گزارش کارآموزی ایران خودرو

اختصاصی از ژیکو گزارش کارآموزی ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خرید و دانلود گزارش کارآموزی ایران خودرو
تعداد صفحات:80
نوع فایل :WORD

مقدمه گزارش کارآموزی ایران خودرو:

گزارش کارآموزی خود را با نام او آغاز می‌کنم که خالق هستی است.
و شکر خدای را که در موقعیتی قرار گرفتم تا بتوانم با محیطی کاملاً صنعتی آشنا گردم و کاربرد رشته‌ی تحصیلی‌ام را برای اولین بار، خارج از محیط بسته‌ی آزمایشگاه تجربه کنم.
در این مدت علاوه بر شناخت لزوم علم شیمی در این صنعت مهم، توانستم طریقه‌ی استفاده از آموخته‌هایم را بیاموزم.
همزمان با حضور در کارخانه، تحولی اجتماعی که لازمه‌ی زندگی هر دانشجویی برای وارد شدن به محیط کار است در من بوجود آمد:
با محیط کار و روابط اجتماعی خاص این محیط آشنا گردیدم، لزوم وقت شناسی و حضور بموقع را با تمام وجود دریافتم، و شناخت چگونه بودن در محیطی واحد و در ساعتی معین با انسان‌های متفاوت برایم جالب بود.
گذر از تجربه‌ی هر یک از این مراحل برایم دارای اهمیت و ارزش بسیار است و در اینجا لازم است مراتب قدردانی خویش را از همه‌ی دست اندرکاران، سرپرستان و استادان خویش در این مجموعه‌ی صنعتی بنمایم، بالاخص «آقای اخگری» سرپرست کارآموزی‌ام که بی دریغ تجربیات خویش را در اختیارم نهادند و مرا به جرم بی‌تجربگی کاری از دانستن اندوخته‌های خویش محروم نساختند و همیشه‌ی عمر ممنون ایشان خواهم بود.

قسمتی از گزارش کارآموزی ایران خودرو:

Cascade system:
این سیستم به منظور کاهش در هزینه‌های مربوط به مصرف مواد، آب و عملیات تصفیه، تعبیه شده است.
در این سیستم از آبکشی اول، لوله‌ی ارتباطی به چربیگیری دوم وجود دارد تا آب آبکشی اول وارد مخزن چربیگیری دوم شود و به همان میزان آب DI تازه وارد آبکشی اول می‌شود.
از چربیگیری دوم، لوله‌ی ارتباطی به چربیگیری اول وجود دارد و مواد چربیگیری دوم که تمیزترند وارد مخزن چربیگیری (1) می‌شوند. بنابراین از مخزن چربیگیری اول، سر ریز داریم که سبب می‌شود آلودگی‌های موجود در این مخزن، خارج شده وارد فاضلاب شوند.
تاثیر چربیگیری بر کیفیت پوشش فسفاته
با توجه به اینکه واکنش شیمیایی ناشی از پوشش فسفاته بر روی سطح فلز بطور مستقیم بستگی به میزان آلودگی سطح دارد بنابراین هر چه سطح فلز از الودگی کمتری برخوردار باشد فسفاتاسیون معدنی سطح بطور یکنواخت‌تری انجام می‌پذیرد.
چربیگیری ممکن است بطور فیزیکی، شیمیائی و یا هر دو آنها صورت پذیرد، برای اجتناب از انتقال (Carry over) مواد چربیگیری به تانک‌های فسفاته لازم است پیشگیری های لازم صورت پذیرد، با توجه به خصوصیت تمیز کننده‌های قلیائی که می‌توانند محلول‌های اسید فسفریک را خنثی نمایند بنابراین در صورت انتقال مواد چربیگیری به فسفاته، محلول فسفاته اسیدی خنثی می‌گردد و فسفاته خاصیت خود را از دست می‌دهد.
دیگر ترکیبات چربی‌گیری که می‌توانند حمام را آلوده کنند موجب ایجاد پوشش‌هائی با کیفیت پایین‌تر می‌گردد (همچون فسفاته‌های کمپلکس)
ماده نمکی که از روی سطح برداشته نشده می‌تواند همانند یک سد مکانیکی برای محلول فسفاته عمل نماید و سرعت پوشش را کاهش دهد و در نتیجه مانع پیوند کریستال‌ها با فلز و یا مانع ارتباط کامل آنها با محلول گردند.
بعضی نمک‌ها می‌توانند با کریستال‌های فسفاته پوشیده شوند اما چسبندگی این نوع پوشش‌ها ضعیف می باشد و بر توانائی فیلم رنگ بعدی بمنظور اتصال دائمی آنها تأثیر می‌گذارد.
روغن معدنی نرمال اغلب براحتی از سطح بدنه جدا شده و مشکلی را برای پروسه فسفاته بوجود نمی‌آورد.
موادی از قبیل روغن برش، ترکیبات کششی، مواد زنگ‌بر می‌توانند با فلز پایه واکنش داده و تشکیل فیلم دهند.
یکی از دلائل وجود فسفاته نامناسب ناشی از آماده سازی نامناسب سطح می‌باشد برای رفع مشکلات فسفاته کردن چندین راه حل در زمان تولید وجود دارد که در حین مطالعه این جزوه راه حل‌های مورد نظر را درک خواهید کرد.
بمنظور فسفاته مناسب لازم است سطح فلز از آلودگی مبرا باشد بنابراین تمیزکاری در سیستم مذکور ضروری است عموماً تمیزکاری به سه صورت انجام می‌گیرد.
شیمیائی
مکانیکی
مکانیکی و شیمیائی
در زمان استفاده از روش تمیزکاری باید دقت نمود مواد چربی‌گیری (بخصوص مواد قلیائی) به تانک فسفاته انتقال داده نشود در صورت انتقال مواد مذکور به تانک فسفاته خاصیت اسیدی آن خنثی می‌گردد و سبب پائین آمدن کیفیت پوشش می‌گردد.

مقاله درباره ایران خودرو

اختصاصی از ژیکو مقاله درباره ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله درباره ایران خودرو،فرمت ورد،تعداد صفحه:49

مقدمه:

تاریخچه تأسیس ایران خودرو

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تاسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساختن قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مرداد ماه 1341 با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یکهزار سهم یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهرماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.

آمار تولید محصولات ایران خودرو از بدو تأسیس تا پایان سال 1376

بر اساس اساسنامه شرکت که در تاریخ 18 آبانماه 1354 در مجمع عمومی فوق العاده به تصویب رسید، سرمایه شرکت از مبلغ دو هزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق العاده مورخ 30/3/1357 سرمایه شرکت ایران خودرو از 13 میلیارد و 440 میلیون ریال به مبلغ 15 میلیارد و 680 میلیون ریال منقسم به 15 میلیون و 680 هزار ریال سهم یک هزار ریالی افزایش یافت.

ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام 16/4/1358 ش.رای انقلاب اسلامی اعتبار نوع صنعت، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیئت وزیران، سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ 27/2/1362 به نام شرکت ایران خودرو «سهامی عام» تغییر نام یافت.

در تاریخ 20/11/1370 طبق مصوبه ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط شرکتهایی که می توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودروسازی بود که توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد. بر اساس اعلام سازمانی مالی در مرداد ماه سال 1372 سرمایه شرکت بالغ بر 57 میلیارد ریال و تعداد سهام 57 میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.

