ژیکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

ژیکو

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد سیستم خودروی مزدا 3

اختصاصی از ژیکو تحقیق در مورد سیستم خودروی مزدا 3 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

 

سیستم خودروی مزدا 3 (mazda3)

باتوجه به راه اندازی خط تولید خودروی سواری مزدا 3 و ورود این خودرو به بازار کشور، کارشناسان فنی مزدا در اداره آموزش فنی شرکت مزدا یدک در نظر دارند که اطلاعات و مشخصات فنی مخصوص عملکرد سیستم های جدید بکار رفته در خودروی مزدا 3 را معرفی نمایند./ مقدمهامروزه در این دنیای مدرن و با وجود تکنولوژی های برتر، باید همگام با شرایط روز قدم برداشت، در همین رابطه صنعت خودرو نیز از این پیشرفت بی نصیب نمانده و جهش بزرگی در تولید خودروهای مدرن با تکنولوژی های برتر و با ایمنی و عملکردهای حرکتی بهتر ایجاد نموده است. یکی از خودروهایی که به صورت کامل از پیشرفت تکنولوژی بهره برده است خودرو مزدا 3 می باشد.مزدا 3 نمونه ای شاخص در خودروهای کامپکت و اسپرت کلاس C می باشد.خودرویی مناسب خانواده که نمای زیبای ظاهر آن و قابلیت های خاص این خودرو جلوه های گوناگونی درآن ایجاد نموده است.صنعت الکترونیک در طراحی این خودرو گامی بلند برداشته و وجه نمایز بسیاری در مقایسه با محصولات قدیم مزدا و حتی دیگر خودروهای موجود در این کلاس ایجاد نموده است. لذا این خودرو توانایی ایجاد رقابت بسیار خوب و نزدیک با بهترین خودروهای مشابه روز دنیا را پیدا نموده است.بمنظور آشنایی بیشتر خوانندگان برخی از توانایی ها و مشخصات فنی، کاربردی و ایمنی این خودرو ذیلا تقدیم می گردد. 

عملکرد دینامیکی خودرومزدا 3 خودروی ایده آل به معنای واقعی برای زندگی است که ایده های جدیدی از بازدهی و هندلینگ را برای یک تجربه به یادماندنی تداعی می نماید. یک موتور 0/2 لیتری بسیار کارآمد که با یک گیربکس چهار سرعته اتیوماتیک که به صورت شگفت انگیزی نسبت به حالت های مختلف رانندگی، انعطاف نشان می دهد و با یک بدنه بسیار محکم و سیستم تعلیق با کیفیت طراحی بسیار دقیق، هندلینگ بالایی را جهت بوجود آوردن رانندگی نشاط آور ایجاد می نماید.علاوه بر این، وجود دیسک های ترمز با قطر زیاد و بوستر قوی، نیروی بازدارنده مطمئن در ترمزها را ایجاد نموده است.حال اگر به کلیه شرایط فوق، طراحی زیبای روی بدنه را نیز اظافه نماییم بک خودروی کامپکت اسپرت در اختیار خواهید داشت که نیرو محرکه، شرایط هندلینگ و ترمز، سرنشینان را در شرایط ایده آل قرار می دهد.

