فرمت فایل power pointتعداد صفحات : 40 صفحه
پاورپوینت درباره آلودگی صوتی و نویز در خودرو ها
فرمت فایل power pointتعداد صفحات : 40 صفحه
فرمت فایل: ورد ( قابلیت ویرایش )
تعداد صفحات : 65 صفحه
فصل اول: معرفی انواع کمک فنرها و لرزه گیرها. سیستم تعلیق. لرزشهای پیدرپی بدنه خودرو سبب خستگی راننده و سرنشینان میشود.
در پی آن کارایی و بازدهی رانندگی و عمر مفید خودرو کاهش یافته و سلامتی انسان به خطر میافتد.
بنابراین مدلسازی مود سواری خودرو و به سازی پاسخ لرزشی آن با بهره از میرایندههای ارتعاشی از دیدگاههای مهم در طراحی خودرو بوده، که آسایش سرنشین، افزایش دوام خودرو، ایمنی و افزایش کنترل خودرو را به دنبال دارد.
خاصیت میرایش ارتعاشات و لرزشها و رفع بعضی از اغتشاشات حرکت در خودرو و حفظ بعضی ویژگیهای مناسب جهت ایمنی، از ویژگیهای مناسب مکانیکی است که انجام آن با یک وسیله مکانیکی امکانپذیر است .
مجموعه مشخصی که فراهمگر هدف بالا است، سیستم تعلیق نام دارد.
این مجموعه قلمرو وسیعی را با خواص و وظایف متفاوت در بر دارد.
نقش سیستم تعلیق در خودرو مهار چرخ در فضا (در سه راستای Z , Y , X) و فراهم کردن حرکات خطی و زاویهای مناسب آن است .
نیز چرخها را به صورت تکیهگاهی امن در زیر خودرو نگاه میدارد به گونهای که چرخها توان مهارسازی نیروهای اعمالی به خودرو (گرانش، گریز از مرکز، نیروهای رانشی و ترمزی و ...) را داشته باشند.
ویژگیهای سختی و میرایی تعلیق بایستی چنان برگزیده شوند که پایداری و آسایش خودرو تامین گردد.
برای پی بردن به جایگاه سیستم تعلیق، خودرو را در سه حالت زیر در نظر میگیریم : بیتعلیق : بدون سیستم تعلیق، تایر و بدنه معلق میباشند.
در نتیجه هر ناهمواری در سطح جاده ، به سرنشینان خودرو منتقل خواهد شد.
با تعلیق و بیلرزهگیر : در این حالت تایر به زمین چسبیده ولی بدنه معلق میباشد.
در نتیجه بدنه خودرو به طور مداوم به بالا و پایین نوسان میکند.
با تعلیق و لرزهگیر : در این حالت تایر و بدنه به زمین چسبیده است و لرزهگیر، نوسانات فنر را دفع مینماید چرخها به راحتی به بالا و پایین حرکت کرده و پایداری، اطمینان و راحتی خودرو را در پی خواهد داشت.
شکل 1 ـ مقایسه خودرو بدون تعلیق، با تعلیق بدون لرزهگیر و با تعلیق کامل زیر بخشهای عمده سیستم تعلیق شامل تایر، فنر و لرزهگیر میباشد که وظیفه آنها برقراری تماس بین چرخ و زمین، ایمنی و راحتی سرنشینان میباشد.
نیز برای کاهش و در صورت امکان حذف سر و صدا و ارتعاشات، موادی چون لاستیک، چرم، اسفنج، فنرهای متفاوت (مارپیچی، شمشی و میلههای پیچشی) و ضربهگیرهای مختلف (اصطکاکی، هیدرولیکی و گازی) به کار میرود.
زیربخشهای سیستم تعلیق فنر فنر عنصری انرژی دهنده و گیرنده میباشد که بر اثر تغییر شکل کشسان انرژی پتانسیل آن تغییر میکند.
در یک سیستم مکانیکی سختی نمایانگر ویژگیهای فنریت آن است.
در تعیین ویژگیهای فنریت سیستمهای مکانیکی باید انعطافپذیری قطعات را نیز لحاظ کرد.
محاسبه سختی مؤثر یک مجموعه به سادگی و با بهره از قانون برآیند فنرها امکانپذیر است.