فهرست:

فهرست

صفحه

تاریخچه تأسیس ایران خودرو

1

شرکت خودروسازان

3

سیستم مالی شرکت ایران خودرو

7

اداره رسیدگی اسناد

9

اداره حقوق و مزایا

9

اداره حسابداری خریدهای خارجی

10

اداره حسابداری اموال

10

حسن انجام کار

15

اوراق بهادار جاری

16

اداره پرداخت

17

بودجه سفارش کار

19

اداره کل فروش

20

اداره کل حسادباری عمومی

21

قراردادهای ایران خودرو

24

اداره اموال و پروژه ها

26

نوشتن معین و تفصیل

29

پیمانکاری پروژه های ایران خودرو

34

نتیجه گیری

39

گزارش کار آموزی سیستم تعلیق خودرو

اختصاصی از ژیکو گزارش کار آموزی سیستم تعلیق خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :
چکیده 1
فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی
2
فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز 3
فصل سوم سیستم تعلیق خودرو 4
هدف از به کارگیری سیستم تعلیق 4
اجزای سیستم تعلیق 5
1ـ انواع فنرهای خودرو 5
2ـ کمک فنر 6
هدف از بکارگیری کمک‌فنر 6
3ـ سیستم‌های تعلیق عقب 6
4ـ سیستم‌های تعلیق جلو 7
5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی 8
سیستم فرمان 9
هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان 9
اجزای سیستم فرمان 10
اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی 11
میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان 11
عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان 12
مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان 12
1ـ سفتی فرمان 12
2ـ خلاصی اضافی فرمان 13
3ـ گیجی فرمان 14
4ـ کشیدن فرمان 14
5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود 15
6ـ زدن چرخ 15
7ـ پرش 16
8ـ در رفتن فرمان 16
9ـ برگشت‌پذیری ضعیف 16
10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن 17
11ـ لاستیک سایی 17
12ـ کوبیدن سیستم تعلیق 18
13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن 18
14ـ شکستگی فنر 18
15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق 19
16ـ صدا و لرزش 19
17ـ کوبیدن 20
18ـ نشت روغن 20
بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌ 20
1ـ بازدید میله‌بندی فرمان 20
2ـ وارسی جعبه فرمان 22
الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای 22
ب) جعبه فرمان‌اره‌ای 22
3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ 23
الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ 24
ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ 24
4ـ بازدید سیبکها 25
الف) سیبکهای دارای سایش‌نما 25
ب) سیبکهای بی‌سایش نما 26
5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها 26
تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان 27
1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ 28
2ـ تعمیر جعبه فرمان 29
3ـ تعمیر کمک ـ فنر 32
ب) باز کردن اجزای کمک فنر 33
ج) بازدید کمک ـ فنر 33
د) جمع کردن کمک ـ فنر 34
هـ) نصب کمک ـ فنر 34
میزان کردن چرخ (میزان فرمان) 35
مبانی میزان کردن چرخ 35
1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ 36
2ـ میزان کردن چهار چرخ 37
3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو 37
الف) اندازه‌گیری کمبر 38
ب) اندازه‌گیری کستر 38
ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان 38
د) اندازه‌گیری شعاع گردش 39
و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب 39
4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند) 40
الف) تنظیم بالایی 40
ب) تنظیم پیچ بادامکی 41
ج) تنظیم میل طبق 41
د) تنظیم میل کمک 41
5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر) 42
6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب 42
7ـ سنتر کردن فلکه فرمان 43
8ـ میزان کردن چرخ عقب 44
الف) تنظیم کمبر چرخ عقب 44
ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب 44
9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ 45
منابع 47