/

آمیخته ای از هنر و صنعت در طراحی بدنهفرم ظاهری مزدا 3 با شکل عضلانی آن و خطوط هجومی، یک حالت جسورانه را در طراحی دینامیکی ایجاد می نماید و در نمای داخلی خودرو نیز مزدا رویکرد تازه ای را به نمایش گذاشته است.سهولت استفاده از تجهیزات داخلی آن به خاطر سلیقه، ظرافت و زیبایی مزدا می باشد. این نمای داخلی با خصوصیات خاص خود احساس رضایت و خرسندی تمام حواس پنجگانه راننده و سرنشینان را به ارمغان می آورد.برای مثال طراحی دربها به گونه ای است که به آسانی و بایک صدای خوشایندی باز و بسته می شوند و هر کجا که نگاه کنید آمیزه ای از طراحی حرفه ای و کیفیت مشاهده می گردد. فاصله های باریک و دقیق بین پنل ها و بدنه خودرو به زیبایی آن افزوده است و این طراحیمنحصر به فرد و جدید  باعث می گردد که حتی رانندگی روزمره نیز خوشایند و دلپذیر باشد. ایمنی و اطمینانمزدا 3 یک سطح گسترده ای از سیستم های ایمنی ویژه و پیشرفته را برای حفاظت از سرنشینان آن فراهم نموده است.سیستم های ایمنی Active شامل سیستم ABS، تقسیم نیرو ترمز برای تغییر نیروی ترمز چرخ های جلو و عقب نسبت به شرایط بار و سیستم های ایمنی Passive با استحکام بالای بدنه، که انرژی حاصل از برخورد را از انتقال به سرنشینان جذب نموده، ایربگ جلو، ایربگ های پرده ای، ایربگ های جانبی و کمربندهای ایمنی پیش کشنده و محدود کننده های نیروی وارد به سرنشین که به هنگام سانحه ازبرخورد سرنشینان با قسمت های داخلی خودرو جلوگیری می نماید.حفظ محیط زیستاین خودرو مطابق با آزمون های دقیق استاندارد آلایندگی جهانی(Euro IV) می باشد. با توجه به افزایش نسبت تراکم و کنترل الکترونیکی دریچه گاز و به حداقل رساندن اتصالات مکانیکی، بازدهی سوخت افزایش یافته است و همچنین شرکت مزدا استفاده از مواد قابل بازیافت را برای به حداقل رساندن آلودگی محیط زیست در مزدا 3 به حداکثر رسانده است. 

آسایش و امکاناتطراحی مهندسی در مزدا 3 به هنگام رانندگی به سرنشینان خودرو یک تجربه دلپذیر واقعی را عرضه می نماید. قابلیت مانور پذیری آن راننده را مطمئن می سازد که بتواند با وجود یک سیستم تعلیق بسیار عالی شرایط گردش فرمان در دایره کوچکتری را فراهم سازد.علاوه بر این، صندلی و فرمان قابل تنظیم باعث شده تا راننده با هر جثه و وزنی بتواند به راحتی در موقعیت ایده آل رانندگی قرار گیرد.فضای مناسب کابین جای وسیعی را برای 5 نفر مهیا نموده است و فضای زیادی با سلیقه های خاص برای نگهداری وسائل برای شما ایجاد نموده و به همین خاطر ظرفیت بار صندوق عقب مزدا 3 را به راحتی به یک اسب بارکش تبدیل تموده است.در نگاه بهتر، زیبایی های عملکرد مزدا 3 ترکیبی از طراحی زیبا با استفاده آسان که به سادگی به چشم می آید و لذت فراوان را برای رانندگی با آن ایجاد می نماید.

سیستم های جدید بکار رفته در مزدا3برای رسیدن مزدا 3 به شرایط پایداری، ایمنی، توان و دیگر قابلیت های فنی، سیستم های جدیدی در قسمت های مختلف خودرو طراحی گردیده که به صورت خلاصه به شرح کلیات آن می پردازیم.

 سوپاپ کنترل جریان گردابی(TSCV)سوپاپ (TSCV) که در داخل منیفولد ورودی هوا تعبیه گردیده است جریان های گردابی و آشفته را برای بهبود اختلاط سوخت و هوا و افزایش پایداری اختراق موتور را کنترل می نماید.

/

سیستم سوپاپ های زمان متغییر(VVT)سیستم (VVT)، دائما زمان باز و بسته شدن شوپاپ هوا را به تناسب دور موتور و میزان هوای ورودی به موتور برای افزایش توان و بازدهی بیشتر سوخت تغییر می دهد.