اگر دو عضو به صورت سری قرار گرفته باشند، آنگاه فنر معادل به قرار زیر است : (1-1) اگر دو عضو به صورت موازی قرار گرفته باشند، آنگاه فنر معادل به قرار زیر است: (1-2) شکل 2 ـ روشهای مختلف سرهمبندی فنر : روش موازی، روش سری و روش پیچشی و
متن بالا فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.شما بعد از پرداخت آنلاین فایل را فورا دانلود نمایید
بعد از پرداخت ، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.
فرمت فایل :word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 38صفحه
تاریخچه تأسیس ایران خودرو
شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تاسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساختن قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مرداد ماه 1341 با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یکهزار سهم یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهرماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.
آمار تولید محصولات ایران خودرو از بدو تأسیس تا پایان سال 1376
بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ 18 آبانماه 1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید، سرمایه شرکت از مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمایه شرکت ایران خودرو از 13 میلیارد و 440 میلیون ریال به مبلغ 15 میلیارد و 680 میلیون ریال منقسم به 15 میلیون و 680 هزار ریال سهم یک هزار ریالی افزایش یافت.
ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 ش.رای انقلاب اسلامی اعتبار نوع صنعت، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران، سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ 27/2/1362 به نام شرکت ایران خودرو «سهامی عام» تغییر نام یافت.
در تاریخ 20/11/1370 طبق مصوبه ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط شرکتهایی که می توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودروسازی بود که توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد. بر اساس اعلام سازمانی مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر 57 میلیارد ریال و تعداد سهام 57 میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.
شرکت خودروسازان:
شرکت خودروسازان ایران با نام شرکتهای کنسرسیوم کارخانجات صنعتی اتوبوس سازان ایران در تاریخ 1/10/1343 تاسیس گردید و بر اساس تصمیم مجمع عمومی در اسفند 1351 نام و نوع شرکت به ترتیب به شرکت صنعتی خودروسازان ایران و شرکت سهامی خاص تغییر یافته و هدف از تأسیس این شرکت ایجاد کارخانه اتوبوس سازی واردات و تهیه مواد اولیه و ماشین آلات و لوازم مورد احتیاج و قطعات متحرکه و شاسی و موتور به منظور ساختن، اتوبوس، مینی بوس، میکروبوس، وانت و هر نوع خودرو و امور تولیدی و صنعتی مربوط به آن و معادلات مجاز این امور بوده است.
سرمایه اولیه شرکت به موجب مدارک موجود بالغ بر 60 میلیون ریال منقسم به سهم عادی ده هزار ریالی بوده و تغییرات بعدی افزایش سرمایه به ترتیب از 60 میلیون ریال به 100 میلیون ریال و بعد به 200 میلیون ریال و آخرین افزایش سرمایه از 200 میلیون ریال به 400 میلیون ریال بعد از انقلاب بوده است و با موافقت دولت 25% از سهام این شرکت به شرکت ایویکو (فیات ایتالیا) واگذار شد تا از تکنولوژی آن شرکت در کار بهره برداری از کارخانه استفاده شود.
تولید کامیونت در این کارخانه در تمام طول 20 سال گذشته در سطح پایین ادامه داشت و پس از یک دوره سه ساله سالهای 1361، تا 1363 از سال 1364 دوباره به توقف کشیده شد تولید مینی بوس آن نیز دچار یک فراز و نشیب بوده است. در نهایت از سال 1372 تنها به تولید مینی بوس ایویکو روی آورده است که در ابتدا از وضعیت نسبتا خوبی برخوردار بوده ولی در سال 1374 به حد نصاب 193 دستگاه رسیده است.
تولید شرکت خودروسازان در سال های 1356 تا 1374
سال
مینی بوس
کامیونت
مینی بوس ایویکو
1356
297
-
-
1357
148
-
-
1358
105
-
-
1359
80
-
-
1360
474
-
-
1361
616
-
-
1362
1257
-
-
1363
1520
-
-
1364
1734
-
-
1365
872
-
-
1366
246
-
-
1367
576
-
-
1368
1132
-
-
1369
2456
-
-
1370
1251
-
-
1371
-
-
-
1372
-
-
960
1373
-
-
892
1374
-
-
193
تولید شرکت خودروسازان طی سال های 1356 تا 1367
نام محصولات
1356
1357
1358
1359
1360
1361
1362
1363
1364
1365
1366
1367
مینی بوس فیات
297
148
105
80
474
616
1275
1520
1734
877
646
657
شاسی مینی بوس
0
0
0
0
28
414
1538
1178
871
0
0
0
کامیونت
49
35
110
252
-
-
-
-
-
-
-
-
فرمت فایل :powerpoint (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 15 صفحه
اهداف رویکرد :
تعریف 31 پروژه ه بهبود سیستمی بر اساس نتایج بدست آمده از ممیزی ها ,
ارزیابی های دوره ای , آسیب شناسی های انجام شده همچنین نتایج شاخصهای هر یک از
رویکردها و به منظور بهبود در رویکردهای خانه کیفیت.