چکیده:
این گزارش کار در رابطه با سیستم تعلیق خودرو می‌باشد که در آن در رابطه با سیستم تعلیق هدف از به‌کارگیری سیستم تعلیق و اجزای آن و انواع فنرها و سیستم‌های تعلیق جلو و عقب شرح می‌دهد و در ادامه در رابطه با سیستم فرمان و اجزای آن و همچنین تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد و در پایان به عیب‌یابی سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد.این تعمیرگاه در سال ۱۳۸۰ تأسیس شده است که در خیابان کار گر جنوبی نرسیده به میدان قزوین پ ۱۱۰۰و ۱۵۴ واقع شده است و دارای مالکیت شخصی است و توسط وکیل قانونی مالک تعمیرگاه اداره می‌شود و دارای ۴ نفر پرسنل می باشداین نمایندگی که در هر روز حدود ۲۰ اتومبیل پذیرش دارد دارای قسمت‌های نمایندگی فروش، دفتر مدیریت، فروش قطعات یدکی، دفتر پذیرش، باطریسازی، جلوبندی سازی، مکانیکی پراید مکانیکی زانتیا، صافکاری، نقاشی، انبار بدنه و انبار ضایعات می‌باشد که من در قسمت مکانیکی پراید مشغول به گذراندن دوره کارآموزی بودم این بخش با بخش‌های پذیرش و فروش قطعات یدکی ارتباط بیشتریدارد در کل مجموعه حدود ۴ نفر مشغول به کار هستند که از این تعداد ۱ نفر در قسمت مکانیکی پراید کارمی کنند.در

کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو

اختصاصی از ژیکو کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :
بستن دینام و استارت بر روی موتور