/

 زنجیر موتور بدون صدا با سفت کن هیدرولیکیسفت کن زنجیر تایمینگ، تثیر بسزایی در کاهش طول زملن تعمیرات موتور ایجاد می نماید. با توجه به اینکه در هنگام کار کردن موتور، صدای زنجیر تایمینگ به حداقل رسیده، میزان انتقال صدا به داخل کابین خودرو نیز کاهش می یابد.

/


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد سیستم خودروی مزدا 3

تحقیق درباره کارون 3 محمدی

اختصاصی از ژیکو تحقیق درباره کارون 3 محمدی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 71

 

جزوه تکنولوژی گاورنرهای نیروگاه کارون 3

گشودگی دریچه های توربین، سرعت و قدرت خروجی از ژنراتورها بوسیله گاورنرهای دیجیتالی کنترل می شوند که روی تابلو گاورنر نصب شده اند ابعاد این تابلو 2200*800*800 میلی متر می باشد محل قرار گرفتن آن بطور مشترک با تابلو کنترل واحد U.C.B می باشد جهت اطلاعات بیشتر به نقشه شماره 061824-2840 رجوع شود.

طراحی سیستم گاورنر طوری است که از دو قسمت کاملا" مجزا تشکیل شده که هر قسمت به تنهایی کنترل کامل سیستم را بعهده می گیرد و با نام های گاورنر اصلی و گاورنر پشتیبان نامیده می شوند.

علاوه بر تجهیزات فوق تابلو گاورنر مجهز به دستگاههای دریافت اطلاعات مجزا کننده سیگنال و سیگنال های مکالماتی می باشد.

مشخصات گاورنرهای دیجیتالی

1. منبع تغذیه با شماره 1- POWER. SUPPLY MODULE PCD4N210

2. حافظه برای مشتری 1- USER. MEMORY MODULE PCD7R110

3 . واحد پردازشگر زوجی با تابلوهای اینتر فیس با شماره

PCD4 M445 1- DOUBLE PROCESSOR MODULE WITH SERIAL IN TERFACE گاورنر پشتیبان با پردازشگر فرد BACK UP GOVERNOR WITH SINGLE PROCESSOR MODULE

4. دو عدد واحد ورودی زوجی 2. BINARY INPUT MODULES PCD4E

5. دو واحد خروجی زوجی 2. BINAR OUT PUT MODULES PCD4A400

6. دو واحد آنالوگ با 4 ورودی و 2 خروجی PCD4W100

7. یک واحد انتقال دهنده سرعت جهت اندازه گیری سرعت PCD4 F2001 راهنمای روش صحیح بهره برداری از دستگاه روی یک کارت الکترونیکی فشرده (EP ROM) ذخیره شده تا در صورت قطع برق بمدت نسبتا" طولانی اطلاعات از دست نرود.

تمام واحدهای حافظه داخلی از جمله حافظه کار به برق DC وصل شده بنابراین شرایط افت لحظه ای ولتاژ مشکلی ایجاد نمی کند واحدهای ورودی و خروجی بر اساس مشخصه های نیروگاه تنظیم شده اند.

1.2 تابلو گاورنر ترمینال بهره برداری OPERATOR TERMINAL

عملیات زیر را بوسیله ترمینال بهره برداری می توان انجام داد.

1. بهره برداری محلی از واحد

2. نشان دادن مقادیر غیرعادی پارامترهای مختلف

3. نشان دادن عملکرد آلارم ها و ریست نمودن آن

4. نشان دادن تاریخچه آلارمها

5. انجام وظایف مخصوص

پریک از گاورنرهای اصلی یا پشتیبان دارای ترمینال بهره برداری جداگانه می باشند برای گاورنر اصلی ترمینال بهره برداری روی درب تابلو گاورنر نصب شده است. ترمینال بهره برداری گاورنر پشتیبان روی درب جلو تابلو کنترل، سیستم روغن نصب شده است

1.3 دستگاههای خارجی EXTERNAL DEVICE

دستگاههای مورد نیاز پردازش اطلاعات ( سرعت-وضعیت دریچه ها-قدرت) و تقویت کننده های مجزا بمنظور تفکیک سیگنال ها و انتقال آنها در تابلو گاورنر نصب شده اند.