مشخصات فایل
عنوان: شرکت پارس خودرو
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 65
شما در این گزارش کارآموزی با مطالب مفید و ارزشمندی پیرامون شرکت پارس خودرو آشنا خواهید شد.
بخشی ازگزارش کارآموزی شرکت پارس خودرو را در ادامه مشاهده خواهید نمود:
مقدمه :
امروزه صنعت خودروسازی پس از نفت فراگیرترین و مؤثرترین صنعت کشور به شمار می آید این صنعت نه تنها در ایران بلکه در بیشتر کشورهای جهان از جایگاه ممتاز و قابل قبولی برخوردار است صنعت خودروسازی اصولاً با برخورداری از دو واقعیت غیر قابل انکار، یکی نیاز تمامی جوامع بشری با هر فرهنگ و آداب و رسوم و متعلق به هر سرزمین و دیار، و دیگری میزان اشتغالزایی آن به جهت گستردگی رشته مختلف صنعتی مرتبط با این محصول و الزام در بهره گیری از امکانات تولیدی هزاران کارگاه کوچک و بزرگ که در بخشهای گوناگون صنعتی مانند صنایع فلزی، شیمیایی، سلولزی، الکتریک- الکترونیک، نساجی، شیشه، لاستیک و غیره فعال بوده و در حقیقت هر گروه به سهم خود مسئولیت تأمین مواد اولیه مورد نیاز، ساخت قطعات، تست و تضمین کیفیت و یا حتی حمل و نقل و تحویل حدود 9 تا 27 هزار قطعه لازم برای ساخت یک خودرو را به عهده دارند تردیدی باقی نمی گذارد...
تاریخچه شرکت :
در سال 1335 در خیابان اکباتان تهران به منظور انجام فعالیتهای بازرگانی و عمدتاً در رابطه با واردات و فروش اتومبیلهای جیپ و بلیزر قطعات یدکی آنها شرکتی به نام شرکت جیپ تأسیس شد...
پراید صندوق دار (GTX ) :
بیشترین مقدار سود شرکت به وسیله تولید خودروی پراید مرتفع می گردد هدف شرکت تولید 500 دستگاه پراید در روز می باشد که البته با سه شیفت کاری که هم اکنون مشغول کار هستند تاحدودی به این هدف دست پیدا کرده اند. بدنه پراید در سالن بدنه تولید می گردد و بعد از رنگ شدن در سالن رنگ به قسمت مونتاژ منتقل می گردد...
تئوری کار در سالن تولید بدنه :
بعد از معرفی به واحد آموزش شرکت و طی مراحل قانونی، معرفی نامه اینجانب به ریاست کل بخش نگهداری و تعمیرات (نت) صادر گردید و توسط ریاست نت مرکزی به ریاست سالن بدنه معرفی گردیدم...
جلوگیری از انفجار و اشتعال
به دلیل وجود مواد قابل اشتعال و حتی قابل انفجار در نقاط مختلف در هر سالن کپسولهای متعددی در فاصله های کم از هم قرار دارد. همچنین چندین ایمنی های ماشین بزرگ آتش نشانی با مخازن بزرگ در قسمت مجزایی به نام آتش نشانی تجهیز شده اند. البته با همه این تفاضیل در صورتی که کارگران توجیه نشوند و قصور و اشتباهی از آنها سر زند کنترل آن کار سخت به نظر می رسد. مثلا سهل انگاری و کشیدن سیگار در سالن رنگ ممکن است حوادث ناگواری در پی داشته باشد به همین دلیل و دلایل ایمنی دیگر ماموران حراست در تمام نقاط سالن زنگ به نظارت می پردازند...