پروژه میکانیک با موضوع طراحی شاتون. doc

اختصاصی از ژیکو پروژه میکانیک با موضوع طراحی شاتون. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 80 صفحه

مقدمه:

شاتون به عنوان یکی ازمهمترین قطعه متحرک موتور،در نحوه کارکرد وبازده مکانیکی موتور موثر بوده،اصلاح وبهسازی آن می تواند نقش قابل توجهی در بهبود کارکرد موتور داشته باشد.

در زمینه تحلیل تنش در شاتون تحقیقات بسیاری انجام گرفته است.ذیلا به نمونه ای از کاربرد روش اجزای محدود اشاره شده است.

در سال 1989 میلادی در یک کارخانه ذوب فلزات،شاتون یک موتور 18 سیلندر دیزل دچار شکست شد.موتور مزبور جهت تامین برق کوره های الکتریکی به کار گرفته شده با معاینه شاتون آسیب دیده مشخص شد شکست در اثر خستگی وپیدایش ترک در رزوه های شاتون رخ داده است.رزوه های مزبورجهت بسته شدن پیچ روی شاتون واتصال دو تکه شاتون در سوراخ عبور پیچ ایجاد شده بودند.مدل شاتون تحت بارهای تنش در پای رزوه های یاد شده بوده اند.برای کاهش این تنشها، انحنای پای دندانه ها در مدل کامپیوتری به دو برابر مقدار اولیه افزایش یافته است.با تحلیل مدل اصلاح شده، نتایج بیانگر کاهش قابل توجه در مقدار تنش پای دندانه ها بوده اند.بیشترین مقدار تنش در این ناحیه از 3200 مگاپاسکال به 1500 مگاپاسکال کاهش یافته است در پای رزوه های شاتون اصلاح فوق الذکر به عمل آمده،جنس شاتون نیز به نوعی فولاد با مقاومت بیشتر در برابر خستگی تغییر یافت وآثار مثبت این تغییرات در عمل نیز مشاهده گردید.

در سال 1984 در شرکت تویوتا،آزمایشاتی روی شاتونهای تولید شده به روش متالوژی پودر انجام شده است واستحکام نهایی 850 مگاپاسکال برای نمونه ها ثبت با توجه به بارگذاری دینامیک شاتون تحلیل تجربی تنش در این قطعه در گستره وسیع کارکرد موتور مشکل می نماید.با این حال چنین تحلیلهایی نیز انجام گرفته اند.به عنوان نمونه در سال 1996 مدل سه بعدی فتوالاستیک نوعی شاتون تهیه شده،در حالات خاص بارگذاری اندازه تنشها در نقاط خاصی به دست آمده اند.

با توجه به افزایش کاربرد متالوژی پودر برای تولید فولادی با اشکال پیچیده ذیلا به دو نمونه از تحقیقات انجام شده در این زمینه اشاره می شود.

گردیده است.

فهرست مطالب:

پیش گفتار

فصل اول تعریف شاتون ,عناصرتشکیل دهنده شاتون

 فصل دوم روشهای ساخت شاتون

 فصل سوم دینامیکشاتون

1-روابط سینماتیک شاتون

2-محاسبه شتاب مرکز جرم شاتون

3-نیروهای استاتیکی شاتون

4-نیروهای دینامیکی شاتون

5-مرکز جرم و جرمهای تعادل در شاتون

فصل چهارم تحلیل شاتون

1-انتخاب جنس و تولیدشاتون قبل از ماشینکاری

2-ترسیم شاتون در کامپیوتر

3-محاسبه نیروی استاتیکی بااستفاده از نرم افزار انسیس

4-محاسبه اعمال نیروی پیستون به شاتون ومیل لنگ به شاتون

5-فشارهیدرودینامیک بر شاتون

6-محاسبه شتاب عمودی مرکز جرم شاتو6-محاسبه شتاب عمودی مرکز جرم شاتون

7-بررسی نتایج حاصله

 فصل پنجم

1- اصلاح در طرح ظاهری شاتون

2- تغییر جنس شاتون

3-اصلاح در روش تولید شاتون

منابع و مأخذ:

1-بدون ذکر نام .گزارش شرکت ساژم به شرکت تحقیقات ایران خودرو.

2-محمد رضا رستمی کار شناسی ارشد .دانشگاه تبریز.مدل نشر آلاینده ها درموتورهای اشتعال جرقه ای.

3- بدون ذکر نام نقشه H 61250962.شرکت ایران خودرو.

4-مجموعه مقالات سونین کنفرانس سالانه مهندسی مکانیک انجمن مهندسان مکانیک ایران.14الی16اردیبهشت ،دانشگاه صنعتی امیرکبیر جلد دوم،صفحات679تا688.

5-بهینه سازی شکل دسته شاتون توسط روش اجزای محدود به منظور تولید با فرایند آهنگری متالوژی پودر.اردشیر دئلائی. 1374.