1.4 منبع تغذیه: POWER SUPPLY

تغذیه تابلو گاورنر بوسیله دو عدد کنورتر DC/DC تامین میگردد انرژی خروجی از یک کنورتر برای مجموعه گاورنر کافی می باشد و کنورتر شماره 2 کاملا" آزاد می باشد و برای بالا بردن ضریب اطمینان و پایداری شبکه در شرایط غیر عادی در نظر گرفته شده . انرژی مورد نیاز رله های اینتر فیس راه دور و فرمان سیگنال های گاورنر اصلی و پشتیبان از طریق تابلو عمومی کنترل ولتاژ تامین می گردد.

در سیستم منبع تغذیه کنورتر DC/DC سومی بمنظور تامین انرژی مورد نیاز رله های راه دور وجود دارد.

2 . شرح تجهیزات گاورنر DIS CRIPTION OF THE GOVERNOR FUNCTION

2.1 کنترل سرعت: SPEED CONTROL

در کنترل سرعت میزان گشودگی دریچه های متحرک توربین بوسیله گاورنر PIDP که یک گاورنر تناسبی- مشتق گیر و انتگرال گیر دائمی می باشد محاسبه می شود و همچنین مقایسه سرعت تنظیم شده و سرعت عملی را نیز بعهده دارد.

تنظیم گشودگی دریچه های متحرک توربین بوسیله حد دریچه ها (GATE LIMIT) تعیین میگردد. و نباید در محدوده ای که باعث ایجاد خوردگی( CAVITATION ) روی پره های توربین میگردد تنظیم شود . زمانی که دژنکتور ژنراتور قطع می باشد کنترل سرعت بوسیله درصد پائینی از گشودگی دریچه های متحرک توربین صورت میگیرد اصطلاحا" این حالت را بهره برداری بدون بار میگویند ( NO LOAD OPERATION)

در مدار استارت ژنراتور میزان مجاز گشودگی دریچه های متحرک توربین از قبل مشخص و معین شده است و در زمانی که ژنراتور با شبکه پارالل می گردد میزان گشودگی دریچه های متحرک توربین با توجه به ارتفاع دریاچه بستگی به میزان قدرت درخواست شده از ژنراتور دارد. مدار کنترل سرعت ژنراتور را زمانی که به شبکه سراسری وصل است می توان بطریق دستی و یا اتوماتیک فعال نمود. چنانچه بهره برداری مجزا مشاهده شود در هر دو حالت گشودگی دریچه های متحرک توربین فعال نمی گردند.( دستی-اتوماتیک)

در حالت های کنترل گشودگی و کنترل قدرت سوئیچ کنترل سرعت قطع می باشد.

2.1.1 کنترل تنظیم سرعت CONTROL OF SPEED SET POINT

زمانی که گاورنر استارت شود تنظیم سرعت براساس 100% سرعت نامی بطور اتوماتیک انجام می شود و زمانی که کنترل سرعت فعال باشد سرعت بین 90 تا 110 درصد بصورت های زیر کنترل می گردد.

1. توسط سیگنال های ورودی راه دور در صورتیکه کنترل سیستم روی حالت کنترل از دور باشد .

2. توسط بوش باتم از روی ترمینال بهره برداری در صورتیکه کنترل روی حالت محلی باشد.

برای برابری سرعت در هنگام پارالل نمودن اتوماتیک ژنراتور با شبکه فرمان های داده شده بوسیله سیستم سنکرونایرینگ باعث عملکرد ورودی های راه دور میگردد.