پس ازعمیر دینام ( ژنراتور )و قبل از بستن آن روی موتور بهتر است که آنرا آزمایش نموده و از مقدار برق تولیدی آن اطمینان حاصل نمود .سپس آنرا بوسیله دو پیچ به بدنه موتور بسته و پیچ سومی که معمولاًبرای تنظیم تسمه پروانه است روی پایه کشوئی موقتاً بسته می شود تا پس از تنظیم تسمه پروانه ، آنرا سفت نمایند .
استارت موتور نیز پس از تعمیر بایستی آزمایش شده و بوسیله دو پیچ به بدنه موتور بسته شود .آزمایش استارت بدین طریق است که استارت را روی گیره رو میزی بسته ( بین فک های گیره بایستی ورق آلو مینیومی قرار داد تا فشارهای وارده ، به بدنه استارت و یا دینام گرفته شود و یا اینکه در صورت نبودن ورق آلو مینیومی میتوان از پارچه یا سر نخ نیز استفاده نمود ).با اتصال قطبهای مثبت و منفی باتری به استارت ، آنرا آزمایش نموده ، در صورت جرقه زدن یا نچرخیدن استارت ، باید عیب آنرا پیدا کرده و رفع نمود .
25 – بستن صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ روی فلایویل
صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ را روی فلایویل قرار داده ، ابتداء پیچ های آنرا با دست بطور یکنواخت می بندند . سپس شافت کلاچ مستعمل ( از میله آهنی نیز می توان شافت مشابه را تراشید ) را داخل سوراخ وسط صفحه کلاچ نموده و انتهای آنرا داخل بوش فلا یویل قرار  می دهند
( باید سعی شود تا صفحه کلاچ کاملاً در وسط قرار گیرد زیرا مختصر انحراف شافت ،باعث خواهد شد که موقع بستن موتور بر روی اتومبیل ، شافت کلاچ بآسانی جا نیافتد). حالا پیچ های خورشیدی کلاچ را با آچار مدرج و با گشتاور معینی (طبق جدول 1و2) سفت نموده وشافت مستعمل مخصوص سنترکردن را بیرون میآورند. در بعضی از موتور ها عوض خورشیدی کلاچ ، مجموعه ای از صفحه فشار دهنده (چدنی کلاچ) انگشتی های کلاچ ، فنر وپوسته کلاچ استفاده می شود که پس از بازدید وجمع کردن آنها ، انگشتی ها بایستی روی صفحه مسطح کاملا تنظیم گردد.
توجه : در موقع تعمیر موتور ، صفحه کلاچ و بلبرینگ کلاچ (زغال کلاچ )، حتما بایدعوض شوندزیرا هزینه تعویض بعدی،چندین برابرقیمت این دوقطعه خواهد بود.
بخش دوم ـ تعمیر سیلندر
1 ـ  سا ئیدگی سیلندر و علل آن
که 80000هزار کیلومتر کار کرده مقدار سائیدگی در قسمت بالا 0085/0 اینچ ( 21/0 سیلندر های موتور در ابتدا بشکل استوانه کامل بوده ولی به تدریج که موتور کار می کند سائیده شده وپس از مدتی شکل مخصوصی را بخود میگیرند همانطوریکه در شکل دیده میشود ، در مسیر حرکت پیستون بیشترین سائیدگی در قسمت بالای سیلندر بوده و کمترین مقدار سائیدگی در قسمت پائین آن است .
بعلاوه مقدار سائیدگی سیلندر در جهت عمود بر گجن پین بیشتر بوده و در امتداد گجن پین کمتر است  لذا بطور کلی میتوان گفت که حد متوسط مقدار سائیدگی سیلندر بوسیله اولین رینگ پیستون ، در قسمت بالا 4 تا 6 برابرمقدار سائیدگی آن رینگ در قسمت پائین است .
در موتورهای چند سیلندر ، میزان سائیدگی سیلندرها نسبت بهم متفاوت بوده و مقدار حداکثر سائیدگی سیلندرها نیز نسبت به محل قرار گرفتن آنها فرق می کند. در سیلندرها علاوه بر سائیدگی های فوق الذکر ، وجود لبه نیز مسئله مهمی است. که در اثر رفت وآمدپیستون وتماس رینگ ها ،دیواره سیلندر سائیده شده وقسمت بالای آن بصورت لبه باقی می ماند .
دلیل سائیدگی سیلندر های موتور بیشتربوده ودرزیر فقط به دو موردآن اشاره میشود:
1 –فشار وگرمای حاصل ازاحتراق،در قسمت بالای سیلندر بیشتر بوده و به تدریج که پیستون بسمت پائین حرکت می کنداز درجه حرارت وفشار آن کاسته می شود .
2 –اگر مخلوط هوا و گازوئیل ،بعوض مخلوط قابل احتراق به صورت قطرات گازوئیل وارد سیلندر شود (مثلا موقعیکه ساسات ،برای مدت طولانی بسته باشد).این قطرات ،لایه روغن دیواره سیلندرراشسته و رینگ های پیستون بیشتر سبب سائیدگی سیلندر میگردند.
2 ـ بازدید سیلندر های موتور