6-بهسازی و طراحی پیستون،شاتون و میل لنگ موتور پیکان 1600.کارشناسی ارشد.دانشکده فنی و مهندسی،دانشگاه تربیت مدرس.فروزانپور حمید 1376.

7-بررسی خواص مکانیکی شاتون متالژی پودر جایگرین شاتون فورج شده.کارشناسی ارشد.دانشکده معدن و متالوژی،دانشگاه صنعتی امیرکبیر.کیوان مسلم.1373

بدون ذکر نام .گزارش شرکت ساژم به شرکت تحقیقات ایران خودرو. 

پروژه رشته میکانیک با موضوع ترمزها. doc

اختصاصی از ژیکو پروژه رشته میکانیک با موضوع ترمزها. doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 245 صفحه

مقدمه:

امروزه در صنعت اتومبیل سازی حفظ ایمنی سرنشینان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اینکه سیستم ترمز مهمترین بخش ایمنی خودرو محسوب می گردد ، در چند ساله اخیر پیشرفتهای زیادی در این زمینه انجام گرفته است . جدیدترین این پیشرفتها پیدایش سیستم ترمز ضد قفل ABS می باشد . در این پروژه هدف آن است که این نسل از ترمزها مورد بررسی قرار گیرد تا ان شاءالله زمینه ای برای ورود این تکنولوژی به ایران فراهم شود . این ترمزها به سبب پیچیدگی مکانیزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلی قرار نگرفته است که یکی از دلایل آن عدم اطلاعات کافی و عدم آشنائی با این سیستم می باشد . امید است این پروژه مقدمه ای برای قدمهای بعدی در راه ساخت و طراحی این تکنولوژی در ایران باشد .

در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسی سیستم ترمز معمولی شامل کاسه ای و دیسکی و سایر اجزای جانبی آن می پردازیمدر فصل سوم سیستم ترمز پنوماتیکی مورد بررسی قرار می گیرد و سپس در فصل چهارم و سیستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقایسه ای بین فصول دوم و سوم خواهیم داشت تا برتریها و معایب هرکدام نسبت به یکدیگر مشخص شود و در فصول بعدی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد . نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا کنون بیان می کنیم اولین موتور احتراقی در سال 1885 بوسیله بنز ساخته شد . توقف این اتومبیل بوسیله یک لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت . بعدها که اتومبیل تکمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد ، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد .

تا سال 1900 ترمز دستی شامل ترمز ساده ای که مستقیماً با سطح لاستیکهای توپر اصطکاک پیدا می کرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد که توسط پدال عمل می کرد و عبارت از یک نوار فلزی بود که در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرک عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می کرد .

در همین سال لنکستر(Lanchester) ترمز و کلاچ را در یک مجموعه مخروطی شکل متشکل کرد و در اولین ماشین ساخت انگلستان بکار گرفت .

در سال 1905 ، انتقال حرکت بوسیله چرخ دنده و محور جای انتقال حرکت توسط زنجیر یا تسمه را گرفت و عمومیت پیدا کرد و بیشتر اتومبیلها با پدالی که انتقال حرکت را به ترمز تأمین می کرد مجهز شده بودند .

در سال 1910 میلادی ترمزهای بیشتر ماشینهای امریکائی روی چرخهای عقب تأثیر می کرد . در این سالها بسیاری از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهمیت چسبندگی لاستیک به جاده اثرات چرخ قفل شده و غیره بخوبی شناخته شده بود و این مطلب محقق شده بود که جهت اعمال ترمز صحیح هر چهار چرخ بایستی ترمز شود ، و کوشش و اثر ترمز با نسبتی متناسب بین چرخ جلو و چرخ عقب سهیم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است که بدون خطر لیز خوردن ماشین ، فاصله توقف به نصف تقلیل می یابد . سالها طول کشید تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شکل عمده این بود که آرایشی برای ترمز ترتیب داده شود که با تشکیلات و اتصالات فرمان و چرخهای جلو و بطور کلی با تشکیلات سیستم فرمان و هدایت ماشین تداخل پیدا نکند .

در فاصله دو جنگ جهانی اول و دوم ، احتیاج به ترمز تا حدودی بیشتر احساس شد . چون سرعت ماشین ها رو به افزایش رفت همچنین بر تراکم ترافیک نیز افزوده شد

فهرست مطالب:

فصل اول

مقدمه و تاریخچه ترمز

اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی

ترمزهای اتومبیل

2ـ1ـ کاربرد و انواع ترمزها

2ـ2ـ ترمزهای مکانیکی

2-3 اصول هیدرولیک

2-4کاربرد ترمز هیدرولیکی

2-5 سیستم ترمز دوبل

2-6 سیلندر اصلی

2-7 سیلندر چرخها

2-8 عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)

2-9 حرکت بازگشتی Return strock:

2-10 چراغ اخطار (Warning Light)

2-11 ترمزهائی که خودشان تنظیم می شوند ( نوع کاسه ای)