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره کارون 3 محمدی

تحقیق درباره استاندارد حسابداری‌ شماره‌ 3

اختصاصی از ژیکو تحقیق درباره استاندارد حسابداری‌ شماره‌ 3 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 24

 

استاندارد حسابداری‌ شماره‌ 3

درآمد عملیاتی

استاندارد حسابداری شماره 3

درآمد عملیاتی‌

فهرست‌ مندرجات‌

شماره‌ بند

مقدمـه‌

2 - 1

دامنه‌ کاربرد

7 - 3

تعاریف‌

9 - 8

اندازه‌گیری‌ درآمد عملیاتی‌

13 - 10

تشخیص‌ معامله‌

14

فـروش‌ کـالا

20 - 15

ارائه‌ خدمات‌

28 - 21

سود تضمین‌ شده‌، درآمد حق امتیاز و سود سهام‌

33 - 29

افشا

35 - 34

تاریخ‌ اجرا

36

مطابقت‌ با استانداردهای‌ بین‌المللی‌ حسابداری‌

37

پیوست‌: نمونه‌هایی‌ از موارد شناخت‌ درآمد عملیاتی‌

استاندارد حسابداری شماره‌ 3

درآمد عملیاتی‌

این‌ استاندارد باید با توجه‌ به‌ ” مقدمه‌ای‌ بر استانداردهای‌ حسابداری‌“ مطالعه‌ و بکارگرفته‌ شود.

مقدمـه‌

1 . بنابر تعریف‌ ارائه‌ شده‌ در فصل‌ سوم‌ مفاهیم‌ نظری‌ گزارشگری‌ مالی‌، درآمد عبارت‌ است‌ از افزایش‌ در حقوق‌ صاحبان‌ سرمایه‌ بجز مواردی‌ که‌ به‌ آورده‌ صاحبان‌ سرمایه‌ مربوط‌ می‌شود. مفهوم‌ درآمد، هر دو گروه‌ ” درآمد عملیاتی‌“ و ” درآمد غیرعملیاتی“ را در برمی‌گیرد. درآمـد عملیاتی‌ عبـارت‌ از درآمدی‌ است‌ کـه‌ از فعالیتهای‌ اصلی‌ و مستمر واحد تجاری‌ حاصل‌ می‌گردد و با عناوین‌ مختلفی‌ از قبیل‌ فروش‌، حق‌الزحمه‌، سود تضمین‌ شده‌، سود سهام‌ و حق امتیاز مورد اشاره‌ قرار می‌گیرد.

2 . مبحث‌ اصلی‌ در حسابداری‌ درآمد عملیاتی‌ عمدتاً معطوف‌ به‌ تعیین‌ زمان‌ شناخت‌ درآمد عملیاتی‌ است‌. درآمد عملیاتی‌ زمانی‌ شناسایی‌ می‌شود که‌ شواهد کافی‌ مبنی‌بر وقوع‌ یک‌ جریان‌ آتی‌ ورودی‌ منافع‌ اقتصادی‌ وجود داشته‌ باشد (یعنی‌ جریان‌ منافع‌ اقتصادی‌ مرتبط‌ با درآمد عملیاتی‌ به‌ درون‌ واحد تجاری‌ محتمل‌ باشد) و این‌ منافع‌ را بتوان‌ به‌گونه‌ای‌ اتکاپذیر اندازه‌گیری‌ کرد.

دامنه‌ کاربرد

3 . این‌ استاندارد باید برای‌ حسابداری‌ درآمد عملیاتی‌ حاصل از معاملات‌ و رویدادهای‌ زیر بکار گرفته‌ شود:

الف ‌. فروش‌ کالا،

ب‌ . ارائـه‌ خدمات‌، و

ج ‌. استفاده‌ دیگران‌ از داراییهای‌ واحد تجاری‌ که‌ مولد سود تضمین‌ شده‌، درآمد حق امتیاز و سود سهام‌ است‌.

4 . کالا شامل‌ کالای‌ تولید شده‌ توسط‌ واحد تجاری‌ برای‌ فروش‌ و همچنین‌ کالای‌ خریداری‌ شده‌ جهت‌ فروش‌ مجدد از قبیل‌ کالای‌ خریداری‌ شده‌ توسط‌ یک‌ واحد بازرگانی‌ یا زمین‌ و سایر املاک‌ نگهداری‌ شده‌ برای‌ فروش‌ مجدد است‌.