بازدید کلی بدنه موتور بایستی توسط تعمیر کار باتجربه انجام گرفته یا در تعمیرگاه تراشکاری عملی شود،در صورت وجود شیارها یا ترک ها یا خراشیدگی یا تاب برداشتگی درداخل سیلندر ها ویا در دو سمت بلوک موتور ،آنها را مورد برسی قرار داد.همچنین فاصله بین پیچ ها و فواصل دو سیلندر را بازدید نموده و ترک ها را تشخیص داد.مقدار سائیدگی داخل سیلندررا نیز باید اندازه گرفته و نسبت به تعمیر (تراش یا سنگ زدن ) با تعویض بلوک سیلندر  تصمیم گرفت .
در صورتیکه عیب مهمی مشاهده نشود .می توان با تراش سیلندر ها مجددا از همان بلوک استفاده کرد ،تشخیص ترک های موئی سیلندر که اغلب سبب مخلوط شدن آب روغن پس از گرم شدن موتور می گردند، کار آسانی نبوده وبایستی  بوسیله دستگاه مخصوص وفرد با تجربه انجام شود.لذا در موتور هائی که هزینه تعمیر آنها زیاد است توصیه می شود که قبل از تراشکاری آزمایشی روی ترک های موئی سیلندر انجام گیرد .
آزمایش خمیدگی یاتاب برداشتگی سطح بالای بلوک سیلندر بوسیله خط کش فلزی انجام         می شود. بدین معنی که خط کش را روی سیلندر قرار داده وبا فیلر میزان تاب برداشتگی آن را تعیین می کنند . واین مقدار نباید از حد مجازبیشترباشد (003/0 اینچ برای هر شش اینچ یا075/0 میلیمتر برای هر 15 سانتیمتر طول بلوک سیلندر است ). در غیر این صورت باید به وسیله ماشین کف زنی سنگ زده شود . ضمناتوجه داشت که مقدار فلز برداشته شده نیز نباید بیش از حد مجاز باشد .
بازدید داخل سیلندر بهتر است که بوسیله چراغ دوره گرد که از قسمت پائین سیلندر گرفته میشود انجام می گیرد تا محل های معیوب بهتر دیده شود.
3 ـوسائل اندازه گیری سیلندر
اندازه گیری داخل سیلندر بوسیله میکرو مترداخلی (میکرومتر داخل سنج )یا ساعت داخل سنج انجام می شود.
اندازه گیری قطر سیلندر بوسیله میکرو متر داخلی در امتداد گجن پین و عمود بر گجن پین انجام می گیرد و این عمل را باید در قسمت بالا وپائین ووسط سیلندر انجام داد . بطور کلی قطر هرسیلندررا در 6 نقطه اندازه گرفته و یاد داشت می کنند . سپس اختلاف بین قطر ماکزیمم ومینیمم هر سیلندر را پیدا کرده و با بقیه سیلندر ها مقایسه می کنند . از نتیجه آنها نسبت به تراش یاسنگ زدن سیلندر نصمیم گرفته می شود .
برای اندازه گیری مقدار سائیدگی ، ساعت راداخل سیلندر بالا وپائین برده و در جهت های مختلف می چرخانند تا حرکت عقربه .مقدار سائیدگی سیلندر را نشان دهد .برای اندازه گیری مقدار پخی سیلندر ،غقربه ساعت را روی صفر قرارداده  ونوک نقطه تماس را به دیوار سیلندر چسبانده و دستگاه را بطرف پائین قشار میدهند. تا انحراف عقربه مقدار پخی سیلندر را نشان دهد .
ساده ترین روش برای تعیین مقدار پخی سیلندر ، بوسیله یک رینگ کمپرسی و فیلر میباشد . بدین معنی که رینگ را در پائین ترین نقطه حرکت رینگ پیستون قرار داده و دهانه رینگ را با فیلر اندازه میگیرند . سپس رینگ را در بالاترین نقطه حرکت رینگ پیستون قرار داده و مجدداً دهانه رینگ را اندازه میگیرند .دو رقم حاصل را از هم کسر کرده و به سه تقسیم می کنند تا مقدار پخی سیلندر بطور تقریب بدست آید . میکرومتر داخلی و ساعت داخل سنج سیلندر معمولاً دارای میله های واسطی هستند که با استفاده از آنها میتوان قطر سیلندرهای بزرگتری را نیز از 2ـ 6 اینچ ( 50 ـ 150 میلیمتر )اندازه گرفت . دقت اندازه گیری این دستگاه ها معمولاً 0005/0اینچ یا 01/0میلیمتر است . مزیت ساعت داخل سنج اینست که مقدار انحراف یا سائیدگی سیلندر مستقیماً از روی عقربه ساعت خوانده میشود . در صورتیکه میکرومتر داخلی را پس از هر اندازه گیری بایستی بیرون آورده و رقم آنرا یاداشت نمود . اگر مقدار سائیدگی سیلندر کمتر از 008/0اینچ ( 2/0 میلیمتر )باشد ، می توان با تعویض یک دست رینگ استاندارد مجدداً موتور را بکار انداخت . در صورتیکه مقدار سائیدگی بیش از 010/0اینچ ( 25/0میلیمتر )باشد بایستی سیلندرها با ماشین تراش داده شود . تعویض رینگ های موتور ، بجای تراش و استفاده از رینگ و پیستون اورسایز کار اساسی نبوده و پس از مدتی ،دوباره کشش موتور کم می شود . لذا این کار را فقط در موارد استثنائی موقتاً انجام داده و بعداً در اولین فرصت تعمیر اساسی نمود.