2-12 ترمزهای دیسکی

1ـ کالیپر ثابتFixed caliper

2ـ کالیپر شناور :Floating caliper)(

3ـ کالیپر لغزشی :(sliding caliper)

2ـ14ـ سوپاپ اندازه گیری

2ـ15 سوپاپ تناسبProportioning Valve

2ـ16ـ سوپاپ ترکیبی

2-17ـ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب

2-18ـ سیال ترمز : (Brake Fluid)

2ـ19ـ خطوط ترمز : (Brake Lines

1ـ نوع کامل Integral

2ـ نوع افزاینده Multiplier

3ـ نوع کمکی : (Assist)

2ـ21ـ بوستر کمکی ترمز

2ـ22 ـ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل

2ـ32ـ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس

2ـ24ـ ترمز پر قدرت نوع افزاینده

2ـ25ـ ترمز پر قدرت نوع کمکی

فصل سوم

اصول سیستم ترمز پنوماتیکی

3-1- اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده

3-1- اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده

1ـ کمپرسور باد

3-3- تنظیم کمپرسور

3 ـ 4ـ تنظیم از طریق کاهش سرعت

3 ـ 5 ـ خنک کردن کمپرسور

3 ـ 6 ـ بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور

3 ـ 7 ـ پخش هوای فشرده به سیلندر پیستون ترمز

3 ـ 8 ـ آماده کردن هوای فشرده

3 ـ 9 ـ رطوبت گیری هوای فشرده

3-10- فیلترهای هوای ترمز بادی

3-11- شیر تنظیم فشار

3-12- مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت

3-13- سیلندر پنیوماتیکی

3-14- سیلندر یک کاره

3-15- ساختمان سیلندر و پیستون

3-16- محاسبه نیروهای سیلندر پیستون

3-17- نکات عملی

محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک

فصل چهارم »

« سیستم ترمز ضد قفل ABS

4ـ1ـ ویژگی های ABS

4ـ2ـ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده

4ـ3ـ مفهوم کنترل

توضیح

4ـ4ـ چرخه کنترلABS

4ـ4ـ1ـ سیستم کنترل شده

4ـ4ـ2ـ متغیرهای کنترل شده

4-4-2-1- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای غیر متحرک (non-driven wheel)

4-4-2-2- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک(driven- wheel)

4ـ5ـ سیکلهای کنترل واقعی

4ـ5ـ1ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح با کشش بالا ( ضریب نیروی ترمز بالا)

4ـ5ـ2ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده ( ضریب نیروی ترمزی پائین)

4ـ5ـ3ـ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی

4ـ5ـ3ـ1ـ GMA1 ( سیستم تأخیری در گشتاور انحراف

4ـ5ـ3ـ2ـ GMA2

4ـ5ـ4ـ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven ) AWD

4ـ5ـ5ـ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)

الف : اولین سیستم

ب : دومین سیستم

ج : سومین سیستم

4ـ6ـ عملکرد ABS

4ـ6ـ1ـ ترمز کنترل شده

4ـ6ـ2ـ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی

4ـ7ـ مدلهای سیستم ABS

4ـ7ـ1ـ مدل ABS 2S

حالت اول (بدون انرژی

حالت دوم (انرژی با استفاده از 50% از حداکثر جریان)

حالت سوم (انرژی با حداکثر جریان)

4-7ـ مدل ABS 5.0

4ـ8ـ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)

4ـ9ـ کارکردهای کنترلی(monitoring Functions)

4ـ10ـ تشخیص عیب

4ـ11ـ مدل ABS5 . 3

4ـ12ـ مدل سیستم ABS 2E ( بوش)

4ـ13ـ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS

4ـ13 ـ1 ـ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor)

4ـ13ـ1ـ1ـ سنسور سرعت چرخDF2

4ـ13ـ1ـ2ـ سنسور سرعت چرخ DF3

4-13-2ـ واحد کنترل الکترونیکیElectronic control unit

4ـ13ـ2ـ1ـ واحد کنترل برای ABS 2S

الف ـ مدار ورودی : (Input circuit)

ب : کنترل کننده دیجیتالی : (Digital controller)

ج : مدارات خروجی : (Output circuits)

Driver stage مرحله گرداننده ( راننده ) ( تقویت کننده های خروجی )

د:ثابت کننده ولتاژ،حافظه مخصوص عیب(Voltage stabilizer,fault memory)

4ـ13ـ2ـ2ـ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS5.0

4-13-3- تعدیل کننده فشار هیدرولیکی

4ـ13ـ3ـ1ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS 2S

ب: انباره یا مخزن

ج : شیر سلونوئیدی 3/3

مراحل کارکرد

الف : مرحله مسدود کردن فشار :( Pressure build up phase)

ج: مرحله کاهش فشار : (Pressure – reduction phase)

ب : مرحله نگهداری فشار : (pressure – holding phase)