5 . ارائـه‌ خدمـات‌، معمولا متضمن‌ اجـرای‌ وظیفـه‌ای‌ مورد توافق‌ طی‌ مدتی‌ معیـن‌ توسط‌ واحد تجاری‌ است‌. خدمات‌ ممکن‌ است‌ طی‌ یک‌ یا چند دوره‌ مالی‌ ارائه‌ شود. برخی از پیمانهای‌ ارائـه‌ خدمات‌ ماهیتاً از نوع‌ پیمانهای‌ بلندمدت‌ است‌. درآمد عملیاتی‌ حاصل از چنین‌ پیمانهایی‌، طبق‌ استاندارد حسابداری‌ شماره‌ 9 با عنوان‌ حسابداری‌ پیمانهای‌ بلندمدت‌ شناسایی‌ می‌شود.

6 . استفاده‌ دیگران‌ از داراییهای‌ واحد تجاری‌ منجر به‌ تحصیل‌ درآمدهای‌ عملیاتی‌ زیر می‌شود:

الف ‌. سـود تضمین‌ شـده‌: مبالغی‌ کـه‌ بابت‌ استفـاده‌ از وجـوه‌ نقـد یا معادل‌ وجه‌ نقد واحد تجاری‌ مطالبه‌ می‌شود،

ب ‌. درآمد حق امتیاز : مبالغی‌ که‌ بابت‌ استفاده‌ از داراییهای‌ غیرجاری‌ واحد تجاری‌ نظیر امتیاز ساخت‌، علایم‌ تجاری‌، حق‌ انتشار و نرم‌افزار رایانه‌ای‌ مطالبه‌ می‌شود، و

ج ‌. سود سهام‌: مبالغی‌ از سود توزیع‌ شده‌ واحد سرمایه‌پذیر که‌ متناسب‌ با سهم‌الشرکه‌ واحد تجاری‌ عاید آن‌ می‌شود.

7 . در این‌ استاندارد، درآمـد عملیاتی‌ حاصل از موارد زیر مطرح‌ نمی‌شود:

الف ‌. سود سهام‌ حاصل از سرمایه‌گذاریهایی‌ که‌ به‌ روش‌ ارزش‌ ویژه‌ به حساب‌ گرفته‌ می‌شود،

ب‌ ‌. پیمانهای‌ بلندمدت‌ (رجوع‌ شود به‌ استاندارد حسابداری‌ شماره‌ 9 با عنوان‌ حسابداری‌ پیمانهای‌ بلندمدت‌)،

ج ‌. قراردادهای‌ اجاره‌،

د ‌. کمکهای‌ بلاعوض‌ و سایر کمکهای‌ مشابه‌ دولتی‌ (رجوع‌ شود به‌ استاندارد حسابداری‌ شماره‌ 10  با عنوان‌ حسابداری‌ کمکهای‌ بلاعوض‌ دولت‌)،


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره استاندارد حسابداری‌ شماره‌ 3

مقاله درباره لکوموتیوران کارورز و راننده پایه )سوال)

اختصاصی از ژیکو مقاله درباره لکوموتیوران کارورز و راننده پایه )سوال) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

 

* لکوموتیوران کارورز و راننده پایه 3

1- آیا می توان از فیوز 400A به جای فیوز 800A استفاده نمود؟

ج- خیر نمی توان استفاده نمود ، زیرا در این صورت فیوز 400A در اولین لحظه ی استارت ، خواهد سوخت و مدار استارت از کار خواهد افتاد.

2- از فیوز 400A در چه مدار الکتریکی لکوموتیو استفاده می شود؟

ج- از فیوز 400A فقط در مدار استارت لکوموتیو استفاده می شود(لکوموتیوهای DC/DC)

3- از فیوز 400A در مدار استارت کدام دسته(سری) از لکوموتیوها استفاده می شود؟

ج- در لکوموتیوهای سری G22-G18-G16-G12-G8

4- از فیوز 800A در چه مواردی از لکوموتیو استفاده می شود؟

ج- از فیوز 800A فقط در مدار استارت لکوموتیو استفاده می شود لکوموتیوهای GT26 (لکوموتیوهای AC/DC )

5- جابجا قرار گرفتن فیوزهای 400A , 250A در مدار استارت چه اشکالی ایجاد می کند؟

ج- در اغلب اوقات باعث سوختن فیوز استارت شده و لکوموتیو روشن نمی شود.

