بالا با رنگ زرد مشخص شده است). پیستون کشیده (دراز) در نظر گرفته شده، مانند موتور دو زمانه ی بنزینی، بنابراین می تواند به عنوان دریچه ی مکش هوا عمل کند.در حرکت به سمت پایین پیستون،پیستون ورودی مکش هوا را باز می نماید.هوای ورودی توسط یک توربو شارژر یا یک سوپرشارژر تنظیم فشار می شود (آبی روشن). محفظه کارتل آب بندی شده و حاوی روغن می باشد همچون یک موتور چهار زمانه.

چرخه موتور دوزمانه ی دیزل بدین صورت است:

١- وقتی پیستون در حرکت به سمت بالا می باشد،سیلندر شامل یک هوای بسیار فشرده می باشد.سوخت دیزل توسط تزریق کننده به درون سیلندر اسپری می شود و به دلیل گرما و فشار درون سیلندر به سرعت مشتعل می شود.این همان رویه ای است که در موتور های دیزل چگونه کار می کنند؟ توضیح داده شده است.

۲- فشار تولید شده توسط احتراق سوخت، پیستون را به سمت پایین می راند.این مرحله ی قدرت می باشد.

٣- زمانی که پیستون به نزدیکی پایین حرکتش می رسد تمامی دریچه های خروج باز می شوند، گازهای سوخته شده (دود) از سیلندر خارج می شوند وفشار کاهش می یابد.
٤- زمانی که پیستون به پایین ترین نقطه ی حرکتش می رسد، ورودی ها ی مکش هوا را باز می نماید وهوای فشرده سیلندر را پر می کند و گازهای سوخته شده ی (دود) باقی مانده را خارج می کند.

۵- دریچه های سوخت بسته می شوند و پیستون به سمت بالا برگردد و ورودی های مکش هوای فشرده را می بندد.این مرحله ی تراکم می باشد.

۶- زمانی که پیستون به بالای سیلندر نزدیک می شود ، چرخه دوباره از مرحله ی اول تکرار می شود.

با این توضیح ,شما می توانید تفاوت بزرگ بین یک موتور دو زمانه دیزل و یک موتور دو زمانه ی بنزینی را درک کنید.در موتوردیزل فقط هوا وارد سیلندر می شود، به جای اینکه مخلوط هوا و سوخت وارد شود.این بدین معنی است که موتور دیزل دو زمانه هیچ کدام از مشکلات محیطی که موتور دو زمانه ی بنزینی باعث آن می شود را ایجاد نمی کند.در مقابل یک موتور دوزمانه ی دیزلی باید یک توربو شارژر یا یک سوپرشارژر داشته باشد و این بدین معنی است که شما هرگز یک موتور دیزل دو زمانه را روی یک اره موتوری نخواهید یافت.چون در این صورت بسیار گران تمام می شود.
موتورهایGeneral Motors EMD موتورهای General Motors EMD نوعی از موتورهای دوزمانه دیزلی هستند.این موتورها در دهه ی ١٩٣۰مطرح شدند و قدرت تعداد زیادی از لوکوموتیو ها در ایالات متحده را تامین می کردند.سه سری موفقیت آمیز در رشته یEMD وجود داشته : سری ۵۶۷ , سری ۶۵٤ و سری۷١۰. شماره ها مربوط به حجم بر حسب اینچ مکعب هر سیلندر می باشد. برای یک نوع موتور که ١۶ سیلندر دارد (با یک جا به جایی کلی به بزرگی 10,000 اینچ مکعب یا ١۶٤ لیتر). یک موتور۵ لیتری (٣۰۵اینچ مکعب) به عنوان یک موتور خیلی بزرگ برای یک خودرو مطرح است ، و شما متوجه می شوید که یک موتورEMD چقدر سنگین و حجیم است.
در اینجا تعدادی از مشخصات برای موتور EMD 645E3 آورده شده است:

قطر سیلندر : ۵/٩ اینچ ( ۲٤ سانتی متر)
حرکت پیستون : ١۰اینچ ( ۲۵ سانتی متر)
جابجایی هر سیلندر: ۶۵٤ اینچ مکعب ( حدود ١١ لیتر)
تعداد سیلندر : ١۶ یا ۲۰
ضریب تراکم : ١: ۵/١٤
دریچه های خروج درهر سیلندر: ٤

وزن موتور:

١۶ سیلندر :٣٤۵۲۶ پوند / ١۵۶۶١ کیلو گرم
۲۰سیلندر : ٤۰١٤٤ پوند / ١۸۲۰٩ کیلوگرم (وزن کارتل به تنهایی به بیش از یک تن می رسد!)
دور موتور در حالت بدون بار: ٣١۵ دور در دقیقه
بیشینه دور موتور: ٩۰۰ دور در دقیقه
قدرت بر حسب اسب بخار برای نوعی از این موتورها ٤٣۰۰ hp می باشد.

موتور چهارزمانه

ریشه لغوی

این عبارت ترجمه عبارت انگلیسی Four-cycle-Engiue است و به موتورهایی اتلاق می‌شود که کار خود را در چهار کورس پیستون انجام می‌دهند. (حرکت پیستون از بالاترین مکان خود در سیلندر تا پایین‌ترین جای خود در سیلندر را یک کورس پیستون می‌گویند). در بیان فنی این موتورها را موتورهای با چرخه چهار مرحله‌ای می‌گویند که معادل عبارت Four-Stroke-cycle-Engiue است.

 این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید  

شبیه سازی جایگاه سوخت رسانی

اختصاصی از ژیکو شبیه سازی جایگاه سوخت رسانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این پروژه مربوط به درس شبیه سازی کامپیوتری بوده و یک جایگاه سوخت رسانی را شبیه سازی میکند. کلیه نمودارها ، فلوچارت و دیاگرامهای مورد نیاز به همراه سورس نرم افزار نوشته شده در این فایل موجود است. نرم افزار نیز با زبان سی شارپ دات نت نوشته شده است.

دانلود تحقیق پمپ های سوخت (بنزینی)

اختصاصی از ژیکو دانلود تحقیق پمپ های سوخت (بنزینی) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پمپ بنزینی مکانیک :

عملکرد : در تحول ضربات مکشی ، چرخش خارج از مرکز میل بادامک باعث          می شودکه بازوهای متحرک که دیافراگم را به طرف بالا می رانند حرکت کنند و باعث می شود که سوخت که به دریچه ورودی یک راهه رانده شود . این مکش باعث بسته شدن دریچه خروجی می گردد. در طول برگشت ضربات ، دیافراگم توسط یک فنر به سمت پایین می رود . فشار سوخت باعث باز شدن دریچه های خروجی می شود و دریه ورودی را می بندند . سپس سوخت از دریچه خروجی وارد کاربراتور می شود .

عملکرد بخش خلاء :

این بخش ترکیبی از پمپهایی است که با یک سرعت ثابت عمل می کند و خشک کنندهاند . چرخش میل بادامک خارج از مرکز در این پمپها باعث می شود که بازوی پمپ فعال شود و حلقه را حرکت دهد به سمت پایین دیافراگم براند و هوا را در محفظه خلاء و توسط دریچه ان وارد کند و موتور را خنک کند . در ضربه برگشتی بازوی پمپ ، دیافراگم به طرف بالا حرکت می کند و یک محفظه خلا را ایجاد       می کند. این بخش به صورت خلاء عمل می کندو هوا را از دریچه ورودی محفظه هوایی می گذرد .

عملکرد پمپ بنزینی :

لازم است که پمپ بنزین سوخت کافی را برای موتور و تحت شرایطی که موتور کار می کند و فشار را در خط میان پمپ و کاربراتور به گونه ای نگهدارد که سوخت حرارت نبیند و مانع از ایجاد بخار شود .