4ـ13ـ3ـ2ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS5.0

الف : پمپ برگشت

ب: مخزنها و محفظه های ضربه گیر(accumulators and damper chambers)

ج : شیرهای سلونوئیدی 2/2 : (Selonid Valve 2/2 )

4ـ13ـ3ـ3ـ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD5

4ـ11ـ2ـ مدارات الکتریکی : ( Electrical Circuits )

« فصل پنجم»

«طراحی سیستم های ترمز»

5-1-تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی

5-2-نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور

5-3-در سیستم ترمز دیسکی

5-4- محاسبات ترمزهای دیسکی بر اساس نیروی استاتیک

5-5 ترمزهای کاسه ای (shoe brake)

5-6-ترمزهای بدون سرو

5-7-اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای

5-8-کفشک ترمز

5-9- تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده

5-10-سیستم ترمز سیمپلکس : (simplex brake)

5-11سیستم ترمز دوپلکس

5-12-سیستم ترمز دوپلکس دوبل

5-13-سیستم ترمز سرو و بدون سرو

5-14-سیستم سرو دوبل

5-15-محاسبه شتاب ترمز گیری

1ـ در ترمزیک کفشکی

5-16-تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای

5-17- ترمزهای لنتی (shoe brakes)

B ـ ترمز دولنتی (double shoe brakes)

B ـ ترمز دولنتی (double shoe brakes)

5-18-طرح دستگاه ترمز دو لنتی

4ـ کنترل عمر صنعتی لنت ترمز

5ـ محاسبه و تعیین هوا دهنده ترمز

7ـ تعیین فنر برای ترمز

5-19- دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف

5-20-هواگیری ترمز

5-21-روغن ترمز

5-22ـ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک

5ـ2 طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت ( مجهز به بوستر خلأئی)

2ـالف) مزیت مکانیکی بوستر

5-24ـ طراحی بوستر با استفاده از دیاگرام

2ـ بدست آوردن نسبت بوستر

3ـ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر

5-25ـ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی

1ـ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز

2ـ انبساط خطوط ارتباطی روغن

3ـ انبساط در لوله های لاستیکی

4ـ تلفات پمپ اصلی

5ـ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی

6ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز

6ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز

8ـ تلفات حجم در سوپاپها

9ـ تلفات حجم در سیستم بوستر

10ـ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز

محاسبه کورس پدال

8ـ هوای باقیمانده در سیتم ترمز

نتیجه

فصل ششم

نتیجه گیری و مقایسه بین

سیستم های ترمز و عیب یابی

7-1ـ کلیات

2ـ3ـ چگونگی انجام آزمایش

الف : بر روی یخ (On the ice )

ب: برروی برف فشرده شده On Hard – pack snow

عبور از مسیر خیس و مرطوب

توقف در مسیر خشک

جمع بندی

7-3ـ نتیجه گیری نهائی

7ـ3ـ1ـ معایب سیستم ترمز معمولی

7ـ3ـ2ـ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS

7-4-مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه‌ای

الف)مزایا

ب) معایب

مراجع

فهرست اشکال

شکل 3-1 ترمز بادی با اجزاء آن

شکل 3-2 دیاگرام نمودار تولیدی کمپرسورها

شکل 4-7 : منحنی ایده آل ،

شکل 4-8ضریب نیروی

شکل 4-18- تعدیل فشار ترمز

شکل 4-20 سیستم هیدرولیکی ABSS.O

شکل 21-2 : سیستم هیدرولیکی ABS 2E برای مدارات ترمز مورب

شکل (4-23) : سنسور سرعت چرخ

شکل (4-22) : سنسورهای سرعت

شکل 35-2 : دیاگرام مدار AB 2S

منابع و مأخذ:

1-تکنولوژی پیشرفته خودروها ، مولف : مهندس محمدی بوساری .

2-جزوه ترمزهای ABS مولف مهندسی شاهدایی .

3-تکنیک اتومبیل ، مهندس ضیائی .

”Automobile Brakes and Braking systems” . by

1. p.new comb and R.T.spurr .
2. Automotive chassise and body by M.c.graw hill chapter 14 .
3. Bosch Driving - safety systems 1998 .
4. Automotive Hand book bosch 1996 .
5. Brake Design and safety ,SAE 1995 .
6. Shigley “Mechanical Engineering Design” .
7. SAE Inc “Breke Design and Safety” 1992

پروژه سیستم توزیع انرژی الکتریکی . doc

اختصاصی از ژیکو پروژه سیستم توزیع انرژی الکتریکی . doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 90 صفحه

مقدمه:

صنعت برق یکی از حیاتی ترین صنایع یک کشور به حساب می آید. در این میان شبکه تورزیع انرژی الکتریکی محل تلاقی مشترکین صنعت برق می باشد و اشکالات سیستم توزیع در این صنعت از دید مصرف کنندگان،مشکل کلیه صنعت برق قلمداد خواهد شد.توسعه روز افزون، عدم پیش بینی صحیح این روند و عقب ماندگی تکنولوژی همواره مشکلاتی را در سیستم توزیع انرژی الکتریکی به همراه داشته است.  