6- طریقه ی تشخیص و یا سوخته بودن فیوزهای استارت تحریک ژنراتور همراه و پروانه های خنک کننده ی آب رادیاتور را بنویسید؟

ج- فیوزهای استارت و تحریک ژنراتور همراه را باید قبل از نصب در تابلوی مربوط توسط چراغ مورد آزمایش قرار داد و سالم بودن فیوزهای پروانه ی خنک کننده آب رادیاتور را می توان از طریق فشنگی مربوط به فیوز موازی که باید داخل قرار گرفته باشد تشخیص داد. به طور کلی برای تست فیوزها کافی می باشد فیوز مربوط را به صورت سری در سر راه لامپ آزمایش با مدار قرار داد مطابق شکل

7- تراکشن موتورهای D77B در لکوموتیوهای GT26cw توسط چه وسیه ای خنک کاری می شوند؟

ج- کلیه تراکشن موتورهای D77B در لکوموتیوهای Gt26cw توسط بلور ژنراتور کمکی خنک کاری می شوند.

8- مدار شن پاش لکوموتیو GM در چند حالت فعال می شود ، نام ببرید؟

ج- 1 : از طریق شن پاش دستی توسط کلید مربوط و لکوموتیوران

2: در هنگام درجا زدن چرخ ها از طریق IDAC (آیدک)

3: در حالت ترمز سریع از طریق خودکار ESS

9- بطور کلی کمبود قدرت یا به اصطلاح فقدان قدرت لکوموتیو ، به چه عواملی بستگی دارد؟

ج- 1- عامل مکانیکی 2: عامل الکتریکی

10- حداکثر شدت جریان قابل تحمل برای هر یک از مقاومت های تلفاتی ترمودینامیک چند آمپر است؟

ج- حداکثر شدت جریان قابل تحمل هر یک از مقاومت های ترمودینامیک 600A است.

11- در حالت ترمزدینامیک ، مدار پوسته ها و آرمیچرهای تراشکن موتورهای و مقاومت های تلفاتی دینامیک نسبت به یکدیگر چه وضعی را پیدا می کنند؟

ج- در حالت ترمز دینامیک کلیه ی پوسته ها نسبت به هم سری می شوند و به جریان خروجی ژنراتور اصلی وصل می شوند.

در حالت ترمز دینامیک کلیه ی آرمیچرها نسبت به هم دو به دو سری و با شبکه مقاومتی ترمز دینامیک متصل می شوند.

12- کلیه مداراتی را که ژنراتور همراه تغذیه می شوند ، فقط نام ببرید؟

ج- تحریک ژنراتور اصلی – سه عدد موتور خنک کننده ی آب رادیاتور – یک عدد موتور اطاق تمیز- خودکار یا رله NVR,T1,FCT و...

13- طرز خاموش کردن لکوموتیو یدک توسط لکوموتیو راهنما را بنویسید؟

ج- کلید دو جانبه لکوموتیو راهنما را در حالت استارت قرار داده و فرمان رگلاتور را نیز در وضعیت استوپ می گذاریم که این عمل باعث خاموش شدن لکوموتیو یدک می شود.

14- در چه شرایطی شن پاش لکوموتیوهای یدک و راهنما هم زمان یا مستقل عمل می نمایند.

ج- در صورتی که ترمز سریع اعمال شود و یا در هنگام استفاده از کلید شن پاش دستی لکوموتیو راهنما ، لکوموتیوهای راهنما و یدک هم زمان شروع به شن ریزی زیر چرخ می نمایند و در صورتی که هر یک از لکوموتیوها درجا بزنند، مستقلا مدار شن پاش آن لکوموتیو فعال می شود.