فشار پمپ سوختی باعث می شود که کاربراتور دریچه سوزنی آن خاموش باشد و باعث شود که گازوئیل زیادی در محفظه مسطح وارد شود و باعث افزایش مصرف گازوئیل گردد .

آزمایش پمپ سوخت :

این پمپ می تواند با سنجش فشار و بررسی لوله خرطومی و پیمانه ها بررسی شود . با این وسایل می توان پمپ سوخت را بررسی کرد و دیدکه آیا گازوئیل کافی و در یک فشار مناسب وارد موتور می شود یانه .

آزمایش فشار :

برای انجام آزمایش فشار ، باید لوله سوخت را از کاربراتور (ورودی) قطع کرد و آن را به معیار فشار (وسیله) و لوله خرطومی میان ورودی کاربراتور وصل کرد .  وقتی موتور روشن است فشاررا بخوانید . این فشار می تواند در هر بخش ماشین بسته به مدل پمپ و ماشینی که این پمپ رادارد ، غرق کند . فشار باید ثابت بماند و باز به صفر به آرامی برگردد. (وقتی موتور خاموش می سوزد).

آزمایش حجم وتوانایی :

برای این آزمایش ، لوله خرطومی را به گونه ای به پمپ وصل کنید که پمپ گازوئیل را به همان اندازه مصرف کاربراتور بفرستد . موتور باید با یک سرعت آرام روشن شود و باید زمان اندازه گیری گردد . به طور میانگین این کار 20 تا 30 ثانیه طول می کشد که بستگی به پمپ دارد که دارد آزمایش می شود .

وقتی که فشار کم است :

فشار کم نشانگر پوسیدگی یک قسمت و فشار زیاد نشانه پوسیدگی تمام قسمته هامی باشد . (شکستگی دیافراگم ، کثیفی دریچه ها یا چسبنده بودن دریچه ها .)معمولاً پوسیدگی پمپ در بخش بازوی متحرک و سنجاق محور در بخش اتصالی دیده           می شود . مشخص است که پوسیدگی بسیار جزئی باعث کاهش ضربه به دیافراگم  می شود . بخشهای پوسیده باید تعمیر و جایگزین شوند. میله ای که دیافراگم را به طرف بالا نی راند دارای دریچه روغن است و باعث می شود که بخار روغن داغ از بخش اتصال هندل به دیافراگم خارج شود. اگر این سر پوش صدمه ببیند ، بخارهای روغن باعث کوتاه شدن عمر دیافراگم می شوند .

در سه حالت اول – پوسیدگی یک قسمت ، پوسیدگی جزئی همه قسمتها و شکستگی دیافراگم – با استفاده از وسیله مشخص می شود ولی سوخت بد و بی کیفیت باعث ایجاد مشکل در دریچه ها می شود .

وقتی فشار زیاد است :

فشار زیاد باعث گرفتگی دیافراگم می شود وسوخت میان لایه های دیافراگم ، فنری قوی دیافراگم و پمپ بازوی متحرک را گرفتاری می کند .

دیافراگم توسط ضربه کمی کشیده می شود .وقتی پمپ روشن است ، دیافراگم در حالت ضربه ب موقعیت عادی خود بر می گردد و وقتی که به طور ناگهانی کشیده  می شود ، اصطکاک می یابد . این برگشت به حال نخستین باعث می شود که در محفظه فشاری بیش از حد نرمال ایجاد شود .

از بین رفتن مهره نگهدارنده دیافراگم و یا پرچهای ضعیف روی دیافراگم باعث       می شود که سوخت میان لایه ای دیافراگم تراوش کند .این امر باعث شکم دادن دیافراگم می شود و باعث می شود که دیافراگم خراب شود .

فنر دیافراگم باید قوی باشد تا فشار دیافراگم را در زمان کار موتور تحمل کند . فشار زیاد سوخت روی دیافراگم باعث از بین رفتن نیروی فنر دیافراگم می شود .

فایل ورد 23 ص