فهرست مطالب:

مقدمه  

فصل 1 : لزوم توجه و آشنایی با سیستم توزیع انرژی الکتریکی

بخش اول : بررسی شبکه های توزیع

1-1: مدارها و پست های فوق توزیع

2-1: پست های توزیع

3-1: انواع شبکه های توزیع

بخش دوم : طراحی شبکه توزیع

1-2: شبکه های شعاعی

2-2: شبکه های بسته سه فاز ( خطوط پخش انرژی از دو سو تغذیه )

3-2: شبکه های حلقوی

4-2: شبکه های غربالی

5-2: سطوح ولتاژ شبکه های توزیع

بخش سوم : مقایسه سیتم های هوایی و زمینی

1-3: صرفه اقتصادی

2-3: مشکلات اجرایی

3-3: تعمیر و عیب یابی

4-3: حفظ زیبایی محیط و حریم ها

فصل 2 : مصرف کننده ها

بخش اول : مصارف خانگی

1-1: روشنایی

2-1: وسایل خانگی

بخش دوم : مصارف تجاری و عمومی

بخش سوم : مصارف صنعتی

فصل 3 : انواع هادی ها و جنس هادی ها

بخش اول : جنس سیم های هوایی

1-1: موارد استفاده سیم های مسی و آلمینیومی

2-1: جدول مقایسه خواص مربوط به هادی های مسی و آلمینیومی

3-1: فولاد

4-1: سیم آلمینیومی با مغز فولاد ( ACSR )

5-1: سیم های مسی

بخش دوم : هادی های رشته ای

1-2: تعداد رشته های سیم های آلمینیوم فولاد

2-2: جدول هادی های آلمینیوم فولاد در شبکه های فشار متوسط توزیع

فصل 4 : پایه ها

بخش اول : طبقه بندی پایه ها

1-1: پایه های چوبی

2-1: پایه های بتونی

بخش دوم : انواع پایه های بتونی مسلح   

1-2: پایه های بتونی مسلح

2-2: خصوصیات پایه های بتونی مسلح

3-2: فونداسیون

بخش سوم : گودبرداری برای نصب پایه ها

1-3: ابعاد گودال

2-3: جنس زمین

3-3: وزن و نیروی کششی پایه ها

فصل 5 : مقره ها

بخش اول : وظایف مقره ها

1-1: ایزوله کردن هادی ها از بدنه کنسول و پایه

2-1: تحمل نیروی مکانیکی

3-1: جدا سازی اجسام هادی از هم در شبکه توزیع

بخش دوم : جنس مقره ها

1-2: مزایای مقره های شیشه ای نسبت به چینی

2-2: مقره های جدید (غیر سرامیکی )

بخش سوم : انواع مقره ها در شبکه توزیع

1-3: مقره های سوزنی ( میخی )

2-3: مقره های بشقابی

3-3: مقره های استوانه ای میله کششی

4-3: مقره های چرخی یا قرقره ای

5-3: مقره های مهار

فصل 6 : کنسول ، کراس آرام و آرایش شبکه

بخش اول : انواع آرایش پایه ها

بخش دوم : انواع کنسول ها

1-2: کنسول گنبدی ( تاجی )

2-2: کنسول جناقی

3-2: کراس آرام پرچمی و کراس آرام 1.5 متری

فصل 7 : آرایش شبکه توزیع و متعلقات آن و تنظیم و محاسبات مربوط به

 ولتاژ در شبکه توزیع

بخش اول : آرایش شبکه

1-1: بازوی جلوبر

2-1: سکوی ترانسفورماتور هوایی

بخش دوم : محاسبه افت ولتاژ و افت توان و تنظیم ولتاژ شبکه

1-2: محاسبه افت ولتاژ و توان

2-2: جدول مربوط به مقادیر افت ولتاژ برای شبکه ها

3-2: تنظیم ولتاژ

بخش سوم : نوسانات ولتاژ در شبکه های توزیع و راه های مبارزه با آن

1-3: علل نوسانات ولتاژ در شبکه های توزیع

2-3: جبران کننده های خازنی و تصحیح ضریب قدرت و بررسی مسائل اقتصادی

فصل 8 : ترانسفورماتورهای توزیع

بخش اول : محاسبات مربوط به ترانسفورماتورهای توزیع

بخش دوم : حالت های استفاده از ترانسفورماتورهای توزیع

بخش سوم : عوامل مؤثر در انتخاب ترانسفورماتورهای توزیع

1-3: شرایط اقلیمی

2-3: درجه حرارت محیط

3-3: شرایط آب و هوایی

4-3: جدول مربوط به ضریب کاهش ظرفیت ترانسفورماتور بر حسب ارتفاع از سطح دریا

5-3: بارگذاری ترانسفورماتور

6-3: روش های انتخاب قدرت نامی ترانسفورماتور ها

فصل 9 : خطوط هوایی شبکه های توزیع

بخش اول : حریم خطوط هوایی شبکه های توزیع

1-1: محور خط

2-1: مسیر خط

بخش دوم : انواع حریم ها

1-2: حریم درجه یک

2-2: حریم درجه دو

3-2: حریم هوایی از خط ریل آهن

4-3: حریم راه ها

فهرست منابع و مأخذ ‍‍‍

منابع و مأخذ:

سیستم توزیع انرژی الکتریکی مؤلف: محمد قربانی

تست و درس توزیع انرژی الکتریکی  مؤلف: مهندس حسن شادکام انور  انتشارات گسترش علوم پایه

سیستم توزیع انرژی الکتریکی مؤلف: مهندس روشن میلانی   انتشارات دانشگاه آزاد

پروژه رادارها و اصول عملکردی آن ها .doc

اختصاصی از ژیکو پروژه رادارها و اصول عملکردی آن ها .doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 58 صفحه

مقدمه:

رادار یک سیستم الکترومغناطیسی است که برای تشخیص و تعیین موقعیت هدفها به کار می رود. این دستگاه بر اساس یک شکل موج خاص به طرف هدف برای مثال یک موج سینوسی با مدولاسیون پالسی(Pulse- Modulated) و تجزیه وتحلیل بازتاب (Echo) آن عمل می کند. رادار به منظور توسعه توانایی حسی‏های چندگانه انسانی برای مشاهده محیط اطراف مخصوصاً حس بصری به کار گرفته شده است. ارزش رادار در این نیست که جایگزین چشم شود بلکه ارزش آن در عملیاتی است که با چشم نمی توان انجام داد. رادار نمی تواند جزئیات را مثل چشم مورد بررسی قرار دهد و یا رنگ اجسام را با دقتی که چشم دارد تشخیص داد بلکه با رادار می توان درون محیطی را که برای چشم غیر قابل نفوذ است دید مثل تاریکی، باران، مه، برف و غبار و غیره. مهمترین مزیت رادار، توانایی آن در تعیین فاصله یا حدود هدف می باشد.

یک رادار ساده شامل آنتن فرستنده، آنتن گیرنده و عنصر آشکارساز انرژی یا گیرنده می‏باشد. آنتن فرستنده پرتوهای الکترومغناطیسی تولید شده توسط نوسانگر (Oscillator) را منتشر می کند. بخشی از سیگنال ارسالی (رفت) به هدف خورده و در جهات مختلف منعکس می گردد. برای رادار انرژی برگشتی در خلاف جهت ارسال مهم است.

آنتن  گیرنده انرژی برگشتی را دریافت و به گیرنده می دهد. در گیرنده بر روی انرژی برگشتی عملیاتی، برای تشخیص وجود هدف و تعیین فاصله و سرعت نسبی آن، انجام می‌شود. فاصله آنتن تا هدف با اندازه گیری زمان رفت و برگشت سیگنال رادار معین می‌شود. تشخیص جهت، یا موقعیت زاویه ای هدف توسط جهت دریافت موج برگتشی از هدف امکان پذیر است. روش معمول بری مشخص کردن جهت هدف، به کار بردن آنتن با شعاع تشعشعی باریک می باشد. اگر هدف نسبت به رادار دارای سرعت نسبی باشد، تغییر فرکانس حامل موج برگشتی (اثر دوپلر) (Doppler) معیاری از این سرعت نسبی (شعاعی) میباشد که ممکن است برای تشخیص اهداف متحرک از اهداف ساکن به کار برود.در رادارهایی که بطور پیوسته هدف را ردیابی می کنند، سرعت تغییر محل هدف نیز بطور پیوسته آشکار می‌شود.

نام رادار برای تاکید روی آزمایشهای اولیه دستگاهی که آشکارسازی وجود هدف و تعیین فاصله آن را انجام می داده بکار رفته است. کلمه رادار (RADAR) اختصاری از کلمات: Radio Detection And Ranging است، چرا که رادار در ابتدا به عنوان وسیله ای برای هشدار نزدیک شدن هواپیمای دشمن به کار می رفت و ضدهوائی را در جهت مورد نظر می گرداند. اگر چه امروزه توسط رادارهای جدید و با طراحی خوب اطلاعات بیشتری از هدف، علاوه بر فاصله آن بدست می آید، ولی تعیین فاصله هدف (تا فرستنده) هنوز یکی از مهمترین وظایف رادار می باشد. به نظر می رسد که هیچ تکنیک دیگری به خوبی و به سرعت رادار قادر به اندازه گیری این فاصله نیست.