دانلود گزارش کارآموزی در ایران خودرو

کارآموزی تعمیر موتور خودرو

کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو تعمیر کامل اتومبیل




فهرست مطالب
 
مقدمه آ


بخش اول : پیاده و سوار کردن قطعات موتور


کلیات مربوط به بازدید قسمتهای موتور 1


آزمایش رینگ های پیستون10


کلیات مربوط به بستن موتور13


بستن میل لنگ و کپه های ثابت روی بلوک موتور13


بستن پیستون ، گچن پین و شاتون15


جا انداختن رینگها روی پیستون16


جا انداختن پیستون و شاتون17


بستن اویل پمپ به بلوک موتور19


بستن فلایویل روی میل لنگ19


بستن میل سوپاپ 20


بستن دینام واستارت بر روی موتور24


بخش دوم : تعمیر سیلندر


سائیدگی سیلندر و علل آن         25


سنگ زدن یا پولیش موتور30


بوش های سیلندر34


تعمیر ترک های بلوک سیلندر36


بخش سوم : تعمیر سوپاپ و سرسیلندر


عیب های سوپاپ37


بخش چهارم : چرخ دنده های جلوی موتور و طرز تنظیم آنها


تایمینگ41


بخش پنجم : تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقانها


کلیات مربوط به شاتون و گجن پین48


سنگ زدن میل لنگ61


یادآوری68


ساختمان یاتاقان71


علل صدمه دیدن یاتاقانها76


بخش ششم : عیب یابی


کاهش کشش موتور78


عواملی که در عمر موتور تاثیر دارند83


این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد و با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.
(فایل قابل ویرایش است )
تعداد صفحات : 90

دانلود گزارش کارآموزی نقش سیستم اگزوز در خودرو ها

اختصاصی از ژیکو دانلود گزارش کارآموزی نقش سیستم اگزوز در خودرو ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

سیستم اگزوز در خودرو به واقع قسمتی از موتور است که پس از انجام عمل دم توسط سیستم سوخت رسانی در کاربراتور ویا انژکتور ،عمل بازدم موتور توسط این سیستم انجام می پذیرد ومکانیزمی است که در محل خروجی دود از منیفولدموتور استقرار یافته تاضمن استهلاک امواج صوتی وکاهش دسیبل صدای خروجی از موتوردرحد استانداردهای مجاز شنوایی انسان، حرارت ناشی از احتراق در موتور را نیز به خارج از اتاق سرنشینان انتقال میدهد،ضمن آنکه با عبور گازهای آلاینده محیط زیست از لایه های محفظه زنبوری مبدلهای کاتالیست کانورتور با افزایش سطح تماس وتسریع در واکنشهای شیمیایی ،گازهای سمی وآلاینده اصلی محیط زیست نظیرمنواکسید کربن وهیدروکربنهای نسوخته را به دی اکسید کربن وآب که مواد سازگار ومورد نیاز طبیعتند تبدیل میکند.

   بدین منظور است که تولید وعرضه یک اگزوز برتر که مبتنی بر دانش وطراحی علمی، ضمن کاهش آلودگیهای صوتی ودسیبل صدا در حد شنوایی مجاز وکاهش وانتقال حرارت ناشی از احتراق در موتور. سازگاری با محیط زیست وکاهش آلودگیهای تنفسی،با ایجاد فشار برگشت مناسب بر شرایط عملکردی موتور ومصرف بهینه سوخت نیز اثر گذارده وضمن فراهم آوردن شرایط احتراق کامل در موتورخودرو ،کاهش مصرف سوخت و صرفه جوییهای ارزی و اقتصادی زیادی را نیز نصیب کشور مینماید.

تولید کاتالیست کانورتوردر شرکت اگزوز خودرو خراسان

شرکت اگزوزخودروخراسان در راستای طرح های توسعه ای خود اقدامات فراوانی درخصوص دستیابی به تکنولوژی کاتالیست کانورتور انجام داده است ، و در چهار چوب فعالیت های زیست محیطی و ارتقاء کیفی تکنولوژی اگزوز به موضوع کاتالیست به عنوان یکی از عوامل بسیار موثر درکاهش و کنترل گازهای آلاینده توجه وافری مبذول داشته است .

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 30