15- چرا سرعت دوران آرمیچر ژنراتور کمکی نسبت به سایر ژنراتورها بیشتر در نظر گرفته شده است؟

ج- ژنراتورهای کمکی باید در حداقل سرعت دوران موتور حداکثر توان لازم را تولید نمایند و در همین برای ثابت نگه داشتن ولتاژ ژنراتور کمکی در دورهای مختلف از دستگاه تنظیم ولتاژ استفاده شود و ضمنا از طریق شفت ژنراتور کمکی باید ژنراتورهای اصلی و همراه و تراکشن موتورها نیز خنک کاری شوند ، بنابراین سرعت دوران این ژنراتور را توسط چرخ دنده افزایش داده اند که بتواند کارایی لازم را در خصوص مطالب فوق الذکر داشته باشد.(سرعت دوران آن حدودا سه برابر سرعت دوران موتور می باشد.)

* لکوموتیوران پایه 2

1- جابجا قرار گرفتن فیوزهای 250A و 400A بعد از روشن شدن لکوموتیو ، چه اشکالاتی ایجاد می کند؟

ج- با قرار گرفتن فیوز 400A در مدار جریان تولیدی ژنراتور کمکی ، توان مصرفی و قدرت خروجی ژنراتور کمکی توسط این فیوز قابل کنترل نبوده ، بنابراین باعث آسیب دیدن ژنراتور کمکی و مدارات مربوطه خواهد شد.


دانلود با لینک مستقیم


مقاله درباره لکوموتیوران کارورز و راننده پایه )سوال)

مقاله در مورد آزمایش سایش مصالح سنگی 3 ص

اختصاصی از ژیکو مقاله در مورد آزمایش سایش مصالح سنگی 3 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 3

 

آزمایش سایش مصالح سنگی

وسایل مورد نیاز

دستگاه لوس آنجلس

مصالح بادامی

الک نمره 12

هدف آزمایش :

بدست آوردن میزان درصد سایش مصالح سنگی

 

 

شرح آزمایش :

می خواهیم مقاومت یک نوع مصالح بادامی را بسنجیم پس 5000 گرم از آن را درون دستگاه لوس آنجلس می ریزیم . دستگاه را روشن می کنیم و به مدت 15 دقیقه صبر می کنیم .

سپس دستگاه را خاموش کرده مصالح را از داخل آن در می آوریم . و با الک نمره 12 الک می کنیم .

مصالح باقی مانده بر روی الک را وزن کرده یادداشت می کنیم .

وبا فرمول زیر مقاومت آن را در مقابل سایش می سنجیم .

وزن مصالح اولیه

وزن مصالح پس از الک نمودن = سایش

عدد بدست آمده درصد سایش مصالح را نشان می دهد .

دستگاه لوس آنجلس :

نام دیگر آن دستگاه سایش مصالح سنگی است . دارای یک موتور برقی می باشد که وظیفه آن چرخاندن قسمت استوانه ای می باشد . قسمت استوانه ای از جنس فلز می باشد و در بالای آن یک در دارد . درون آن 12 عدد گوی فلزی می باشد که قطر آن تقریبا cm5/4 و وزن تقریبی آن 64/422 گرمی می باشد .

قطر قسمت استوانه ای و عرض آن می باشد .

نتیجه :‌

اگر یکی باشند سایش ، صفر خواهد بود و مصالح ما بهترین است اگر صفر شود یعنی تمام مصالح ماساینده میشوند ومقاومت لازم را از دست میدهند برای کارهی سازه ای مناسب نمی باشد .

در آزمایش بالا اعداد بدست آمده بشرح ذیل می باشد .

 

 

درصد سایش

درصد سایش بدست آمده

وزن ظرف 200 گرم بود که از w2 کم شده است .


دانلود با لینک مستقیم


مقاله در مورد آزمایش سایش مصالح سنگی 3 ص