معمولترین شکل موج در رادارها یک قطار از پالسهای باریک مستطیلی است که موج حامل سینوسی را مدوله می کند. از آنجا که امواج الکترومغناطیسی با سرعت نور در فضا منتشر می شوند. به محض ارسال یک پالس توسط رادار، بایستی قبل از ارسال پالس بعدی یک مدت زمان کافی بگذرد تا همه سیگنالهای انعکاسی دریافت  و تشخیص داده شوند.

بنابراین سرعت ارسال پالسها توسط دورترین فاصله‏ای که انتظار می رود هدف در آن فاصله باشد تعیین می گردد. اگر تواتر تکرار پالسها (Pulse Repetiton Frequency) خیلی بالا باشد، ممکن است سیگنالهای برگشتی از بعضی اهداف پس از ارسال پالس بعدی به گیرنده برسند و ابهام در اندازه گیری فاصله ایجاد گردد. انعکاسهایی که پس از ارسال پالس بعدی دریافت می شوند را اصطلاحاً انعکاسهای مربوط به پریود دوم (Second-Time-Around) گویند چنین انعکاسی در صورتی که به عنوان انعکاس مربوط به دومین پریود شناخته نشود ممکن است فاصله راداری خیلی کمتری را نسبت به مقدار واقعی نشان بدهد.

اگر چه رادارهای معمولی یک موج با مدولاسیون پالسی(pulse-Modulated Waveform) ساده را انتشار می دهند ولی انواع مدولاسیون مناسب دیگری نیز امکان پذیر است حامل پالس ممکن است دارای مدولاسیون فرکانس یا فاز باشد تا سیگنالهای برگشتی پس از دریافت در زمان فشرده شوند. این عمل مزایایی درقدرت تفکیک بالا در فاصله (High Range Resolution) می‌شود بدون این که احتیاج به پالس باریک کوتاه مدت باشد. روش استفاده از یک پالس مدوله شده طولانی برای دسترسی به قدرت تفکیک بالای یک پالس باریک، اما با انرژی یک پالس طولانی، به نام فشردگی پالس (Pulse Compression) مشهور است.

در این مورد موج پیوسته (CW) را نیز می توان به کاربرد و ازجابجایی تواتر دوپلر. برای جداسازی انعکاس دریافتی از سیگنالرفت و انعکاسهای ناشی از عوامل ناخواسته ساکن(Cluttre) استفاده نمود. با استفاده از موج CW مدوله نشده نمی توان فاصله را تعیین کرد و برای این کار باید مدولاسیون فرکانس یا فاز به کار رود.

فهرست مطالب:

فصل اول

مقدمه

1-1-اصول کلی رادار و عملکرد آن

2-1-فرم ساده معادله رادار

3-1-شمای بلوکی رادارو عملکرد آن

فصل دوم

رادارهای ردیاب و انواع آنها

1-2-ردیابی با رادار

2-2-سوئیچ کردن شعاع آنتن  (Sequential lobing)

3-2-مرور مخروطی (Conical Scan)

4-2-مولد باکسار (Boxcar Generator)

5-2-کنترل خودکار بهره  AUTOMATIC Gain Control (AGC)

6-2-زاویه چپ شدگی Squint angle))

فصل سوم

رادار ردیاب تک پالس

1-3-اصول عملکرد رادار ردیاب تک پالس

2-3-مقایسه گر دامنه تک پالسی

3-3-سیستم ردیابی هایبرید

4-3-ردیابی تک پالس با مقایسه گر فاز

فصل چهارم

شبیه سازی رادار مونوپالس

1-4-بلوک دیاگرام شبیه سازی رادار مونوپالس

2-4-شبیه‌سازی مسیر هدف    

3-4- شبیه سازی سیگنال دریافتی

4-4-شبیه سازی آنتن منو پالس

5-4-شبیه سازی گیرنده مجموع و تفاضل

پروژه کامل برای درمانگاه در (#C). doc

اختصاصی از ژیکو پروژه کامل برای درمانگاه در (#C). doc دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: word

قابل ویرایش 135 صفحه

مقدمه:

از یک دیدگاه کلی، پروسه تولید نرم‌افزار را می‌توان به دو بخش کلی شامل:

 الف) تحلیل و طراحی

 ب) پیاده‌سازی تقسیم کرد.

از دیدگاه دسته اول، برنامه‌سازان، تحلیل و طراحی صرفاً فهم ذهنی مساله می‌باشد که دقیقا پس از آن بایستی اقدام به پیاده‌سازی کرد. در حالیکه در نظر دسته دوم، فاز تحلیل وطراحی پر اهمیت ‌تر از فازدوم می‌باشد که بایستی برای انجام آن از متدولوژی‌ها و روش‌های استاندارداستفاده کرد. UML یک زبان مدلسازی می‌باشد که درفاز تحلیل و طراحی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

یک پروسه چابک، پروسه‌ای است که همیشه آماده در آغوش کشیدن درخواستهای جامعه بوده و این درجه از سازگاری را دارا باشد. بنابراین منظور از سرعت عمل، فقط کاستن از حجم پروسه تولید نرم‌افزار یا سرعت ارائه آن به بازار نیست؛ بلکه منظورانعطاف‌پذیری و حفظ کیفیت است. مطلبی که در این قسمت قصد توضیح آن را داریم این است کهRUP یک ساختاری پروسه‌ای ( چیو 2000) است که امکان انعطاف‌پذیری را برای تولید‌کنندگان نرم‌افزار فراهم می‌آورد.منظور ازRUP چیست؟ دراین جا از چند منظربه RUP خواهیم پرداخت:RUP یک پروسه تولید نرم‌افزار است.RUP مجموعه ‌ای از تجربیات بسیار عالی تولید نرم‌افزار را که در عمل با آنها برخورد شده است، در خود دارد. RUP همانند یک محصول نرم‌افزاری به بازار ارائه شده و به فروش می‌رسد با این تفاوت که RUP اولین ساختار تولید نرم‌افزار را ارائه داده و گام نخست را در این زمینه برداشته است .

1-1هدف :

هدف از این پروژه ارائه تعیین تمام نیاز های کاربران درمانگاه است . در سیستم قبلی کند بودن عملیات و هزینه های اضافی برای نگه داشتن پرونده بیماران یکی از مشکلات اساسی است در سیستم مکانیزه نیازی به نگه داری پرونده بیماران به صورت دستی نیست و سیستم خود این کار را انجام می دهد. در سیستم کامپیوتری جدید به علت جدا شدن یک تعداد از عملیات و همچنین به کار بردن محیط های کاربر جدید

باعث بهبود خدمات می گردد .عدم امنیت داده ها نیز جزیی از مشکلات بود. اما در سیستم کامپیوتری جدید بر این مشکل فائق آمده و امنییت داده برای هر کاربر رعایت شده است و تمام کنترل های لازم می تواند صورت بگیرد.

2-1 دامنه

افراد زیر در ارتباط با سیستم هستند.

1)بیمار :که به درمانگاه مراجعه می کند

2) حسابداری: که در ارتباط با بخش صندوق است

3)آمار واطلاعات :برای محاسبه آمار مراجعه کنندگان

3-1 تعریف

سهم بیمه=منظور درصدی از کل مبلغ پرداختی مشتری است که باید توسط سازمان مربوطه به بیمه پرداخت شود.

تعرفه= میزان مبلغ مصوب کلیه خدمات که به مراکز بهداشت و در مان توسط سازمان پزشکی اعلام می شود.

4-1 مراجع

شرح وظایف

 - مسوول پذیرش

 - مسوول صندوق

 - مدیر و مسوول سیستم

فهرست مطالب:

مقدمه
تعریف سیستم ( (System Scop
1) هدف
2)موقعیت
3)توصیف افرادوکاربران
4)شرح کلی محصول
5)قابلیت های محصول
6)محدودیت ها
7)دامنه کیفیت
8)اولویت ها
9)سایر انتظارات
10)مستندات
 بخش اول : UML
UML چیست؟
مدل‌سازی (Modelling) چیست؟
مقدمه ای بر متد Object-Oriented ( شیء گرایی )
مدلسازی بصری چیست؟ ( Visual Modeling )
تاریخچه پیدایش زبان مدلسازی UML
روند شکل گیری UML
دیاگرام های UML
آنالیز شی گراء (OOA)
طراحی شی گراء ( OOD )
دیاگرام های کلاس UML
خصایص کلاس (Properties , Attributes)
علایم + و -
متدهای کلاس ( عملیات )
متدهای کلاس و آرگومان ها
تحلیل سیستم شی گرا با استفاده از UML

بخش دوم : RUP

مروری بر RUP و قابلیت‌های آن در تولید نرم‌افزار

RUP چیست؟
چرا RUP را یک فرایند یکپارچه می‌گویند؟
دیدگاه اولیه درباره RUP
انعطاف‌پذیری RUP و انطباق با آن
نتیجه گیری
معماری و ساختار کلی RUP
بررسی و شناخت متدولوژی RUP
فازهای RUP
فازها و milestone های یک پروژه در RUP

( Inception) آغازین

 ( Elaboration)جزییات

 (Construction) ساخت

( Transition) انتقا ل

• بخش سوم : تهیه مستندات و تحلیل سیستم

چارت سازمانی

چارت عملیاتی

نیاز عملیاتی

نیاز کیفی

بخش چهارم:تحلیل وطراحی سیستم درمانگاه با ..Rational 92

بخش پنجم : پیاده سازی سیستم درمانگاه با زبان (VB.Net) 169

مراجع

منابع و مأخذ:

Htpp://www.rational.com .

Htpp://www.RUP.com

Htpp://www.UML.com.

Htpp://www.DeveloperCenter.com .

Htpp://www.Selectbs.com/products/solutions/rup.htm .

• کتاب راهنمای برنامه نویسان ایران (مقسمی)
• کتاب ویژوال بیسیکتالیف جعفر نژاد قمی(VB.Net)